[汽車(chē)之家 行業(yè)] 新能源滲透率逐步提升成為我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)近年來(lái)最顯著的趨勢(shì)之一，從2019年的4.9%到2021年的14.8%，再到今年前11月的27.4%，新能源汽車(chē)的發(fā)展之迅猛已經(jīng)超出了很多人預(yù)料。
面對(duì)這塊不斷增長(zhǎng)的大蛋糕，所有車(chē)企都在垂涎欲滴，但對(duì)于如何轉(zhuǎn)型、切換，不同的企業(yè)有不同的做法。有的企業(yè)大力轉(zhuǎn)型，直接從燃油車(chē)切換至純電動(dòng)，但這種模式代價(jià)頗大，若純電產(chǎn)品得不到市場(chǎng)認(rèn)可，那前期投入或面臨打水漂的窘境；有些企業(yè)選擇燃油車(chē)-插電式混動(dòng)-純電動(dòng)進(jìn)階路線，但同時(shí)布局三大動(dòng)力類(lèi)型需要長(zhǎng)期的積累才能見(jiàn)到成效；有的企業(yè)則選擇用油電混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）作基礎(chǔ)，在降低油耗、提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)上逐步向純電動(dòng)、氫能源等技術(shù)路線過(guò)渡，廣汽豐田便是此中代表。
就在12月30日廣州車(chē)展上媒體日上，廣汽豐田正式將雙擎品牌煥新為“智能電混雙擎”，并發(fā)布第五代THS II混動(dòng)技術(shù)，讓混動(dòng)的性能指標(biāo)全面超越傳統(tǒng)燃油車(chē)，同時(shí)駕駛體驗(yàn)則更接近純電動(dòng)車(chē)；基于智能電混雙擎品牌，廣汽豐田還將導(dǎo)入T-PILOT智能駕駛、T-SMART智能座艙、T-LINK智能互聯(lián)三大智能技術(shù)。這種先打好基礎(chǔ)再過(guò)渡的模式，在某種程度上為行業(yè)提供了一個(gè)轉(zhuǎn)型破局思路。
更多元的轉(zhuǎn)型路線
由于純電動(dòng)車(chē)在中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，讓大家更傾向于認(rèn)為純電動(dòng)車(chē)就是面向未來(lái)的唯一選擇。這與我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)大環(huán)境息息相關(guān)，但HEV也不應(yīng)被忽視，其也是解決能源、環(huán)境問(wèn)題的有效手段。
『凌尚(參數(shù)|詢(xún)價(jià))2023款 智能電混雙擎版』
由工信部指導(dǎo)，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)組織編制的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》就指出，到2035年新能源汽車(chē)與節(jié)能汽車(chē)占比將各占50%，其中節(jié)能汽車(chē)的主體便是油電混合動(dòng)力汽車(chē)，可見(jiàn)HEV的市場(chǎng)空間之大，這也可以理解為從國(guó)家層面認(rèn)可了HEV對(duì)于節(jié)能減排的推動(dòng)作用。
從比亞迪、吉利、長(zhǎng)城等中國(guó)品牌的代表車(chē)企陸續(xù)完成HEV布局，也能看出HEV在我國(guó)的發(fā)展前景，大家都不想丟掉這一塊蛋糕，畢竟這可能是一個(gè)千萬(wàn)量級(jí)的市場(chǎng)。
提到HEV就不得不提到豐田，作為HEV領(lǐng)域的老大哥，豐田早在1997年便推出了首款HEV量產(chǎn)車(chē)型普銳斯，距今已經(jīng)過(guò)去25年的時(shí)間，此后豐田也將HEV產(chǎn)品引入中國(guó)，并實(shí)現(xiàn)混動(dòng)系統(tǒng)在華的高度國(guó)產(chǎn)化，進(jìn)一步降低成本，讓消費(fèi)者能夠以更低的門(mén)檻享受到HEV帶來(lái)的獨(dú)特便利性與駕駛感受。
