[汽車之家 行業(yè)]  “我們的理念是在純電產(chǎn)品上加上一個(gè)‘充電寶’，也就是增程器。C11增程最大的好處就是成熟化的平臺(tái)，是以純電為基礎(chǔ)的平臺(tái)，再去拓展增程模式。”2月9日，在零跑C11(參數(shù)|詢價(jià))增程版的預(yù)售發(fā)布會(huì)上，零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明如是說(shuō)道。

　　在長(zhǎng)達(dá)一個(gè)多小時(shí)的交流中，朱江明多次以“充電寶”類比，闡述了零跑做增程的理念與初心。在他看來(lái)，在目前補(bǔ)能依然是用戶痛點(diǎn)的情況下，增程可以很好地解決用戶的這種焦慮。增程只是在純電上加了一個(gè)“充電寶”，和純電在使用上并沒(méi)有什么差異。

　　在這樣的理念下，零跑也正式踏入“雙動(dòng)力”時(shí)代。按照規(guī)劃，C11增程之后還將推出C01增程版。下半年，從B系列產(chǎn)品線開(kāi)始，所有產(chǎn)品都將是增程、純電兩種動(dòng)力同步開(kāi)發(fā)、同步發(fā)布、同步交付。

為什么要做增程？

　　在過(guò)去的2022年，新能源的快速滲透超出了很多人的預(yù)料。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，新能源銷量規(guī)模已經(jīng)從2020年111萬(wàn)輛，增長(zhǎng)至2022年的567萬(wàn)輛，今年的預(yù)測(cè)更是達(dá)到了850萬(wàn)輛。“今年的滲透率可能會(huì)達(dá)到40%”，朱江明說(shuō)道。

　　當(dāng)然，這其中包含了純電和混動(dòng)兩類車型。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，2022年，混動(dòng)市場(chǎng)的增長(zhǎng)確實(shí)很快，增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)超純電。據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，2023年，混動(dòng)市場(chǎng)的規(guī)模會(huì)達(dá)到230萬(wàn)輛，不過(guò)在朱江明看來(lái)，這一數(shù)據(jù)也許會(huì)達(dá)到300萬(wàn)輛。

『零跑汽車董事長(zhǎng) 朱江明』

　　“這說(shuō)明混動(dòng)可以解決很多純電所不能解決的問(wèn)題。比如長(zhǎng)途旅行、充電設(shè)施不完善的情況下，可以解決用戶的很多焦慮，同時(shí)也有非常好的性價(jià)比。再者也能享受新能源的很多政策，所以預(yù)估混動(dòng)在未來(lái)兩到三年時(shí)間內(nèi)，增長(zhǎng)速度還是高于純電。”朱江做出了預(yù)判。

　　這也是零跑選擇進(jìn)入增程市場(chǎng)的重要原因。零跑希望能夠抓住這次機(jī)會(huì)，在整個(gè)混動(dòng)市場(chǎng)占領(lǐng)一席之地。不過(guò)混動(dòng)的解決方案有很多，增程、比亞迪的DM-i、DHT，應(yīng)該怎么選？對(duì)此，零跑做了大量的調(diào)研和分析，考慮到經(jīng)濟(jì)性、用戶需求等方面因素，最終選擇了增程。

　　首先增程的機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本比較低。這樣可以將節(jié)省下來(lái)的成本放在電池上，做到更長(zhǎng)的純電續(xù)航。

　　到目前為止，零跑已經(jīng)交付了16萬(wàn)輛的純電汽車。通過(guò)對(duì)這些用戶進(jìn)行分析后，零跑得出了以下幾點(diǎn)結(jié)論：

　　第一、3.4%的行駛里程是在80km/h以上的高速上行駛，（考慮到T03不太經(jīng)常上高速，這一數(shù)據(jù)可以放大到10%-15%）；第二，超過(guò)68%的用戶，日均行駛里程小于50km，95%的用戶每天續(xù)航不超過(guò)100km；第三，約70%的用戶是在家里充電。

　　綜合來(lái)看，大部分用戶在使用過(guò)程中，并不需要油去介入。城市場(chǎng)景下，用電概率更大。零跑采取的策略是，把用電做到極致，而油只是起到輔助作用。

　　“用油是為了減少長(zhǎng)途用車的焦慮，是作為長(zhǎng)途用車情況下的‘備胎’。以這種角色出現(xiàn)，增程更適合，它的零部件數(shù)量更少，可以進(jìn)一步保證技術(shù)可靠性。其次增程式更像電車，可以延續(xù)純電車輛的很多特性。”朱江明對(duì)此做出了詳細(xì)解釋。

增程先不先進(jìn)，用戶說(shuō)了算

　　眾所周知，關(guān)于“增程先不先進(jìn)”的問(wèn)題，業(yè)內(nèi)一直都有爭(zhēng)論。

　　還記得去年7月份，借問(wèn)界M7上市的余溫，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在微博上吹捧了一番增程式技術(shù)路線的發(fā)展前景，并對(duì)理想汽車CEO李想開(kāi)拓增程式模式的努力與貢獻(xiàn)表示肯定。

