[汽車之家 行業] 新能源滲透率逐步提升成為我國乘用車市場近年來最顯著的趨勢之一，從2019年的4.9%到2021年的14.8%，再到今年前11月的27.4%，新能源汽車的發展之迅猛已經超出了很多人預料。
面對這塊不斷增長的大蛋糕，所有車企都在垂涎欲滴，但對于如何轉型、切換，不同的企業有不同的做法。有的企業大力轉型，直接從燃油車切換至純電動，但這種模式代價頗大，若純電產品得不到市場認可，那前期投入或面臨打水漂的窘境；有些企業選擇燃油車-插電式混動-純電動進階路線，但同時布局三大動力類型需要長期的積累才能見到成效；有的企業則選擇用油電混合動力汽車（HEV）作基礎，在降低油耗、提升產品競爭力的基礎上逐步向純電動、氫能源等技術路線過渡，廣汽豐田便是此中代表。
就在12月30日廣州車展上媒體日上，廣汽豐田正式將雙擎品牌煥新為“智能電混雙擎”，并發布第五代THS II混動技術，讓混動的性能指標全面超越傳統燃油車，同時駕駛體驗則更接近純電動車；基于智能電混雙擎品牌，廣汽豐田還將導入T-PILOT智能駕駛、T-SMART智能座艙、T-LINK智能互聯三大智能技術。這種先打好基礎再過渡的模式，在某種程度上為行業提供了一個轉型破局思路。
更多元的轉型路線
由于純電動車在中國乘用車市場的快速發展，讓大家更傾向于認為純電動車就是面向未來的唯一選擇。這與我國乘用車市場大環境息息相關，但HEV也不應被忽視，其也是解決能源、環境問題的有效手段。
由工信部指導，中國汽車工程學會組織編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》就指出，到2035年新能源汽車與節能汽車占比將各占50%，其中節能汽車的主體便是油電混合動力汽車，可見HEV的市場空間之大，這也可以理解為從國家層面認可了HEV對于節能減排的推動作用。
從比亞迪、吉利、長城等中國品牌的代表車企陸續完成HEV布局，也能看出HEV在我國的發展前景，大家都不想丟掉這一塊蛋糕，畢竟這可能是一個千萬量級的市場。
提到HEV就不得不提到豐田，作為HEV領域的老大哥，豐田早在1997年便推出了首款HEV量產車型普銳斯，距今已經過去25年的時間，此后豐田也將HEV產品引入中國，并實現混動系統在華的高度國產化，進一步降低成本，讓消費者能夠以更低的門檻享受到HEV帶來的獨特便利性與駕駛感受。
業內廣為流傳的一句話印證了豐田混動的地位，“世界上的混動只有兩種，一種是豐田，一種是其他”，豐田混動系統依靠獨特的行星齒輪結構與其他混動系統形成明顯區隔。行星齒輪機構讓發動機與電動機實現混聯，結構緊湊，傳動效率高，并能夠根據不同工況智能的組合并發揮發動機和電動機各自的優勢，因此發動機多數時間都處于最佳工況狀態。簡單來說，就是起步、低速時靠電動機，中高速以及強力加速時電動機和發動機共同發力。
廣汽豐田作為豐田在華兩大合資公司之一，充分享受了豐田大力發展HEV帶來的紅利，旗下雙擎產品收獲市場廣泛認可，如今又發布了第五代THS II智能電混雙擎，基于此技術打造的產品將實現駕乘體驗的再一次升級。
廣汽豐田智能電混雙擎對三電系統（電池、電機、電控）的性能進行大幅提升，旨在提升全速域加速表現，其中全新開發的鋰電池系統體積縮小34%、重量減輕44%，對行駛性能的貢獻度提升超過8%，并可靈活應用于各級別車型；電機系統采用小型化、高轉速電機，通過變更磁石配置等手段，實現減少損耗的同時提升功率輸出；電控系統的PCU動力控制單元通過提升功率密度，實現17%的輕量化，能量損耗也降低了10%，從而可以支撐更高階的電動化和智能化。
此前豐田的HEV產品常被吐槽因過于追求燃油經濟性而放棄了性能，如今廣汽豐田智能電混雙擎的發布將打消消費者的質疑。未來搭載智能電混雙擎的HEV新品，將在加速性能上有更出色的表現，不論何種車速都會擁有相同的加速度，官方數據顯示，相比此前產品，0-60km起步時加速提升14%，80-120km加速提升15%。不僅性能表現有所升級，同時基于行星齒輪機構的智能分配，也能最大程度保證燃油經濟性。
這種改變一方面體現了廣汽豐田對于消費者真實聲音的積極反饋，也就是踐行以用戶為中心，另一方面則體現了廣汽豐田對于技術的精益求精，致力于以更好的技術滿足消費者需求，帶來更愉悅的出行體驗。
而對于純電動車存在的續航不足、補能困難、低溫影響性能等痛點，廣汽豐田HEV產品則能夠有效規避，綜合續航超過一千公里、加油便利、全溫域不影響性能，都讓其用車便利性得到充分展現。相對燃油車，廣汽豐田HEV產品的優勢則更加明顯，加速性能更好、更節能環保、充足的電力供應帶來更高智能化水平等等，足以體現智能電混雙擎的競爭力。