業(yè)內(nèi)廣為流傳的一句話(huà)印證了豐田混動(dòng)的地位，“世界上的混動(dòng)只有兩種，一種是豐田，一種是其他”，豐田混動(dòng)系統(tǒng)依靠獨(dú)特的行星齒輪結(jié)構(gòu)與其他混動(dòng)系統(tǒng)形成明顯區(qū)隔。行星齒輪機(jī)構(gòu)讓發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)混聯(lián)，結(jié)構(gòu)緊湊，傳動(dòng)效率高，并能夠根據(jù)不同工況智能的組合并發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)各自的優(yōu)勢(shì)，因此發(fā)動(dòng)機(jī)多數(shù)時(shí)間都處于最佳工況狀態(tài)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是起步、低速時(shí)靠電動(dòng)機(jī)，中高速以及強(qiáng)力加速時(shí)電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同發(fā)力。
廣汽豐田作為豐田在華兩大合資公司之一，充分享受了豐田大力發(fā)展HEV帶來(lái)的紅利，旗下雙擎產(chǎn)品收獲市場(chǎng)廣泛認(rèn)可，如今又發(fā)布了第五代THS II智能電混雙擎，基于此技術(shù)打造的產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)駕乘體驗(yàn)的再一次升級(jí)。
廣汽豐田智能電混雙擎對(duì)三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）的性能進(jìn)行大幅提升，旨在提升全速域加速表現(xiàn)，其中全新開(kāi)發(fā)的鋰電池系統(tǒng)體積縮小34%、重量減輕44%，對(duì)行駛性能的貢獻(xiàn)度提升超過(guò)8%，并可靈活應(yīng)用于各級(jí)別車(chē)型；電機(jī)系統(tǒng)采用小型化、高轉(zhuǎn)速電機(jī)，通過(guò)變更磁石配置等手段，實(shí)現(xiàn)減少損耗的同時(shí)提升功率輸出；電控系統(tǒng)的PCU動(dòng)力控制單元通過(guò)提升功率密度，實(shí)現(xiàn)17%的輕量化，能量損耗也降低了10%，從而可以支撐更高階的電動(dòng)化和智能化。
此前豐田的HEV產(chǎn)品常被吐槽因過(guò)于追求燃油經(jīng)濟(jì)性而放棄了性能，如今廣汽豐田智能電混雙擎的發(fā)布將打消消費(fèi)者的質(zhì)疑。未來(lái)搭載智能電混雙擎的HEV新品，將在加速性能上有更出色的表現(xiàn)，不論何種車(chē)速都會(huì)擁有相同的加速度，官方數(shù)據(jù)顯示，相比此前產(chǎn)品，0-60km起步時(shí)加速提升14%，80-120km加速提升15%。不僅性能表現(xiàn)有所升級(jí)，同時(shí)基于行星齒輪機(jī)構(gòu)的智能分配，也能最大程度保證燃油經(jīng)濟(jì)性。
這種改變一方面體現(xiàn)了廣汽豐田對(duì)于消費(fèi)者真實(shí)聲音的積極反饋，也就是踐行以用戶(hù)為中心，另一方面則體現(xiàn)了廣汽豐田對(duì)于技術(shù)的精益求精，致力于以更好的技術(shù)滿(mǎn)足消費(fèi)者需求，帶來(lái)更愉悅的出行體驗(yàn)。
而對(duì)于純電動(dòng)車(chē)存在的續(xù)航不足、補(bǔ)能困難、低溫影響性能等痛點(diǎn)，廣汽豐田HEV產(chǎn)品則能夠有效規(guī)避，綜合續(xù)航超過(guò)一千公里、加油便利、全溫域不影響性能，都讓其用車(chē)便利性得到充分展現(xiàn)。相對(duì)燃油車(chē)，廣汽豐田HEV產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)則更加明顯，加速性能更好、更節(jié)能環(huán)保、充足的電力供應(yīng)帶來(lái)更高智能化水平等等，足以體現(xiàn)智能電混雙擎的競(jìng)爭(zhēng)力。
