[汽車之家 行業]　　天津市是國內最早發展汽車產業的城市之一。早在上世紀80年代，作為“三大三小”之一的天津汽車工業，就曾憑借經濟型轎車天津夏利風靡中國的大街小巷。

汽車之家與21世紀經濟報道強強聯手，共同打造的《2022中國新能源汽車發展報告》（擬）將于年底發布。該報告從去年的10個城市擴充為15個城市，既包括四大超一線城市，也包括新能源汽車產業布局完善的一二線城市，既有國內老牌的汽車生產基地，也有進入新賽道的新興城市。報告的核心數據也從規模實力、產業密度、創新能力、營商環境等產業端數據，擴充了新能源汽車城市消費能力、消費潛力、消費特征、消費保障等等更多消費端數據。

　　在推出《武漢：落寞與追趕，“中國車谷”如何躍升“智能車谷”》、《北京：上半場“電”力不足、下半場換道先行》、《上海：中國汽車“引擎”決戰智能化》、《廣州：千億“汽車之城”發力萬億“智車之城”》、《成都：網紅城市瞄準“汽車+”》、《合肥：“新能源汽車之都”養成記》、《杭州：互聯網第一城“佛系”競逐新能源汽車產業高地》、《左手比亞迪，右手華為 深圳劍指“世界一流汽車城”》、《重慶：期待新能源王牌！》、《蘇州：決戰“自動駕駛第一城”》、《西安：西部新能源汽車之都崛起》、《青島：山東工業第一城搶位國際汽車城》后，《中國新能源汽車城市商業地理》第十三站走進老工業城市——天津。

　　2002年，一汽集團與天汽集團簽署重組協議。天津成為一汽集團在華北地區重要的基地，夏利也并入一汽自主品牌體系。從目前來看，以一汽豐田、一汽-大眾為代表的合資車企為依托，再加上在2009年引入的長城汽車天津分公司，覆蓋為之服務的配套供應鏈，是天津汽車工業的基礎。

　　但是，隨著夏利走向破產，主要依靠合資板塊，而自主板塊薄弱是天津市汽車工業發展的主要瓶頸。

　　在新能源汽車領域，外資車企的熱情普遍不及自主汽車，這也導致過去一段時間內，天津市的汽車產業發展面臨著較大的轉型難題。

　　事實上，天津曾希望引進初創新能源車企，從而推動當地汽車產業轉型升級。只是國能、拜騰、博郡等項目都不太順利。

　　不過，天津市仍然對于推動新能源汽車產業發展抱以厚望。

　　2021年5月，天津市工業和信息化局發布了《關于印發天津市制造強市建設三年行動計劃》。

　　在汽車產業方面，文件要求，大力推進一汽豐田新能源汽車、一汽-大眾新能源汽車、恒大新能源汽車、一汽豐田新全球架構（TNGA）1.5L發動機等重點項目建設。積極引進新的整車項目，配套發展動力電池與管理系統、驅動電機與電力電子等關鍵零部件，提升本地配套率。

『一汽豐田新全球架構（TNGA）』

　　智能網聯汽車加快建設天津（西青）國家級車聯網先導區一期智能基礎設施應用平臺、天津港無人駕駛電動集卡應用等項目，打造全國新能源汽車與智能網聯車發展高地。

　　此外，天津還規劃推動力神百億瓦時動力電池擴產、環歐半導體高效太陽能電池用切片、愛旭太陽能電池基地二期等重點項目建設，打造國內一流的動力電池產業集群。

　　行動計劃的目標是，到2023年，汽車產業規模達到2900億元，年均增長8%。

　　這座老牌工業城，仍在等待轉機。

■ 引進新能源項目一波三折

　　事實上，天津是國內最早開始引進造車新勢力項目并且態度積極的城市之一。

　　早在2015年6月，國能汽車在天津濱海高新區注冊成立，項目總投資42億元。規劃產能22萬輛，其中項目一期2015年10月開工建設，年產能為5萬輛。

　　國能汽車的母公司國能電動汽車瑞典有限公司（簡稱NEVS），于2012年收購有近75年歷史的瑞典薩博汽車公司，推出新品牌“NEVS”取代SAAB品牌。 后經過一段蟄伏期，國能汽車的操盤手蔣大龍押注新能源汽車。

　　2017年2月，國能新能源項目（又稱NEVS）獲批國家發改委頒發的新建純電動造車資質。當年年底，基于鳳凰新能源汽車平臺開發的首款電動汽車“NEVS 9-3EV”正式下線。

　　但受制于產品開發和資金問題，國能汽車沒能堅持到量產車的推出，蔣大龍開始尋找下家，接盤的是當時大舉進攻新能源汽車領域的恒大。

『恒馳汽車』

　　2019年1月15日，恒大健康公告，公司以9.3億美元收購NEVS的51%股權并獲得多數董事席位，并在此后對國能汽車追加注資。隨后，在當年的6月10日，恒大健康再發公告，NEVS的控股公司Mini Minor與National Modern訂立股權買賣協議，以總價3.79億美元收購National Modern出售的NEVS 17.6%的股權。在該筆收購之前，NEVS為恒大健康82.4%的附屬公司，該筆收購事項完成之后，NEVS將成為Mini Minor的全資附屬公司。至此，蔣大龍已經從NEVS徹底退出，再無持股。

