[汽車之家 深評]“10年前，特斯拉僅制造了3000輛汽車；今天，我們已經突破300萬輛。” 美東時間8月4日，特斯拉在美國得克薩斯州奧斯汀工廠舉辦2022年股東大會，CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）表示，在接下來的10年內，特斯拉將累計交付汽車超過1億輛。
“10年=1億輛汽車”，外星人此話一出，便引起軒然大波，登上熱搜。這意味著，雄心勃勃的特斯拉再次發出擴張的信號，號令搶奪蠶食燃油車市場。當然，也有不少人懷疑馬斯克在向股東們吹牛說大話，為了股價上漲而“畫大餅”。
那么，這個目標究竟是否可行？我們需要關注其融資、工廠建設與產能提升、充電樁建設等方面，看能否支撐得起這個目標。
拆股為資本擴張做鋪墊 “野心”是否有人買單？
備受關注的拆股計劃終于塵埃落定。早在今年3月28日，特斯拉就披露了拆股計劃，彼時公司股價大漲8%。今年6月，特斯拉向美國證券交易委員會（SEC）提交的年度代理聲明顯示，公司計劃進行3比1的股票拆分，股票數量增加兩倍（40億股）至60億股。在本次股東大會上，討論通過了拆股提案，將進行1拆3的拆股交易，生效時間為8月25日。拆股后，特斯拉每股股價預計將從目前的900多美元降至300美元左右。
拆股或降低散戶投資門檻，為融資鋪路。業內人士認為，拆分股票通常不會改變公司的市值或影響股東投資的價值，但可以在一定程度上降低散戶投資者的投資門檻，提高公司股票對散戶的吸引力。特斯拉也曾表示，拆股計劃將為員工管理股權提供更大的靈活性，有助于重置普通股的市場價格，還將使散戶更容易獲得股票。
這是特斯拉的第二次拆股，其“野心”曾被證明有投資者愿意買單。早在2020年，特斯拉進行了5比1的拆股。當時，特斯拉的股價約為每股1300美元，但1拆5的股票拆分公告將其股價推高至每股2000美元的歷史高點，自公告發布之日到執行日飆升了60%。但在本次股東大會后，特斯拉的股價有所下跌，拆股融資的舉措效果可能需要更長時間的觀察。
10-12座超級工廠 新增產能以滿足市場需求
市場供不應求、產能受限是特斯拉現階段的發展瓶頸。從訂單情況看，特斯拉的多款車型受市場追捧，但在諸多客觀因素疊加下，其產能受限，訂單量難以釋放，交付量常常難及預期。根據特斯拉中國官網，國產Model Y交付周期為20-24周。特斯拉的目標是到2030年實現每年銷售2000萬輛電動汽車，較2021年銷量翻20倍。
因此，產能擴張是特斯拉持續發展的重要任務。自2022年以來，特斯拉已新建兩座超級工廠——柏林超級工廠和奧斯汀超級工廠。其中，奧斯汀超級工廠已準備生產下一代4680電池，產能正在逐步爬升中；柏林超級工廠目前單周內生產了超過1000輛搭載2170電池的Model Y。此外，受疫情影響的特斯拉上海超級工廠的產能也全面恢復。目前，特斯拉已經實現150萬輛的年產能，復合年均增長率達到72%。馬斯克透露，特斯拉年產能在今年年底有望達到200萬輛。
“想要實現每年生產2000萬輛汽車的目標，特斯拉最終可能至少會建造10-12個超級工廠，每個工廠的平均產量為每年生產150萬-200萬輛。”馬斯克表示，在今年年底前，特斯拉將公布其下一個超級工廠的位置。他曾經猶抱琵琶半遮面地給出過提示：“我是半個加拿大人，所以……你懂的。”
然而，目前的特斯拉工廠還難以被稱為真正的“超級工廠”，距離150-200萬輛/年的產能目標還有很長距離。目前，特斯拉在全球的四座工廠分別位于美國加州弗里蒙特、得州奧斯汀、德國柏林和中國上海。其中，加州弗里蒙特工廠運營最久，上海工廠全球產量最高。“得州、柏林、加州幾個工廠之間或許會進行友好競爭，但上海超級工廠很難被超越。”馬斯克在股東大會上表示。
『特斯拉目前產能情況』
未來，上海工廠或將率先成為真正的“超級工廠”。公開數據顯示，上海工廠的產能在75萬輛/年，是目前全球四座工廠中產能最高的，要實現本次股東大會對“真正的超級工廠”的目標定義，上海工廠的產能還需翻一番才行。據消息稱，Cybertruck的預訂量已經超過150萬，這需要很久才能被慢慢消化，未來將會熱賣好多年。有網友在油管上發布的一則視頻顯示，特斯拉將在目前上海工廠旁邊新建第二座超級工廠，新廠址距離原上海工廠3公里，用于生產Cybertruck。若消息屬實，上海工廠或將很快成為產能達標的真正的“超級工廠”，但其它工廠的產能何時能提升至此？這是個疑問。
