[汽車之家 行業] 不久前，2022款廣汽本田奧德賽(參數|詢價)宣布上市，官方售價23.58-35.48萬元。隨著新車的推出，其關注度也直線上升，恰逢近期MPV市場新車不少，還引發了一輪網友們的“選擇困難癥”。有網友評價說，奧德賽這一代產品已經賣了7年多，為何不徹底換代？其實，這要從MPV市場這個江湖聊起。
MPV圈子還是那個江湖？
長期以來，海外品牌MPV車型市場的格局基本無變化：別克GL8占據著很大一部分市場份額，尤其在商用（公務接待）領域獲得了普遍認可；同時，廣汽本田奧德賽和東風本田艾力紳兩款車型則瞄準了家用市場，銷量持續穩定；五菱家族的車型以較高的性價比，撐起了MPV的另一番天地，也掀起過一股市場增量。
2021年，風云又起。MPV市場迎來了一批新車型：北京現代庫斯途、東風悅達起亞嘉華、廣汽豐田賽那等接連“殺入”，這不僅讓MPV的市場競爭更充分，也給像奧德賽這樣長期“霸榜”的老將帶來了一些壓力。
| 市場主流MPV車型一覽 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| 別克GL8 | 23.29-53.39 |
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威霆 奔馳V級 |
29.38-34.78 47.88-64.68 |
| 奧德賽 | 23.58-35.48 |
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艾力紳 |
27.98-33.18 |
| 途安L | 15.18-19.48 |
| 威然 | 28.68-39.98 |
| 賽那 | 30.98-40.58 |
| 宋MAX | 9.48-12.48 |
| 寶駿730 | 6.38-10.28 |
| 五菱凱捷 | 8.58-13.48 |
| 五菱宏光PLUS | 5.88-7.98 |
| 寶駿360 | 5.98-8.08 |
| 途睿歐 | 18.69-27.58 |
| 傳祺M6 | 10.98-15.98 |
| 傳祺M8 | 17.98-36.98 |
| 嘉際 | 11.98-14.28 |
| 榮威iMAX8 | 18.88-25.38 |
| 庫斯途 | 16.98-21.88 |
| 嘉華 | 28.89-33.99 |
上表中列出了目前市場主流的MPV和其衍生車型，看似選擇很豐富，各個價位區間的覆蓋也比較全面。可是當我們認為MPV市場已經很“熱”的時候，每月的銷量數據卻不這么認為。
根據乘聯會最新公布的2021年12月銷量數據，以批發量為例，12月份我國MPV批發總量12.2萬輛，與此同時轎車為112.2萬輛，SUV車型為112.3萬輛。從全年來看，MPV批發量為108.6萬輛，轎車為1001.5萬輛，SUV為999.8萬輛。當下MPV的月銷量，僅僅是每月轎車或者SUV銷量的約十分之一，市場規模仍相對小。
MPV主流車型之間銷量差距也是巨大的。根據乘聯會公布的車型2021年年銷量數據，第一名五菱宏光為25.2萬輛，第二名別克GL8為16.1萬輛，第三名傳祺M8為6.61萬輛。相較之下，轎車與SUV的榜單中前幾名總是你追我趕。另外，這MPV榜單常年位居前列的車型已經固守多年，似乎這個榜單永遠也沖不出一批“黑馬”來。
固化的榜單、相比2020年縮水的市場總量說明：當今的MPV市場依舊非常保守，消費者對于入手MPV車型顧慮仍然存在。無論外界如何解讀，現實的市場情況是對MPV車型的需求還沒有因為“三孩”而爆發；市場的總量也沒到“真剛需”的狀態；可以精準回應市場需的細分MPV車型仍不多。
『奧德賽』
年銷量榜中第十名后的車型，月均銷量僅在2000輛甚至更少。對于主機廠來說，產量銷量平淡，車型市場存在感不足，難以給廠家帶來持續投放新產品和研發的動力。而對于MPV這種產品形態來說，較大的體量、相比轎車與SUV只高不低的研發與生產協調成本卻是實實在在的。最終，MPV市場只留下低端產品走量、高端產品沖溢價兩個方向可以做文章；而前者已牢牢把握在五菱手中，后者則要強硬的品牌力或者講故事的能力。
那么，20多萬至30多萬元左右的中端產品呢？恐怕只有那些有實力、有資源、有遠見且愿意深耕MPV的廠家來參與了。回看新款奧德賽所在的價位區間，多年來能與其展開正面競爭的車型真的不多，細心的消費者在權衡自身實際需求與錢包后，做出一個理智的選擇并不難。
所以2022年了，MPV市場變了嗎？SUV市場風云變幻，轎車市場跌宕起伏，MPV的圈子可還是那個“江湖”。
新款奧德賽的“初心”
“江湖”沒怎么變，但消費者可能在變。廣汽本田對未來MPV市場的判斷，已經在新款奧德賽上得到了充足的體現。
『奧德賽』
