[汽車之家資訊] 2022年，疫情肆虐、芯片短缺、產能不足以及原材料價格上漲等因素依舊困擾著汽車產業，而油價上漲、補貼政策等因素也在悄然改變著消費者的購車選擇。這一年，汽車企業的發展出現了分水嶺，有的成為了市場的寵兒，一路高歌；而有的則逐漸淪為市場的棄兒，萬劫不復。
“披荊斬棘”是我們想對2022年的汽車企業發展之路設定一個關鍵詞，這里既有克服重重苦難之意，也有“誰無暴風勁雨時，守得云開見月明”的愿景。我們此前已經對部分中國品牌、海外品牌和新勢力品牌進行了回顧。今天，我們將看看那些被荊棘絆倒的車企。
| 回望2022|披荊斬棘 | |
| 海外品牌的發展之路 | |
| 中國品牌的發展(上) | |
| 造車新勢力格局生變 | |
| 未完待續... |
● 廣汽菲克：連年虧損、申請破產、輕資產發展Jeep品牌
告別時間：2022年10月31日
告別狀態：申請破產
十二載光陰，有人笑看輪回，江山依舊，誓死追隨；而對于廣汽菲克來說，苦嘆姻緣，終得解脫。
2022年10月31日，Stellantis集團正式在官網發表聲明，授權廣汽菲克在虧損的情況下申請破產，未來將以輕資產的方式在中國發展Jeep品牌。自此，成立于2010年3月9日的廣汽菲克正式成為歷史。
『指南者』
在廣汽菲克成立初期，通過一系列的營銷手段取得了不錯的成效，Jeep品牌硬漢形象以及探索精神還是比較深入人心的，市場表現也是逐年提升。2015年國產自由光的上市拉開了國產大軍的序幕，自由俠、指南者以及大指揮官等車型的相繼國產也讓這個品牌變得更加親民。
| 廣汽菲克銷量數據 | |
| 年份 | 銷量（萬輛） |
| 2016年 | 17.99 |
| 2017年 | 22.23 |
| 2018年 | 12.5 |
| 2019年 | 7.39 |
| 2020年 | 4.05 |
| 2021年 | 2.01 |
| 2022年 | 1861（前6個月） |
廣汽菲克在在2017年迎來市場豐收，全年22萬的銷量數據讓人看到了光明的希望，不過卻沒曾想這竟然已是頂峰，此后的每一年都幾乎以“腰斬”的趨勢下滑。新產品研發進度遲緩，加上對于部分車型搞饑餓營銷策略等，讓一些意向車主寒了心，也讓廣汽菲克翻身無望。終于，在2021年逐漸爆發矛盾。
『廣汽菲克長沙工廠』
2021年9月7日，Stellantis集團單方面宣布計劃增持廣汽菲克20%股權，讓雙方對話語權的爭奪展現在公眾視野當中。隨著2022年1月外資股比限制放開，Stellantis又在1月27日宣布持股比例由50%提升至75%，不過這些都被廣汽集團否認，但雙方的矛盾似乎已經無法調和。之后在7月18日，Stellantis集團宣布與廣汽集團協商終止廣汽菲克。10月31日，Stellantis集團宣布申請破產，長達近1年的鬧劇也終將畫上句號。
『26家經銷商維權』
『湖南省長沙市中級人民法院《民事裁定書》』
截至2022年6月30日，廣汽菲克資產總額為76.57億元，負債總額為81.86億元，資產負債率為107%。在宣布申請破產后，還曾有媒體報道有26家經銷商維權的消息，毫無疑問，廣汽菲克的結束不僅對消費者造成損失，也對經銷商的利益造成了傷害。據悉，目前廣汽菲克破產申請已由長沙中級法院裁定受理，廣州市番禺區工廠將改造為廣汽埃安的第二工廠，湖南長沙工廠則傳聞將被比亞迪接收。
『全新Jeep大切諾基4xe國內現身』
2023年，廣汽菲克將注定成為歷史，預計將來我們還將會看到一些高利潤的進口車型出現在國內，前不久我們就捕捉到了全新Jeep大切諾基的國內路試諜照。對于老車主們而言，進口車型或許還可以找到維修保養的地方，而在廣汽菲克正式退網后，國產車型的車主將何去何從，我們只能等待廣汽集團的后續聲明了。
● 廣汽謳歌：未曾被重視，黯然離場，只剩唏噓
告別時間：2023年1月9日
告別狀態：停產停售、官網關閉
廣汽謳歌與廣汽菲克的命運是相似的，2022年它也將成為歷史；而與廣汽菲克命運不同的是，從進口國內到國產，廣汽謳歌似乎從未得到市場的認可，是金子卻也未必能發光。
『官網關閉』
『謳歌RL』
其實謳歌（Acura）早在2006年便以進口的方式進入到中國市場，這一年是謳歌品牌成立的20周年，此時它已經是北美市場最受歡迎的日本豪華品牌。進入到中國后，先期帶來的謳歌TL售43萬（同時期國產寶馬3系39.10萬起），謳歌RL售68萬（同時期國產奔馳E級售49.80萬起）和謳歌MDX售價67萬（同時期奧迪Q7首87.5萬起），從價格對比不難想到它的命運。