『鋒蘭達(dá)2023款 智能電混雙擎版』
由此可見(jiàn)，HEV的存在是有其必要性的，同時(shí)也更符合當(dāng)下消費(fèi)者的用車(chē)需求，廣汽豐田智能電混雙擎的到來(lái)，讓HEV產(chǎn)品的用車(chē)體驗(yàn)得到進(jìn)一步升級(jí)，能夠真正解決用車(chē)痛點(diǎn)的產(chǎn)品自然也會(huì)得到市場(chǎng)的青睞。
更安全穩(wěn)定的智能化體驗(yàn)
如果說(shuō)海外品牌在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域不占優(yōu)勢(shì)，那么在智能化領(lǐng)域，至少?gòu)南M(fèi)者感知層面來(lái)說(shuō)，其聲量同樣不如以造車(chē)新勢(shì)力為代表的中國(guó)品牌以及特斯拉等車(chē)企。然而新勢(shì)力們?cè)谥悄芑夹g(shù)“大躍進(jìn)”的同時(shí)，也遇到了很多挑戰(zhàn)，頻頻發(fā)生的輔助駕駛事故，讓很多用戶(hù)對(duì)智能化技術(shù)的使用產(chǎn)生心理陰影，開(kāi)始傾向于將車(chē)輛的控制權(quán)掌控在自己手中。
造成這種現(xiàn)狀，與很多車(chē)企急于引領(lǐng)市場(chǎng)，強(qiáng)行讓未經(jīng)過(guò)足夠時(shí)間測(cè)試的智能化技術(shù)上車(chē)直接相關(guān)，從這個(gè)角度，我們就能理解傳統(tǒng)車(chē)企為何在智能化領(lǐng)域“慢半拍”了，以傳統(tǒng)車(chē)企工程師的工作習(xí)慣和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程，技術(shù)不是足夠成熟的話(huà)，是不會(huì)盲目推向市場(chǎng)的。
本次廣汽豐田智能電混雙擎技術(shù)下的三大智能升級(jí)就屬于上述反復(fù)驗(yàn)證后的成熟技術(shù)。廣汽豐田的三大智能升級(jí)包括T-PILOT（智能駕駛）、T-SMART（智能座艙）和T-LINK（智能互聯(lián)）。智能駕駛層面，T-PILOT基于200億公里行駛數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)，具有極高的安全性和穩(wěn)定性，且具備高階智能輔助駕駛能力。該系統(tǒng)搭載全球首創(chuàng)的PDA主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，循跡行駛的連續(xù)率提升到95%以上，能夠預(yù)判危險(xiǎn)，并提前進(jìn)行應(yīng)對(duì)。
此外T-PILOT智能駕駛系統(tǒng)還支持OTA升級(jí)，2023年將進(jìn)行三次升級(jí)，做到常用常新，最難能可貴的是，廣汽豐田會(huì)將T-PILOT無(wú)差別標(biāo)配到每一款車(chē)、每一個(gè)級(jí)別版本。相比于部分車(chē)企只將高階智能駕駛配備到高價(jià)位車(chē)型的做法，T-PILOT智能駕駛系統(tǒng)的普及性無(wú)疑更為友好。
智能座艙層面，廣汽豐田采用高算力芯片，為OTA升級(jí)提供更高上限，升級(jí)后的V2X技術(shù)，使得車(chē)輛可以與智能家電、智慧停車(chē)場(chǎng)等設(shè)備互聯(lián)，讓車(chē)成為生活場(chǎng)景的原點(diǎn)。同時(shí)，廣汽豐田還將導(dǎo)入新一代智能車(chē)機(jī)，兼容CarPlay、CarLife和HiCar三大平臺(tái)。
智能互聯(lián)層面，廣汽豐田通過(guò)升級(jí)可實(shí)現(xiàn)車(chē)機(jī)、手機(jī)一體無(wú)縫互聯(lián)，支持遠(yuǎn)程控制、數(shù)字鑰匙、智能泊車(chē)等功能，其實(shí)這在很多中國(guó)品牌車(chē)型中已經(jīng)并不新鮮，但在功能穩(wěn)定性上，相信廣汽豐田還是更勝一籌的。
