[汽車之家 深評] 國家汽車購置稅補貼政策已經對市場產生了拉動作用，疊加地方政府的“加量”行動，6月車市開始轉好。根據乘聯會的統計，6月1日-12日，國內乘用車新車市場累計完成零售51.9萬臺，同比增長14%，環比5月增35%。
目前，購置稅補貼與各地相繼推出的新能源置換補貼，間接推動大量二手車集中涌向市場。6月前12天內，二手車交易量超越新車，達62.5萬臺。作為二手車熱點地區的華東、中南市場6月第二周交易量分別環比上漲11.89%、4.57%。兩大區域增量主要分別由上海，以及東莞、南寧、武漢等地貢獻。
當下20萬元以下家用級別二手車銷量增勢明顯、50萬元以上豪華、超豪華品牌出現價格與交易量雙下滑。市場交易模型從3-5月的“杠鈴型”向“金字塔形”過渡，與新車銷量模型基本貼合。
雖然新車市場的復蘇帶動了二手車市場的繁榮，但受前期各種不利因素的影響，二手車經營者仍存在不同程度的資金壓力；豪華品牌二手車保值率下降明顯，卻“鮮有問津”；二手車市場的全面復蘇，有望在下半年得以實現。
家用二手車走強 豪華二手車持續疲軟
二手車市場與新車市場一貫保持相對緊密的動態關聯。新車市場走強，一定程度帶動二手車市場趨勢向好。
進入6月，上海地區4S店陸續實現復工復產。上海車商劉立新（化名）所在的二手車渠道信息交流群開始活躍起來。
劉立新發現，受新一輪補貼政策影響，交易價格20萬元以下的二手車占比明顯升高。此類車源大多為主流海外品牌與中國品牌，平均車齡約為3年左右，多為個人置換車輛。
單從價格方面來看，近期家用二手車價格表現堅挺。平均一批車源發布后，至少會有3-4名二手車商前來商談。一些定向的交易要約，在不到一周的時間內均可完成交易。
二手車商長劍年初以新車裸車價格收購的一臺官方指導價87萬元的某豪華品牌轎車，至今仍停在店鋪中等待出售。這類車輛流轉效率雖然不高，但憑借租賃獲得的收入和交易帶來的高于平均水平的利潤，還是令不少主營豪華二手車的車行為之喜愛。但是，受各地疫情的影響，豪車租賃業務大打折扣。僅以該車為例，已停放在展廳長達3個月之久，不僅占用車商資金，還面臨著自然折舊的損失。
“超豪華車賣不出去的時候可以用租賃收入對沖折舊，賣出去賺得的利潤是普通家用二手車的幾倍利潤，但現在這種車就像個包袱，只能通過降價加速流轉，能少賠點錢。” 長劍表示。
乘聯會數據顯示，6月1日-12日國內二手車交易量約為62.5萬臺，環比增長12%。其中，20萬元以內的的車輛與今年年初價格沒有太大變化；20萬元以上二手車價格跌幅在10%-20%之間；車價50萬元以上二手車成交量下滑30%以上。
未來幾個月，二手車車價20萬元以下家用車需求或將持續走高。而新車促銷政策影響下的盲區——豪華及超豪華二手車市場，恐將延續低迷走勢。
高價收、低價賣 車商經營繼續承壓
與新車不同，二手車沒有前者一般的標準化定價體系。“一車、一況、一價格”的產業特征，注定了二手車價格嚴重依賴市場變化。即便6月以來家用二手車銷量復蘇態勢相對強勁，但多數車商依舊存在不同程度的虧損。
“扭虧為盈”，似乎成了很多車商當下工作的重心。
今年1月、2月，二手車交易量分別同比增長3.71%、12.71%。終端交易價格迎來高位，彼時的二手車經營者相對看好即將到來的3月交易旺季，因此加速了店內庫存補充。為應對旺季買家激增，店內往往要預留足夠多的車源供消費者挑選。而旺季周轉效率高，資金流動速度快，就不必過多考慮滯銷導致的資金成本增高問題。
3月，疫情突發。上海以及東北地區等主要汽車產地受疫情影響較大。4月后，行業“痛感”輻射至國內各主要二手車交易地區。
長劍表示：“3月，收上來的車停滿了庫房。交易市場里的車位大都是按月結賬，占得（車位）多了，成本就上去了，停久了折舊還多。”
“買方市場”主導下，各個二手車經營者不得不通過降價換取成交，進一步減少了二手車經銷商的利潤。“拋開車輛折舊、經營性借款成本。單就房租與人員工資就會產生5萬元左右的固定開銷，而我這種二三十臺（二手車）交易量的小店，正常情況下也就幾萬的利潤。”長劍稱，與其遭遇類似的車商不在少數。疫情過后，除車商主動降價外，疊加各項經營性成本后，二手車交易毛利由去年同期的5.5%下降至3%左右。
比起利潤下滑，4月、5月的徒勞無功影響著車商的經營信心。雖然全國各地二手車商均借助各類直播平臺在此期間獲取到一定數量的潛在客戶，復工以來部分準車主的爽約，又讓經營者獲客增添新的難度。“因為疫情期間價格低，很多車主都留下資料等待復工后看車。”長劍表示，市場逐步恢復后，二手車車主的消費信心受到影響，導致一些定金車主紛紛主張退還費用。
最終，回暖的交易量沒能帶來可觀的收入，二手車終端經營整體仍處于調整恢復階段。
解限效應初顯 一線城市仍在觀望
一直以來，各個地方對二手車遷入標準有著匹配自身發展需要的設定，導致各個地方不盡相同。
對于一些不符合遷入標準的車輛，始終無法完成合規化落地。5月31日，國務院從實際出發，發布的《扎實穩住經濟的一攬子政策措施》，再次明確了二手車全國解限的決心。
《措施》指出，全面取消二手車限遷政策，在全國范圍取消對符合國五排放標準小型非營運二手車的遷入限制，完善二手車市場主體登記注冊、備案和車輛交易登記管理規定。
部分業內人士指出，《措施》首次將遷入限制的排放標準框定在“國五”階段，兼顧了國家層面的環保要求與可持續發展原則；從實際經營情況出發，國五標準車型依舊有著很高的使用價值與一定的市場規模。
《措施》得到地方政府積極響應。
6月2日，河北全面取消符合國五排放標準的小型非營運二手車遷入限制；天津市于當日發布信息，正在升級相關系統，待正式對外發布后，將落實《措施》提出的指導意見；江蘇省相關部門通過微信對外宣布，將于6月17日起，全省取消對符合國五排放標準小型非營運載客汽車的轉入限制。
不過，國內每個區域的發展速度不同，對環保的要求也不盡相同。二手車解限依然不能一概而論，不能一下子完全放開。二手車的意義是剛需用途的補充，耐耗品再利用的典范。隨著新一輪新車促銷政策的逐步落實并發揮實效，二手車有望在今年下半年得以恢復至疫情前的交易水平。至于價格方面，今年或將朝著更為合理化方向發展。（文/汽車之家評論員 王爍銘）