『謳歌CDX』
『謳歌RDX』
『謳歌TLX-L』
2016年廣汽謳歌正式成立，首款國產車型CDX于同年4月北京車展首發，7月正式上市，它是專為中國市場研發的緊湊型SUV，并且帶來了8速濕式雙離合變速箱這一本田最新的黑科技，展現出了誠意。隨后上市的謳歌TLX-L專門進行了加長，并帶來了PAWS后輪轉向系統；最后國產的RDX車型則是配備著本田看家的SH-AWD全時四驅系統。所以說市場表現不理想，如果是產品力不足，那肯定是缺乏說服力的。
| 廣汽謳歌銷量數據 | |
| 年份 | 銷量（萬輛） |
| 2016 | 0.91 |
| 2017 | 1.63 |
| 2018 | 1.0 |
| 2019 | 1.48 |
| 2020 | 1.12 |
| 2021 | 0.66 |
回看廣汽謳歌的年度銷量數據，最輝煌的一年不過是2017年的1.63萬輛，甚至不及一些豪華品牌單一車型的單月銷量。既然不是產品的錯，就應該好好反思營銷等方面的失誤了。即使是北京這樣的一線城市，獨立的廣汽謳歌展廳也僅有1家，大多數國產謳歌車型都在廣汽本田4S店銷售，因此缺失了高端品牌形象。另外，謳歌TL、RL、RLX、TLX、ILX、MDX、CDX、RDX、ZDX等等這些車名，能有多少人快速說出它們的產品級別和定位？
『廣汽謳歌官宣2023年停產所有產品』
終于，在2022年3月，北京唯一謳歌4S店被爆停止營業銷售，同時廣汽謳歌工廠已經停產。隨后在4月廣汽謳歌官宣從2023年起停產所有產品，并在2023年1月9日，廣汽謳歌的官網已經無法打開，疑似廣汽謳歌正式退出中國市場。好消息是，廣汽謳歌的車主們依舊可以在廣汽本田店進行維修和保養，而謳歌未來在海外推出的新產品，預計未來也有望懸掛本田LOGO來到國內銷售。
廣汽謳歌的命運，或許對于國內美系、日系和韓系的高端品牌也起到警示作用。在國內30萬+的豪華車市場，燃油車依舊由德系品牌牢牢占據第一梯隊，中國品牌則是在新能源市場站穩了腳跟，留給美日韓的空間越來越小，時間更是不等人。2022年雷克薩斯、林肯以及凱迪拉克等品牌銷量數據均有不同程度的下滑，英菲尼迪和捷尼賽思則依舊在邊緣徘徊，這也讓人為它們今后的命運捏一把汗。
● 寶沃：曾經的“BBBA” 加入“神州系”后無力回春
告別時間：2022年11月30日
告別狀態：宣告破產
如果說廣汽菲克和廣汽謳歌的退出多少有些懷才不遇、時運不濟等客觀因素的惋惜的話，那寶沃的正式宣告破產，則顯得更多是主觀因素，導致無力回春了。
2015年Borgward在日內瓦車展上正式宣布回歸，中文命名寶沃。這個此前在國內并沒有什么人聽說過的品牌，實際上有著悠久而又輝煌的歷史，它曾是德國第三大汽車生產制造商，在賽事方面更是可以與保時捷齊名。因此在來到中國后，寶沃也很快被標榜為繼奧迪、奔馳、寶馬之后的又一“德系豪華車品牌”，并與前三大豪華車品牌一起并稱為“BBBA”。直到首款車型問世...
『寶沃BX7』
『寶沃BX5』
『寶沃BXi7』
也許是Borgward真的闊別汽車界太久，并沒有什么新技術、科技提供給寶沃，首款車型寶沃BX7上市后，價格雖然親民，但產品力并沒有展現出人們對它的期待。此后不久“BBBA”也逐漸成為調侃的素材。
即便如此，寶沃汽車依舊在后續逐漸帶來了BX5、BX6、BXi7和BX3等產品，如果以國產品牌定位的眼光來看，寶沃或許能夠憑借豐富的產品陣容來提升市場表現，不過轉折點發生在2018年年末。2018年10月北汽福田宣布轉讓寶沃67%股權，掛牌價格為38.17億元。同年12月28日，寶沃汽車正式加入“神州系”，成為神州優車的一部分。
2020年瑞幸咖啡財務造假事件影響了整個“神州系”，寶沃汽車也就此失去最大靠山，由于財務枯竭，無力清償到期債務。2021年12月福田汽車發布公告因無力償還供應商等債權人欠款，相關債權人申請將北京寶沃相關資產查封，涉案金額約12356.5萬元，查封賬面價值22億元。由于資產不足以清償全部債務，法院于2022年4月22日裁定受理寶沃汽車公司的破產清算申請。2022年11月30日，寶沃汽車正式宣告破產。
寶沃品牌復興7年后又再次面對破產，如此命運多舛令人唏噓。不過好在，它留下的工廠、生產線以及生產資質等依舊是寶貴的財富。雖然國內市場度過了新勢力車企的爆發階段，但依舊有一些品牌正在苦苦尋找靠譜的代工廠，比如接下來我們將要說到的自游家。