[汽車之家 行業]  本土化是一個老生常談的話題。按理說，針對目標市場量身開發車型，這應該是值得稱道的。很多國際一線大廠的產品，也多有所謂歐版、美版、日版一說。然而一直以來，部分消費者卻并不認可這一行為。

　　為什么會這樣？很簡單。基于中國汽車市場發展階段，很多廠商在“本土化”的時候，往往會選擇“外增內減”。即或者簡單的加長軸距和車身尺寸，或者在看不見的暗處用料有所縮減，或者二者兼而有之。其目的，是為了打造出“看起來更大更好”，同時成本還更低的產品。

　　這種做法本無可厚非，因為它事實上更好地滿足了市場的需求——銷量數據很好地證明了這一點。然而正因為這種“厚此薄彼”，也或多或少令其受到一部分人的詬病。

　　誠然，中國市場即便發展至今，仍不可能像歐美市場那么“成熟”。那么，本土化就真的只有這一個大方向嗎？我們不妨來看個正面案例。凌渡(參數|詢價)在歐美市場上是沒有銷售的，從這個角度看它應該歸屬于“本土車”的行列。但與此同時，它自上市以來，定位一直高于同平臺的速騰（從本質上看，凌渡可以視為速騰的轎跑版，類似于大眾CC（Arteon）與邁騰之間的關系，定位更高也很正常）。

　　問題是，按照常規對中國市場的理解，這種尺寸空間更小、價格卻更貴產品，應該更適合歐美市場，而不適合中國市場。然而最終的結果卻剛好相反——凌渡的銷量雖說不能和速騰這類主流家轎相比，但一年五六萬輛的絕對數量，在“轎跑版”這個細分品類里已經是相當可觀了。而凌渡之所以沒有投放到歐美市場，自然與大眾認為這樣的產品難以在當地獲得可觀銷量有關。

『凌渡L』

　　這個“例外”給我們提供了一個新的視角。對于“本土化”，很多人（包括廠商）只是簡單從“發展階段”去看這個問題，卻沒有注意到中國市場的另一個獨特性——人口之多、購買群體差異之大、各級市場需求的差異之大，也是全世界任何一個區域市場所不能比的。

　　例如在某些高端消費領域、新一代的電子產品、新一代的科技應用等領域，中國市場形成的絕對需求，可能已經超過了全球任何一個區域市場。這就給本土化提供了另一個方向——還可以度身定制出比海外市場更具個性、內在品質更高，而并非以“車大價廉”取勝的產品。

　　從第一代凌渡的產品研發思路來看，大眾還是存在“試水”心態的。即并不確定這種新的研發方向一定會成功，因而在產品設計層面，依然與速騰保留了過多的共性。而第一代凌渡的成功，無疑給予了大眾更多的信心——這個信心，很明顯地體現在了本文的主角凌渡L身上。那么，作為這種“創新本土”的第二彈，凌渡L又會帶個我們怎樣的啟示呢？

打破束縛：價值不僅僅只是迎合目標群體

　　凌渡L剛發布的時候，曾被人調侃為“最不像大眾的大眾車”。這在其他品牌而言或許“挺正常”，但對于大眾來說卻算是一個不大不小的突破。

　　大眾的家族化設計眾所周知，也被不少人稱為“套娃”。“套娃”背后是有一套嚴禁邏輯的，諸如降低設計難度、降低開發成本等等，從而把更多資源應用到提升品質、技術等方面，最終兌現為更強大的產品力。

『大眾經典的前臉設計風格』

　　然而“套娃”的副作用也顯而易見，那就是容易造成審美疲勞。因此這一做法適用于德國市場，但并不一定適用于全球。而作為已經“全球化”的大眾，考慮在這方面有所突破也是理所當然的。因此，凌渡L從淺層次上看，可以理解為它更多針對中國消費者的審美取向進行了創新設計，但更深層次可以理解為大眾對于不同區域市場在進行某種設計突破的嘗試。

　　與此同時我們又注意到，凌渡L在設計上并未“天馬行空”。雖然組合起來看“不大眾”，但如果你去推敲每一個細節，很多地方都像是在整個大眾體系中“博采眾長”——尤其是，大量吸取了ID.系列、即大眾最新一代新能源車型的設計元素。

　　例如將進氣格柵放在前杠上，制造某種“封閉式格柵”的錯覺，就很像電動車的做法。貫通式的前燈創意，顯然也是來自ID.。看似獨特的異形大燈，如果結合整個前臉的造型來看，其實也能發現些許ID.的元素。尾燈自不必說——與所有的大眾燃油車都不一樣，卻與ID.系列如出一轍。

『凌渡L』

　　內飾也是如此。如果從“工程學”、“理工男”的角度去深究結構，會發現其中控臺整體結構仍脫胎于速騰。然而它在設計元素上，卻同樣在“博采眾長”。例如ID.的方向盤、新一代大眾車的小擋把、邁騰/ID.4X上采用的貫通式空調出風口。當然，最吸引眼球的，還是那個貫穿式大橫屏。這確實沒有源自大眾家族，但為什么（如此設計）你懂的——連寶馬都已經大面積采用了，大眾有何苦如此堅持（不用曾經源自奔馳卻大受歡迎的創意）呢？

　　在一些備受關注的結構性設計上，凌渡L也有所突破。例如受制于成本，在這個級別上采用無框車門在傳統（廠商）認知上是“不合適”的（會影響性價比）。之前的本土化案例，往往是將海外的“無框”改為國產的“有框”（如大家津津樂道的標致508）。凌渡L反其道而行之——它所帶來的結果，恐怕不僅僅只是“更帥”這么簡單。

