[汽車之家 行業]  MPV，在曾經的中國乘用車市場中處于相對冷清的細分市場，火爆程度遠不及轎車和SUV。然而近兩年的情況大家看到了——市場迅猛發展，新品層出不窮，銷量增速喜人。背后的原因無外乎二孩/三孩等政策的變化、消費觀念改變等等。

　　然而細心的人會發現，近兩年MPV的“火”大都停留于中型或中大型MPV——從奧德賽到賽那、別克GL8，耳熟能詳的均屬這個級別。而緊湊型MPV則是另一番景象。海外品牌圏，曾經銷量不錯的途安、別克GL6，當下的月銷量只能在三位數徘徊；逸致等產品，更是許多人已想不起來它們是何方神圣。中國品牌圈，曾經盛極一時、月銷破萬的宋MAX，當下已逐步歸于沉寂，嘉際上市后的表現也是不溫不火。

　　正當大家覺得“緊湊型MPV沒法玩”的時候，另一些中國品牌的產品卻開始異軍突起。典型代表如五菱凱捷(參數|詢價)——2021年銷量超過了6萬輛。雖然這個絕對值不算太高，但在當下的大環境下卻實屬難得。還有像傳祺M6，2021年也斬獲4.8萬輛的銷量，將一眾合資同級車遠遠甩在后面。

　　這些中國品牌的緊湊型MPV是如何打破這個“魔咒”的？或許，從代表車型五菱凱捷上市后所獲得的反饋，以及不久前上市的五菱凱捷280T車型身上，我們能找到這些新生代中國品牌緊湊型MPV實現市場突破背后的產品邏輯。

直擊痛點：不是簡單加大尺寸、加個腿托這么簡單

　　緊湊型MPV與中大型MPV為什么會有截然不同的境遇？這其實與產品溯源有關。緊湊型MPV在北美市場是沒有的，它更像是典型的“歐洲市場特色產品”。相反，國內熱銷的中大型MPV，則大多源自美式Minivan。

　　不同發源地帶來的本質區別在哪？前者，往往在控制尺寸上過于斤斤計較，而后者則將重心放在后排乘坐的“全功能體驗”上。

『中大型MPV的代表車型——別克GL8』

　　然后再看國內消費者為什么要買MPV。肯定不是為了顏值。那么理由只有一個：空間，亦或者說后排的全功能。這方面，中大型MPV的表現是其他品類的車型所無法替代的——哪怕是價格更貴、尺寸更大的全尺寸SUV。（以往的）緊湊型MPV則不同——它們在后排體驗方面，甚至還不如一些7座SUV。

　　所以要想破這個局，就必須充分利用MPV的優勢（車頭短、底盤低、利于空間拓展），盡可能做到SUV無法實現的后排全功能——哪怕是緊湊型也不例外。

　　說到這里，許多人應該有共鳴了——五菱凱捷基本上就是這么做的。五菱凱捷剛上市的時候，讓許多人感觸最深的就是“后排不輸合資中型MPV”。再對應到它“不到合資中型MPV一半的價格”，這樣的產品屬性，市場上很少能找到替代者。

『五菱凱捷』

　　這種感觸，直觀看大多源于兩點。第一當然是空間。五菱凱捷在尺寸上打破常規，將長度擴展到4.875米，寬度也達到1.88米。作為參考，途安L的長度是4.527米，寬度是1.829米，而奧德賽的長度是4.861米，寬度是1.82米。你沒看錯，凱捷雖然屬于緊湊型MPV，但它的尺寸確實比奧德賽這個中型MPV還大。

　　第二則是腿托。基于過去海外品牌的一些做法，尤其是曾經的保姆車專屬，讓人感覺腿托極其“高大上”。五菱凱捷這個價位的車型也提供了，當然就備受關注。這兩點確實很重要，但凱捷為了實現“后排全功能”，設計者努力和創新的點卻并不僅限于此。

　　舉三個例子。第一同樣是同級車少有的第二排左右調節——這對于帶孩子、尤其是二孩家庭出行時極為重要（設想一下四個大人兩個學齡前小孩出行的場景）。第二則更多源于五菱在商用車領域積攢的經驗和靈感，讓凱捷的第二排可以超大幅度地前后調整（560mm）。調整到最后的情況下，第二排的空間感儼然可以媲美那些四座版的保姆車。

『五菱凱捷』

　　這還只是優勢之一。第二排超大幅調整的另一個好處，就是可以在不折疊第二排的情況下，可以提供超大的載物空間——臨時充當“客貨兩用車”，這個場景對于小業主來說是非常常見的。

　　第三則是座椅放倒幅度，第一排第二排都可以放至近乎全平。第二排放倒后配合腿托，乘客在旅途中就可以實現“躺平”。前后排全部放倒后，還可以前后連成一體成為一個“大平面”。這一系列的“平”怎么利用，年輕人可以充分發揮想象力。

