[汽車之家 行業]  繼HiPhi X之后，高合又推出了它的第二款車HiPhi Z，61萬元的起價甚至超過了HiPhi X。這顯然與行業內一些高端品牌，比如蔚來繼ES8之后推出ES6的“常規打法”有所不同。

　　很多人應該還記得HiPhi X上市時所引發的熱議——一方面，所有人都驚嘆于這款新車近乎“變形金剛”般的各種炫目設計和功能，但另一方面，無數人也對其（主力車型）70萬元左右的高售價捏把汗。好在HiPhi X用事實證明了：我沒錯！那么接下來的HiPhi Z呢，它的表現能繼續超預期嗎？如果是的話，它背后又意味著什么呢？

再盤高合的成長邏輯

　　從上險數來看，HiPhi X僅在今年上半年已經奪得過5次“50萬元以上純電動車型”的銷量冠軍。如何做到的？這個話題老調重彈且眾說紛紜。在此，我們不妨以“雅”和“俗”兩個視角來“盤一盤”。

『高合HiPhi X』

　　所謂“雅”，指的就是創新。產品自身層面大家都看到了，確實很有說服力。從背景看，無論從對丁磊的訪談還是高合的各種宣傳，也都顯露出這確實是“刻意而為”。這種Dream Car的思維很冒險，幸運的是它確實與市場需求形成了共鳴。

　　這方面如果展開說就太多了。舉幾個小例子。設計層面，HiPhi X固然算得上“標新立異”，但每一處的處理都非常注重實用和人性化，例如為人所津津樂道的車門開啟方式。智能化層面，高合固然硬件超強，但這并不是他們真正看中的點。從各種訪談可以看出，所謂算力的角逐、芯片的堆砌在高合看來都“不高級”。真正比拼的，應該是算法、軟件這類“軟性”的因素，甚至到最后的車路協同。

　　所謂“俗”，則可以理解為策略。這里既包括品牌建設方面的策略，也包括產品的策略。毋庸諱言，高合在這方面與特斯拉有著很高的相似度——盡管高合產品的風格與特斯拉截然不同。

『Model S』

　　例如特斯拉推出剛推出Model S的時候靠什么“一炮而紅”？理由千千萬，但一個最重要的，其實是加速秒殺比它貴幾倍的燃油對手，并由此讓人產生一種莫名的“超值感”。

　　發展至今，HiPhi X固然不能再單純用加速力來說服受眾，但它的總體策略是一脈相承的。即看似很不低的絕對價格背后，是強大到可能需要你花翻倍甚至數倍價錢才能獲得的產品力。于是，在部分用戶群體心中，會自然而然地產生“超值感”。

　　產品序列亦是如此。特斯拉推出Model S和Model X的時候，銷量也并不大，但是對品牌的影響卻非常大。這是由于高端用戶的使用和認可，對于市場的影響力是遠非低端用戶可比的。一旦品牌獲得認可，再推出面向中端乃是低端產品，銷量就會呈現幾何倍數的增長——Model 3、Model Y已是極好的例證。

『Model X』

　　按照這個視角來看，HiPhi X就有點類似于Model X，而此次上市的HiPhi Z，就有點類似于Model S。如果高合實現了“雙旗艦”的成功，接下來推出50萬元以下的產品，結果也可想而知。

　　當然，這些后續的事情放下不提，我們只看當下：這個雙旗艦之一的HiPhi Z，到底會獲得怎樣的表現呢？ 

Z與X的區別：同源不同性

　　對于HiPhi Z該怎么看，這個問題同樣是眾說紛紜。我們不妨依舊從“雅”和“俗”這個視角去看。

　　先說“俗”的，畢竟市場還是更關注那些看起來更“直接”的東西。我們選取兩個參照物。一個自然是自家的HiPhi X。也就是說，HiPhi Z可以視為HiPhi X的轎車版，就如同蔚來的ES7和ET7、特斯拉的Model S和Model X一樣。基于同樣的基礎、理念，推出兩款屬性不同的車型，應對不同的市場需求再正常不過。

『高合HiPhi Z(參數|詢價)』

　　另一個是橫向看。不過由于HiPhi Z的特殊性，以及純電領域目前還處在“跑馬圈地”的時期，其標準的對標車型并沒有。

　　例如論及性能和科技性，HiPhi Z可以對標Model S，但HiPhi Z的豪華屬性又是Model S所不具備的；而豪華屬性能與之匹敵的保時捷Taycan，在科技性方面又不在一個層級上。看似兩方面都具備的蔚來ET7，在產品設計風格上又是兩個路子——蔚來ET7更像是寶馬5系或7系那樣的“正統”豪華轎車，而不似HiPhi Z這樣的“低寬”轎跑。

　　因此可以說，如果用戶同時對高性能、未來感、科技感和豪華感都有需求時，HiPhi Z已近乎是市場唯一的選擇。

　　然后再說“雅”的。這里主要指的是HiPhi Z的創新性。即從這個視角看，它既不算是對HiPhi X的延續，更不算是對標市場的某個車型而來。這也符合高合的一貫調性：要打造自己心目中的Dream Car。

『高合HiPhi Z』

　　設計層面。誠然，乍一看HiPhi Z的風格與HiPhi X一樣，即所謂的機甲風、未來感，包括可編程的像素化大燈、智能化/儀式感爆棚的車門開啟方式等等都一脈相承。

　　產品層面，同樣舒適且可以提供后排雙獨立座椅的布局、內飾的用料，以及科技感（HiPhi Pilot智駕、HiPhiGo系統）、豪華感（如英國之寶音響），乃至底盤（可變可調高度的空氣懸掛、后輪隨動轉向）等各種方面，二者都有著很多的共性。