『特斯拉上海工廠或將擴建』
瞄準電池供應，升級充電樁 宏偉計劃也需基礎建設
在股東大會上，董事長羅賓·德霍表示，特斯拉的治理模式要求他們從頭開始設計和制造電動汽車，而不僅僅是（依賴）零部件供應商，未來將“通過建設世界上最大的鋰離子電池工廠”，從而“有效地擴展經營”。
但目前特斯拉的電池生產能力似乎是不足的，仍然高度依賴于供應商。針對股東關于4680電池產能的問題，馬斯克表示，由于面臨很多新技術，4680電池的制造量很難預測。“產能爬坡S曲線的斜率是多少？我相信我們會達到高產率”。但同時也保證，電池產能不會對汽車產能造成限制，供應商提供的電池足夠今年生產150萬輛汽車。然而，馬斯克也意識到，電池產能對明年之后的汽車產能擴張十分重要。
馬斯克表示，也許明年會推出第4版的超級充電樁。據網曝消息，特斯拉V4超充的外觀相整體以黑白配色為主，充電樁的尺寸要更高、更薄，占用空間也更小；目前V3超充的高度約為1.7米，而V4超充高度則超過2米。充電效率方面，V4超充的最大充電功率將達到350kW，采用雙電纜。Model S Plaid和Cybertruck或將首先適配；此外，搭載4680電池的Model Y，其電芯上面加了一層液冷板，底部散熱改善，也被認為是為了兼容V4超充樁。
『左為網上曝光的特斯拉第四代超級充電樁，右為現在用的第三代充電樁』
馬斯克表示，特斯拉基本每年都會把超級充電樁的數量翻一番。在消費者認為重要的地方沒有超級充電樁，它可能很快就會出現。但股東大會上未出現過有關充電樁的具體數量或相關規劃。
“發誓”在今年推出全自動駕駛 刀尖舔血或為改善現金流？
“自動駕駛”一直是特斯拉最重要的產品賣點之一，但也使其長期處于風口浪尖。多年以來，馬斯克一直表示特斯拉很快就能實現全自動駕駛。早在2016年，他就夸下海口稱：“每輛特斯拉在出廠時就具備了所有實現L5自動駕駛所必需的硬件。”但馬斯克堅持使用純視覺導航的自動駕駛方案，被業內人士認為是“非常大膽”的。每年有多起由特斯拉自動駕駛系統引起的事故發生，不但引起了監管部門和公眾的注意，連自家工程師都對其安全性提出質疑。
嘴上都是技術，心里全是生意？在股東大會上，馬斯克承認了自動駕駛與現金流改善之間的重要關聯。“很明顯，我們在2017年遇到了一些挑戰。但從那以后，我們的自由現金流一直很好，并呈上升趨勢，這實際上是在自動駕駛（autonomy）真正開始之前。”前特斯拉自動駕駛項目主管斯特林·安德森曾建議市場部門不要用“自動駕駛”這樣的字眼，以免誤導大眾。但很顯然，其建議不但沒被采納，相反特斯拉還在2017年開始出售更加“變本加厲”的“全自動駕駛”服務。
那么，特斯拉何時推出“真正的”自動駕駛？馬斯克開玩笑說“今年我發誓”特斯拉將發布非Beta版的Fullauto-drive軟件(但還沒有證明它是完全自動駕駛的)。相信了解特斯拉的朋友對于“今年一定”的梗并不陌生。自動駕駛將特斯拉推向風口浪尖，作為主打智能化的車企不可能不重視全自動駕駛技術及其安全性。
特斯拉在2021年AI Day上發布了Dojo超級計算機，相應地FSD（完全自動駕駛能力）的開發進程也有所提速。馬斯克透露，FSD 10.13版本的研究已進行了一段時間，做了“一些非常重要的架構改進”；目前正在北美廣泛部署FSD beta版本，并將在今年啟動FSD軟件的大規模測試，目前測試版軟件的累計行駛里程已經突破4000萬英里，年底有望超過1億英里。
寫在最后：產能問題或許依舊是掣肘
馬斯克的電動帝國在“畫餅”和行動之間逐漸實現，但在仰望星空的同時，也需要腳踏實地。供不應求的局面讓特斯拉在資本市場和消費市場上備受追捧，但其10年造車1億輛的產銷目標在很大程度上面臨著產能問題的掣肘。馬斯克的商業帝國正在迅速擴張，期望特斯拉不要忽視消費者最基本的權益，更加重視產品安全性問題。（文/汽車之家行業評論員 路遠）