　　尺寸大、功能多，再加上性價比，這樣的車肯定受歡迎，這個邏輯很簡單，但為何又是五菱呢？老調重彈的話就是，五菱的造車思路（五菱的產品研發模式與產品策略（爆款模式，即通過大的銷量規劃來攤薄研發成本，上市即采用超越市場預期的高配低價產品策略）等等。

　　至此問題來了：既然凱捷的成功邏輯是超強的后排，那為何此次卻推出了280T車型？要知道，280T的所有變化幾乎都在迎合駕駛者。這與前面所說的邏輯難道不沖突嗎？

應對差異：做足“基本盤”的同時滿足多層次需求

　　前述五菱凱捷的創新與亮點，可以算是其產品力的“基本盤”。但有了足夠強的基本盤，并不代表能滿足所有人的需求。如前所述，五菱凱捷論尺寸已經與部分海外品牌中型MPV相當，那么它之前配備的動力總成是否合適呢？只能說對于部分群體是合適的。

『五菱凱捷』

　　147馬力的功率和250牛·米的扭矩確實不夠亮眼，但只要匹配調校到位，日常使用毫無問題。這對于大部分時間只在城區用車的人來說非常合適——略微犧牲了高速性能，卻可以擁有超預期的實惠價格。

　　然而很顯然，并不是所有人都只在城區用車。事實上以凱捷強大的后排功能，它甚至更適合長途駕駛。選擇它作為城際間通勤、經常應對旅行的目標群體，并不在少數。而此時，之前的動力總成就有點捉襟見肘了——尤其是滿載出行，又經常要面對山區、省道等路況時，發動機“后勁不足”會讓很多買車人糾結。

　　這就是五菱凱捷推出280T的主要邏輯。雖然依舊是1.5T的排量，但發動機在結構、技術應用和調教方面都完全不同。功率提升30馬力達到177馬力，扭矩則提升50牛·米達到290牛·米。

　　動力提升好理解，那么凱捷280T相比之前的另一個大的變化——標配Ling OS靈犀系統卻是為何呢？從行業慣例來看，MPV似乎都不太注重此項。例如傳祺M6，要到15.98萬元的頂配尊貴版才能提供支持語音控制、車聯網、OTA等功能的智能車機系統。

『五菱凱捷』

　　然而首先，“行業慣例”并不一定就是對的。同行這么做，更多是出于合理“資源分配”的結果——要將重心放在后排，又要保證價格可控的情況下，只能適當犧牲前排、尤其是針對駕駛者的功能項。這在把MPV當商用車、工具車的年代，是合理的，但如果面對的是純粹的家庭用戶、尤其是年輕的家庭用戶，就有點違和了。

　　其次就是前面提到過的五菱在產品策略上的“爆款模式”——通過“量”來攤低成本，從而實現一些慣例的“被打破”。例如智能車機，它的成本更多體現在研發費用分攤，而非屏幕、系統的采購和裝配成本。那么通過高性價比的策略，實現更大的裝車量，就可以實現超預期的成本控制。如此反過來促使廠商有能力進一步提升產品的性價比，并進入良性循環。因此可以說，凱捷280T標配Ling OS靈犀系統的做法，也可以視為在MPV領域、尤其是緊湊MPV領域的一個小突破。或許過不了多久，“MPV不注重智能車機”這種觀念，也將成為過去時了。

　　還有一個現象值得注意，此次五菱凱捷280T的推出并非產品更新，即它并沒有取代老款，而是與老款一起，來滿足不同層級的市場需求。

　　對此，你可以這么理解。凱捷會是一個產品系列，之前147馬力的版本只是其中的一部分，此次280T版本仍只是它的另一部分。未來，凱捷還會有更多的、面向不同市場需求的產品推出，例如已經在申報目錄里出現的混動版。

結論：

　　當大家覺得微型車在中國市場沒前途的時候，五菱推出了宏光MINIEV；當大家覺得SUV“硬派路線=冷門”的時候，長城推出了坦克300；當大家覺得“緊湊型MPV沒法玩兒”的時候，五菱推出了凱捷……從這些案例背后，大家應該可以感受到中國品牌在產品研發層面的創造力確實已是今非昔比。

　　具體到五菱凱捷，如文中所述，表面看來它的成功邏輯只是因為擁有更大的尺寸、破天荒地提供了后排腿托等等，但仔細分析背后，卻隱含的是產品研發的創新、用戶需求的把控以及精準的產品策略。而這三條其實也不僅僅只適用于凱捷——看看宏光MINIEV、坦克300，以及其他未列舉的成功創新產品，背后的核心不也都是如此嗎？（文/汽車之家行業評論員 加鎖）

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