　　然而，當前恒大汽車前景不明，NEVS這個歷時多年的新能源汽車項目能否繼續推進下去，存在著很大變數。

　　除了國能，天津高新區還在2016年引進了艾康尼克，這家只推出了一款高端MPV車型的車企一度于2018年高調進入迪拜，但在近幾年已經逐漸消失在外界的視線里。

　　此外，一汽夏利在瀕臨破產之際，也曾與多家造車新勢力接觸。

　　2018年7月，一汽夏利以1元的價格向拜騰汽車轉讓全資子公司天津一汽華利汽車有限公司100%股權和債務。

『拜騰汽車』

　　2019年11月，一汽夏利與博郡成立合資公司。南京博郡以現金出資20.34億元，持股比例80.1%。

　　然而，實力本就薄弱的博郡，在2020年資金鏈出現危機，流傳出員工欠薪、融資遇阻等消息。博郡無力向合資公司注入資金。2020年8月，天津博郡股東會決議，自2020年8月1日起停產停業（期限3個月），相關各方尋找新的投資者。

　　最新的消息是，博郡汽車擬將所持天津博郡80.1%股權以150萬元轉讓給天津市的一家國有企業天津生國企業管理有限公司，只是工商登記還沒有完成變更。此前曾盛傳有意向的國內頭部汽車設計公司阿爾特未能成功接手。

　　除了整車之外，天津本土動力電池供應商力神，也在近幾年遭遇發展瓶頸，市場份額逐漸下滑。

　　幾經輾轉，天津沒有能在這一輪新能源汽車投資浪潮中找到優質標的，除了推動兩家重點合資企業向新能源汽車領域轉型之外，幾家新創公司能否有新的轉機，是天津發展汽車工業需要解決的棘手問題。

■ 新能源經銷商覆蓋率全國第一

　　作為限購城市之一，天津市汽車消費能力和潛力都位于國內前列。在推廣新能源汽車使用方面，也因燃油車限購政策以及新能源車政策推動的雙重加持而位于全國前列。

　　近年來，天津市政府持續出臺新能源汽車促消費舉措。不僅包括用好用足新能源汽車購置補貼和充電設施獎補資金，同時，也在加大對小區公共充電樁等領域的支持力度。鼓勵新增或更新的出租汽車（巡游車、網約車）、公交、環衛、城市物流配送（接入城配平臺）等領域使用新能源汽車。

　　在使用環節，天津市也明確，2022年重點在居民小區、高速公路服務區、國省干線和農村公路沿線以及物流園、產業園、大型商業購物中心、農貿批發市場等物流集散地和人員密集區配建充電基礎設施，不斷織密充電服務網絡。計劃全年新增各類充電設施超過3000臺。

　　截至2022年6月底，天津市汽車總保有量約為372萬輛，與深圳、杭州等城市水平相當。天津市汽車千人保有量為271輛，略低于北京等城市，但高于全國平均水平。

　　天津市的新能源汽車保有量，則已經達到31.6萬輛，新能源汽車千人保有量23輛，雖然低于北京、上海等城市，但遠高于全國平均水平（7輛）。

　　根據汽車之家平臺數據分析，天津新能源消費關注指數0.86，天津用戶對新能源汽車消費的關注程度屬于“比較關注”，雖不及杭州、鄭州、蘇州等城市，但高于北京、濟南等城市；新能源消費購買指數0.70，新能源購買偏好度處于中上水平。

　　今年上半年，天津市新能源乘用車銷量4.1萬輛，同比上漲54%。需要指出的是，雖然天津新能源汽車的銷量增速低于全國水平，但天津新能源汽車滲透率達28%，較2021年同期的滲透率15%已有顯著提升，且高于全國22%的滲透率水平。

　　在天津市新能源汽車消費市場，以中國傳統品牌和部分新勢力品牌為主，合計占比達88%。

　　特別值得一提的是，廠商在天津的銷量斷層嚴重、市場集中度很高。

　　上半年，比亞迪在天津銷售了1.4萬輛新能源汽車，市占率達到三分之一。其他品牌的銷量，則不足5千臺。

　　從車身形式來看，天津新能源用戶偏好SUV，占比45%，高于全國水平。分級別市場來看，天津用戶對緊湊型轎車和SUV更加偏好，合計占比超40%；同時小型車和小型SUV占比也高于全國。

　　需要指出的是，天津市新能源汽車消費氛圍良好，也離不開銷售渠道的支撐，天津市新能源汽車銷售渠道的鋪設完善度極高。

　　根據汽車之家經銷商信息數據統計，天津共392家經銷商；其中，新能源經銷商滲透率96%，新能源經銷商覆蓋率位居全國首位。（文/汽車之家研究院）

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