感性的消費者，對新款奧德賽的外觀變化和內飾設計比較認可。筆者認為新款奧德賽風格更為中性化，既沒有運用大膽的線條，也沒有去刻畫一種“尊貴感”；新款奧德賽的設計很克制，沒有丟掉那種親切感。
理智的消費者，會在配置表里仔細研究。在各大論壇中，不少消費者都已經把新款奧德賽的配置表“吃透”。在此筆者與大家分享幾個有趣的點。
首先，新款奧德賽的配置取舍很明確：低配車舍棄了一些配置，將起始售價的門檻拉到與老款差不多的水平。這部分消費者對于實用化有自己的想法，不介意最低配車型的織物座椅、手動側滑門、缺失巡航功能，認同了低配車型的產品價值，甚至已經有網友開始組建“奧德賽改裝交流群”，這或許是買20萬元價位的MPV消費群體里最有趣的一群人。
而奧德賽中配車型的購買人群，更多地開始關注用車便利性，并愿意為此多掏錢。電動門、真皮座椅、更好的影音娛樂系統都必須安排上。在他們看來，多花了好幾萬，買來了一輛更完整的奧德賽。但筆者非常感興趣的是，是什么讓這部分消費者沒有選擇上汽大眾威然、別克GL8？或許是二手車保值率，或許是奧德賽存在某一個產品亮點（比如可以翻倒進入釣魚模式的第三排座椅），或者“信仰”加持？總之，奧德賽的配置分配總讓人有一種“都花了二十幾萬元了，不差幾萬上高配”的感覺。
『別克GL8 ES陸尊』
最后，購買落地價格超過30萬元以上奧德賽的消費者，手里的預算超過了35萬元，他們基本都會關注國產賽那、別克GL8 ES陸尊、東風悅達起亞嘉華等的表現。這部分消費者對于奧德賽認同度最高，愿意以一個可以買更大尺寸MPV的價格，接受一輛尺寸比競品更小的奧德賽。這讓人不禁思索，中國消費者不是喜歡小錢辦大事、越大越好嗎？或許，還真不絕對。
多年前，奧德賽的“初心”是提供一輛空間更大的家用車。初代奧德賽的設計時，考慮了家庭主婦的“倒車入庫”等情況，在車身尺寸得到控制的同時，低地板、寬敞的車內空間成為了奧德賽今后的設計理念和標準。無論是在日本老家還是在北美市場，奧德賽雖然以不同的車型定位和形態出現，但都是一款“家庭大號載具”。
多年后，新款奧德賽在中國MPV市場上所表現出的，還是對家庭消費需求的透徹研究。在這一代車型引入之初，日版和美版的爭論似乎就沒停止過。更大、更貴的美版車型不是不好，而是本田或許對于引入如此龐大的MPV是否真的有市場需求，存在疑慮。現在看來，空間已經夠用、適合城市駕駛的日版奧德賽，是綜合了價格、乘坐空間和實際使用環境做出的一個正確市場判斷。
新款奧德賽的“野心”
從市場反響來看，新奧德賽市場表現還不錯，不少動作快的車友已經在春節前提車。筆者與幾位考慮新款奧德賽的消費者們攀談后發現，他們心中的MPV產品其實可選余地并不大；而對于奧德賽這款產品來說，目前市場上的最直接“競品”，可能只有東風本田艾力紳這一“同款”。
『艾力紳』
從本田自身來看，這一代奧德賽的產品潛優化力很大，多年來市場銷售情況相對穩定，也給予了廣汽本田不少信心和“野心”。這次改款中可以看出，廠家直面了奧德賽的短板，后排增加雙層玻璃（前排隔音玻璃在上一次改款時加入）、新增電動尾門、座椅更軟更舒服，這是鼓足了勁準備再戰三年。再往前看，當奧德賽全系布局混動動力系統的時候，也體現出了比此前燃油版更好的燃油經濟性、更佳的噪音控制效果，與家庭購買MPV的需求貼合性更強。隨著一次次改款的推出，奧德賽的短板越來越少，吸引力也越來越強。
但是，這不代表奧德賽可以高枕無憂。幾年前，外媒就曾報道過本田已凍結下一代奧德賽換代項目，今后將以產品優化改進推出新款為主。筆者相信，像奧德賽這樣的拳頭產品，徹底電動化只是時間問題，但在全面電動化來臨之前，還需這一代奧德賽認真應對。
近期，MPV市場的電動化已經開啟。比如，奔馳在海外市場推出了電動化的V級EQV，雖然這是一款典型的油改電產品，但是奔馳還在隨后又亮出EQT概念車，未來很可能變成純電動MPV的主力擔當。再比如，醞釀多時的大眾ID.BUZZ將在2022年3月正式發布，這款復古范MPV大概率將會國產。縱觀國內，上汽大通旗下的純電動MPV已經形成系列化；比亞迪、上汽、吉利等企業都具有推出純電MPV的技術和資源儲備，產品落地只是時間和時機問題。
『庫斯途』
『榮威iMAX8』
除了電動化之外，前文提到的幾個對手雖然未與奧德賽產生直接競爭，但也有可能影響到奧德賽的潛在消費者做出決定。比如北京現代庫斯途，其售價比奧德賽低了不少，但尺寸與奧德賽接近，主打高性價比的思路勢必會吸引一部分消費者的目光；而廣汽傳祺M8、上汽榮威iMAX8等自主車型的高性價比，也在瓜分著這塊本就不大的蛋糕。
奧德賽想要穩坐家用MPV的頭部交椅，這種“野心”的背后正是過去幾年其所取得的優異銷量成績。不過MPV的江湖將在今后產生更加實質性的改變，對于奧德賽真正的考驗就在未來幾年。（文/汽車之家行業評論員 敖然）