『高合HiPhi Z』

　　但其實，HiPhi Z又與HiPhi X有著明顯的不同，絕不存在所謂的“套娃”式設計。即便風格一致的外觀，HiPhi Z明顯也要在未來感前面加上一個“更”字（體現在大燈造型、軟性輪轂嵌件、后視鏡等諸多細節處）。座艙布局， HiPhi Z則明顯更聚焦駕駛者。內核層面，無論是芯片應用、算力等等，HiPhi Z也要 “更”強大。

　　以上這些，疊加HiPhi Z的轎跑身份，會令其受眾群要更年輕，更注重創新、數字化和未來感，當然也更注重駕駛樂趣。

『高合HiPhi Z』

　　橫向看，相比前述的幾款“純電轎跑”，除了本身特立獨行的設計風格以外，HiPhi Z還有很多打破常規的地方。舉個小例子。不知你是否注意到HiPhi Z的輪胎（前255/45 R22后285/40 R22）——不光是輪轂大得夸張，輪胎的外徑甚至超過了寶馬X5L（的輪胎）。關鍵是，HiPhi Z的車身高度只有1439mm，低于Model S（1445mm），更低于蔚來ET7（1509mm）。這樣的車身高度對應這樣的大輪胎所形成的視覺效果，在HiPhi Z之前的量產車中是沒有過的（車身高度與輪胎外徑的比值與威航等超跑接近，但HiPhi Z的整體尺寸更大）。

Z的市場預期：仍然是高產品力論證高性價比

　　最后再落地到對HiPhi Z市場表現的預期。其最重要的立身之本與前述分析HiPhi X一樣——靠超高的產品力（而非低價格）來提升性價比。關于產品的各種優勢，前面“雅的”、“俗的”都說了，這里不再贅述。我們最后用 “最俗”的視角：配置和價格來做個評判。

　　比較之前，我們還是要強調一下：對于這類車型的品牌價值，已不能以傳統視角來評判。純電時代，新品牌的“彎道超車”有目共睹，否則就不會有蔚來與奔馳/寶馬（同級車型）等價的場景出現。強調這一點的意思，是當我們拿HiPhi Z與保時捷Taycan作比較時，雖二者仍存在品牌價值的差距，但在主流認知上已遠沒有燃油車時代那么大。

　　沒錯，我們“最俗”視角的橫向參照物，就是保時捷Taycan，因為從兼備豪華和性能的角度看，它與HiPhi Z的屬性最為接近。

『Taycan』

　　加速性層面，要與HiPhi Z匹敵，Taycan至少得“派出”139.2萬元的GTS版本。即便如此，Taycan的電池量與續航與HiPhi Z仍不是一個級次的（93.4kWh VS 120kWh，538km VS 705km）。

　　還有許多配備上的差距。例如主動轉向，Taycan GTS是沒有標配的。甚至連最起碼的智駕系統，Taycan GTS也沒有標配。其他的差距還包括全景攝像、遙控泊車、前排座椅通風、按摩、后排座椅加熱等等。Taycan GTS選裝完這些以后的最終價差是HiPhi Z的幾倍我們沒有細算。但即便選裝完，Taycan在智能化層面恐怕依然和HiPhi Z無法匹敵。

　　這種比較絕不是說HiPhi Z就比Taycan更值得買，而是通過這種接近甚至略強的產品力對應一半不到的價格，來折射出HiPhi Z的性價比。還是那句話：這個結論不見得人人認同，但只要有認同者，HiPhi Z的銷量就足夠有保障。

　　縱向層面參照者則是自家的HiPhi X。乍一看HiPhi Z起價確實超過了HiPhi X，但如果疊加性能、配置的話，即便是HiPhi X的豪華版，續航、配置仍顯著遜于HiPhi Z。一個更直觀的比較：兩款車的四座版，HiPhi Z價格反而要低17萬元，且0-100km/h加速快0.1秒、續航多145km，配置則各有千秋——沒錯，單看配置價格比，HiPhi Z其實是顯著高于HiPhi X的。

　　還有一點需要明確。傳統思維往往認為SUV更主流，但在超高性能的高端純電領域則未必——轎跑反而具備更廣泛的“群眾基礎”。因此不難得出結論：HiPhi Z大概率能獲得比HiPhi X更好的市場表現。當然，在這個“芯片荒”和“產能荒”的時代，短期內像燃油車那樣去探討銷量其實意義不大——因為最終的交付量，大概率仍受制于產能。

總結：

　　梳理至此，至少在我們的視角看來，HiPhi Z的推出絕非“例行公事”，也不只是HiPhi X的簡單補充這么簡單。HiPhi Z在很多地方進一步體現了高合的創新能力，再結合產品的實用性、性價比等各方面來看，HiPhi Z很可能將獲得超越HiPhi X的市場表現。

　　當然，對于這一價位段的車型，我們也不能指望它會出現月銷數千輛、過萬輛這樣的“熱銷場景”。HiPhi Z推出后與HiPhi X組成的“雙旗艦”，主要價值仍然是品牌的樹立和品牌認知的傳播。至于上量，還是交給以后的產品吧。（文/汽車之家行業評論員 加鎖）

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