『鋒蘭達2023款 智能電混雙擎版』
由此可見，HEV的存在是有其必要性的，同時也更符合當下消費者的用車需求，廣汽豐田智能電混雙擎的到來，讓HEV產品的用車體驗得到進一步升級，能夠真正解決用車痛點的產品自然也會得到市場的青睞。
更安全穩定的智能化體驗
如果說海外品牌在純電動車領域不占優勢，那么在智能化領域，至少從消費者感知層面來說，其聲量同樣不如以造車新勢力為代表的中國品牌以及特斯拉等車企。然而新勢力們在智能化技術“大躍進”的同時，也遇到了很多挑戰，頻頻發生的輔助駕駛事故，讓很多用戶對智能化技術的使用產生心理陰影，開始傾向于將車輛的控制權掌控在自己手中。
造成這種現狀，與很多車企急于引領市場，強行讓未經過足夠時間測試的智能化技術上車直接相關，從這個角度，我們就能理解傳統車企為何在智能化領域“慢半拍”了，以傳統車企工程師的工作習慣和產品開發流程，技術不是足夠成熟的話，是不會盲目推向市場的。
本次廣汽豐田智能電混雙擎技術下的三大智能升級就屬于上述反復驗證后的成熟技術。廣汽豐田的三大智能升級包括T-PILOT（智能駕駛）、T-SMART（智能座艙）和T-LINK（智能互聯）。智能駕駛層面，T-PILOT基于200億公里行駛數據開發，具有極高的安全性和穩定性，且具備高階智能輔助駕駛能力。該系統搭載全球首創的PDA主動駕駛輔助系統，循跡行駛的連續率提升到95%以上，能夠預判危險，并提前進行應對。
此外T-PILOT智能駕駛系統還支持OTA升級，2023年將進行三次升級，做到常用常新，最難能可貴的是，廣汽豐田會將T-PILOT無差別標配到每一款車、每一個級別版本。相比于部分車企只將高階智能駕駛配備到高價位車型的做法，T-PILOT智能駕駛系統的普及性無疑更為友好。
智能座艙層面，廣汽豐田采用高算力芯片，為OTA升級提供更高上限，升級后的V2X技術，使得車輛可以與智能家電、智慧停車場等設備互聯，讓車成為生活場景的原點。同時，廣汽豐田還將導入新一代智能車機，兼容CarPlay、CarLife和HiCar三大平臺。
智能互聯層面，廣汽豐田通過升級可實現車機、手機一體無縫互聯，支持遠程控制、數字鑰匙、智能泊車等功能，其實這在很多中國品牌車型中已經并不新鮮，但在功能穩定性上，相信廣汽豐田還是更勝一籌的。
除智能化升級外，廣汽豐田還通過提升PCU動力控制單元功率密度，實現了電流輸出的提升（120A→130A），從而可以為更多的智能化裝備提供電力供應，為更高級別的智能化提供基礎，這也在某種程度上打破了“只有新能源汽車才能支撐更高級別的智能化”的刻板印象。
廣汽豐田的堅守
基于對技術和產品精益求精的堅守，不冒進、不花哨，讓廣汽豐田給人留下了務實、可靠的印象，而就是這樣的穩扎穩打，也讓廣汽豐田一步步收獲市場口碑，實現銷量的穩步提升。就在今年，廣汽豐田產銷規模首次突破100萬臺，同比增長約20%，遙遙領先乘用車市場整體增速，這是市場對廣汽豐田始終以用戶為中心的最高認可。
更重要的是，在廣汽豐田百萬銷量中，三大旗艦車型銷售占比超過40%，這是該企業持續推動品牌向上并向高端化發力的最佳回報，收獲消費者對于旗艦車型的認可，也為企業繼續推出更多高價值產品提供了信心。
如今隨著智能電混雙擎的發布，廣汽豐田將以最前沿的技術來革新用戶的出行體驗，相比燃油車大幅提升駕駛樂趣、更節能環保，相比純電動車則沒有續航、補能焦慮，同時又有智能化功能的加持，廣汽豐田以此迎合當下消費者的用車新需求。
進入后百萬輛時代，廣汽豐田將持續推進電動化戰略落地，其實目前廣汽豐田已經是業內少有的全方位電動化布局的車企，電動化產品提供油混、插電、純電和氫電等多種選擇，今年其電動化車型銷量也已超過30萬輛。
接下來廣汽豐田將以智能電混雙擎為殺手锏，進一步完善電動化布局，2023年，將發布并升級12款雙擎產品，實現TNGA車型全系智能電混化。bZ純電品牌將導入一款由廣汽集團、豐田和廣汽豐田一起開發的新車型；第二代Mirai氫電轎車，也已經開啟示范運營。
今年正式投產的廣汽豐田第五工廠，將為更多電動化車型的導入提供產能基礎，而這座工廠也是豐田首個“碳中和”工廠，是廣汽豐田踐行電動化戰略的重要一環。
后百萬輛時代，廣汽豐田顯然已經找到突圍之策，將在一如既往的保證產品品質的前提下，實現多種能源路線并舉，并不斷強化智能化技術研發與落地，形成品牌技術“護城河”，夯實品牌印記，穩住百萬銷量的同時，不斷向更高的臺階穩步邁進。（文/汽車之家行業評論員 南城后花園）