　　還有掀背式的設計。這既符合轎跑的結構（溜背造型），又更具實用性。上一代凌渡沒有采用，凌渡L也給“補齊”了。

應對需求：這些本土化確實“可以有”

　　在三大件恒定的情況下，一款產品除了設計，另一個重要因素就是“定調”——包括尺寸、空間布局、調校風格等等。這對于凌渡這樣一款“轎跑版”的車型而言，如何拿捏其實是很考驗功底的——太純粹了可能流于小眾，太大眾化了又會流于平庸。

　　凌渡L是如何處理的呢？

　　首先，它的軸距是對標加長后速騰的。這一做法應該不會引發爭議——雖然是轎跑版，但核心還是家用車，所以“兼顧”遠遠要比“純粹”更具現實意義。事實上我們相信，凌渡L單就空間和實用性上的提升，就會讓它的受歡迎程度遠超老款。

　　可能略有爭議的是調校風格，例如是否應該按照“賽道模式”來調校，以迎合一些“玩家”。市場上確實也有這方面的成功案例。不過大眾沒有選擇這個方向，而是把心思放在“品質感”上。這一點可以這么理解，即凌渡L的底盤操控極限、動力加速極限都不弱，但整體駕駛感不會很激進。相反，它會更側重于噪音振動的控制（汽車之家試駕時主觀感受甚至超過帕薩特），以及整體“高級感”的營造。很顯然，上汽大眾確實很清楚主流的目標群體、哪怕是那些看起來“活力四射”的年輕群體們真正需要的是什么。

　　毫無疑問，以上的這些做法都有著非常濃郁的“中國特色”。如果是在海外市場，凌渡L大概率不會如此定調（長軸、側重質感而非極限駕駛體驗）。

　　與此同時，在科技應用上凌渡L又在不遺余力地與時俱進——我們不止一次的說過，這方面中國產業鏈已經具備領先性，合資車如果不刻意強化往往就會“落伍”。凌渡L通過這種方式，相當于補齊了主流合資產品在這方面的短板。

『凌渡L』

　　首先明確，關于車機大家不要過于較真——之前大眾可能在軟件層面出現的一些BUG，通過升級都可以逐步解決。所以大家要更關注硬件——這是后期難以通過升級改進的。凌渡L標配雙10英寸屏（高配12.3英寸），標配車聯網、CarPlay和語音識別，而在軟件上，全速自適應巡航、車道保持、交通標識識別等入門款就搭載的功能，在同價位合資圈里也頗為少見。

『凌渡L』

　　還有個性化。凌渡L適合玩個性化毋庸置疑，但心思花到這個程度，還是很讓人意外的——尤其是出自以四平八穩著稱的大眾。

　　例如車身顏色，除了6種常規的色彩以外，凌渡L居然還推出了5種個性十足的亞光色——芥末綠、嫩姜粉、冰醇藍、豆蔻粉、杜松子青。光看這些名字，就可以相信本土化的團隊有多么的“挖空心思”。再結合之前包括“辣饅頭”在內的征名活動，以及各種“辣版”的個性化車款命名，都可以看出凌渡L在產品營銷方面也徹頭徹尾地融入了當下的中國市場當中。

產品策略：轎跑其實也完全可以沖量

　　“轎跑版”在海外是很常見的品類，而且為了體現個性化，這類產品推出的初衷就不是為了“沖量”的。這也是為何“轎跑版”價格總要高于普通版的主要原因（難以通過規模化攤低成本）。

　　凌渡L基于第一代凌渡的銷售情況（原來轎跑版也可以賣到這么好），顯然想打破這個“海外常規”。一方面如前所述，它通過各種定制來保證個性化，滿足追逐個性人群不想頻繁“撞衫”的心理；另一方面則通過如前所述的主流設計思路，來保證它可以適應更廣泛群體的需求。有了這個基礎，它就可以按照“沖量”的標準來制定產品策略了。

　　對比新老兩代凌渡，大家可以清晰地感覺到凌渡L在性價比層面的提升。乍一看，新老凌渡的價格區間相當，但真正關注到擬購買車款時，會發現它們在配置價格層面的截然不同。

　　例如可能成為主銷的第二檔和第三檔車款，凌渡L不僅將價格從之前的17.69-18.69萬元拉低至15.99-16.99萬元，而且對應的配置增項可以拉出長長的清單。橫向比較速騰的結果也類似。老款凌渡的價格是要顯著高于同時代的速騰的，而凌渡L如果結合配置看的話，它的指導價與速騰已幾乎持平。

結論：

　　從以上的梳理我們似乎可以得出一個結論，即上汽大眾會對凌渡L有著更高的銷售預期，并且通過這種預期來實現規模效應。也就是說，通過凌渡L的這種嘗試，讓轎跑版既可以滿足年輕人的個性化、運動化需求，同時又具備與普通版相同的性價比。這在海外市場，應該是未曾有過的。

　　這個問題也可以反過來理解：中國市場的特殊性，讓大眾對轎跑版的研發和定位有了新的理解和認知，并最終與市場形成共振，達到了雙贏的效果。所有這些結果的根源，其實都源自“本土化”。那么對于這種“創新本土”，你覺得如何呢？（文/汽車之家行業評論員 加鎖）

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