除智能化升級(jí)外，廣汽豐田還通過(guò)提升PCU動(dòng)力控制單元功率密度，實(shí)現(xiàn)了電流輸出的提升（120A→130A），從而可以為更多的智能化裝備提供電力供應(yīng)，為更高級(jí)別的智能化提供基礎(chǔ)，這也在某種程度上打破了“只有新能源汽車(chē)才能支撐更高級(jí)別的智能化”的刻板印象。
廣汽豐田的堅(jiān)守
基于對(duì)技術(shù)和產(chǎn)品精益求精的堅(jiān)守，不冒進(jìn)、不花哨，讓廣汽豐田給人留下了務(wù)實(shí)、可靠的印象，而就是這樣的穩(wěn)扎穩(wěn)打，也讓廣汽豐田一步步收獲市場(chǎng)口碑，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量的穩(wěn)步提升。就在今年，廣汽豐田產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模首次突破100萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)約20%，遙遙領(lǐng)先乘用車(chē)市場(chǎng)整體增速，這是市場(chǎng)對(duì)廣汽豐田始終以用戶(hù)為中心的最高認(rèn)可。
更重要的是，在廣汽豐田百萬(wàn)銷(xiāo)量中，三大旗艦車(chē)型銷(xiāo)售占比超過(guò)40%，這是該企業(yè)持續(xù)推動(dòng)品牌向上并向高端化發(fā)力的最佳回報(bào)，收獲消費(fèi)者對(duì)于旗艦車(chē)型的認(rèn)可，也為企業(yè)繼續(xù)推出更多高價(jià)值產(chǎn)品提供了信心。
如今隨著智能電混雙擎的發(fā)布，廣汽豐田將以最前沿的技術(shù)來(lái)革新用戶(hù)的出行體驗(yàn)，相比燃油車(chē)大幅提升駕駛樂(lè)趣、更節(jié)能環(huán)保，相比純電動(dòng)車(chē)則沒(méi)有續(xù)航、補(bǔ)能焦慮，同時(shí)又有智能化功能的加持，廣汽豐田以此迎合當(dāng)下消費(fèi)者的用車(chē)新需求。
進(jìn)入后百萬(wàn)輛時(shí)代，廣汽豐田將持續(xù)推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略落地，其實(shí)目前廣汽豐田已經(jīng)是業(yè)內(nèi)少有的全方位電動(dòng)化布局的車(chē)企，電動(dòng)化產(chǎn)品提供油混、插電、純電和氫電等多種選擇，今年其電動(dòng)化車(chē)型銷(xiāo)量也已超過(guò)30萬(wàn)輛。
接下來(lái)廣汽豐田將以智能電混雙擎為殺手锏，進(jìn)一步完善電動(dòng)化布局，2023年，將發(fā)布并升級(jí)12款雙擎產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)TNGA車(chē)型全系智能電混化。bZ純電品牌將導(dǎo)入一款由廣汽集團(tuán)、豐田和廣汽豐田一起開(kāi)發(fā)的新車(chē)型；第二代Mirai氫電轎車(chē)，也已經(jīng)開(kāi)啟示范運(yùn)營(yíng)。
今年正式投產(chǎn)的廣汽豐田第五工廠，將為更多電動(dòng)化車(chē)型的導(dǎo)入提供產(chǎn)能基礎(chǔ)，而這座工廠也是豐田首個(gè)“碳中和”工廠，是廣汽豐田踐行電動(dòng)化戰(zhàn)略的重要一環(huán)。
后百萬(wàn)輛時(shí)代，廣汽豐田顯然已經(jīng)找到突圍之策，將在一如既往的保證產(chǎn)品品質(zhì)的前提下，實(shí)現(xiàn)多種能源路線并舉，并不斷強(qiáng)化智能化技術(shù)研發(fā)與落地，形成品牌技術(shù)“護(hù)城河”，夯實(shí)品牌印記，穩(wěn)住百萬(wàn)銷(xiāo)量的同時(shí)，不斷向更高的臺(tái)階穩(wěn)步邁進(jìn)。（文/汽車(chē)之家行業(yè)評(píng)論員 南城后花園）