　　誰(shuí)曾想，李想還沒(méi)來(lái)得及回應(yīng)，時(shí)任魏牌CEO的李瑞峰就先坐不住了，直接開(kāi)啟了戰(zhàn)斗模式，發(fā)微博稱“打鐵還需自身硬，增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)，再大的嘴，也不能大放厥詞。”

『長(zhǎng)安深藍(lán)SL03 增程版』

　　不過(guò)從目前的實(shí)際情況來(lái)看，增程市場(chǎng)正在迎來(lái)自己的“春天”，越來(lái)越多的品牌開(kāi)始推出增程產(chǎn)品。AITO問(wèn)界、長(zhǎng)安、哪吒，包括零跑等紛紛布局。對(duì)于這一問(wèn)題，朱江明表達(dá)了自己的看法。在他看來(lái)，先不先進(jìn)還是用戶說(shuō)了算，“用戶認(rèn)可有價(jià)值的東西，才是先進(jìn)的東西。”

　　他用激光雷達(dá)的例子進(jìn)行了說(shuō)明，“激光雷達(dá)遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒(méi)到成熟的時(shí)候，把激光雷達(dá)買過(guò)來(lái)裝上去，用戶需要加價(jià)買單，但這并沒(méi)有對(duì)用戶產(chǎn)生更大的效益。任何技術(shù)都要圍繞用戶的需求來(lái)展開(kāi)。”

　　正是基于這樣的考慮，一直自稱要做“用戶代工廠”的零跑，三年前開(kāi)始立項(xiàng)做增程。“只有更好滿足用戶需求的技術(shù)才是先進(jìn)的技術(shù)。”零跑汽車高級(jí)副總裁曹力也著重強(qiáng)調(diào)。

　　以剛開(kāi)啟預(yù)售的C11增程為例，搭載43.74kWh電池包的版本，擁有CLTC工況下285km的純電續(xù)航，即使不具備家用充電條件，也能夠滿足用戶每周5個(gè)工作日的城市純電通勤。

『零跑C11 增程版』

　　此外，得益于增程系統(tǒng)加持，C11綜合續(xù)航里程最長(zhǎng)可達(dá)1024km，輕松應(yīng)對(duì)周末2日甚至假期的長(zhǎng)途出行，真正告別里程焦慮；而95%的車主日均行駛里程在100公里以內(nèi)，搭載30.1kWh容量電池的版本，CLTC純電續(xù)航達(dá)到了180km，在家用充電樁的配合下，依舊能夠?qū)崿F(xiàn)城市通勤無(wú)憂。

　　從車輛的未來(lái)支出來(lái)看，增程也是比較劃算的。“如果這輛車的DHT也要裝和增程一樣大的電池包，價(jià)格就上去了，購(gòu)買的成本就高了。”朱江明補(bǔ)充道。

　　除此之外，零跑一直秉承的全域自研也起到了關(guān)鍵作用。曹力表示：“全域自研可以做到成本可控、極高的品價(jià)比、非常高的靈活度。我們的所有核心零部件70%的價(jià)值都自主可控，所以成本上可控。品價(jià)比上，同樣的成本，零跑可以給用戶更好的東西。還有像電控的控制器以及所有控制器的參數(shù)、設(shè)計(jì)、邏輯都可以根據(jù)用戶的實(shí)際使用需求，很靈活的做調(diào)整。

準(zhǔn)備好應(yīng)對(duì)“降價(jià)潮”

　　當(dāng)然，如今的零跑也不得不面對(duì)一些現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。特斯拉年初揮下的價(jià)格“屠刀”，讓不少車企感到措手不及。越來(lái)越多的新能源車企都在迅速跟進(jìn)。前不久，哪吒汽車CEO張勇直接表示要參與這場(chǎng)“戰(zhàn)爭(zhēng)”。一直說(shuō)慣了“加價(jià)”的豐田，bZ4X也限時(shí)直降3萬(wàn)元。

『零跑C11 增程版』

　　面對(duì)降價(jià)潮的挑戰(zhàn)，零跑做了很多準(zhǔn)備。據(jù)了解，從去年八九月份開(kāi)始，零跑就開(kāi)始意識(shí)到成本是決定勝負(fù)的關(guān)鍵。盡管零跑的全域自研，在一些核心零部件上有一定優(yōu)勢(shì)，但還是需要達(dá)到一定規(guī)模。

　　“如果有20萬(wàn)臺(tái)以上的規(guī)模，我們覺(jué)得所有的零部件在成本結(jié)構(gòu)上都比別人有優(yōu)勢(shì)。而這20萬(wàn)的成本，我們核算過(guò)，占整車BOM成本的70%，如果有10%的毛利，意味著零跑比別人有7000元的優(yōu)勢(shì)。”朱江明直言道。

　　除此之外，零跑也對(duì)整車設(shè)計(jì)做了一些不犧牲性能上的降成本措施。據(jù)了解，在3月1日，零跑會(huì)對(duì)包括C11增程在內(nèi)的車型，發(fā)布更受用戶期待的價(jià)格，在15-20萬(wàn)的區(qū)間跟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手去競(jìng)爭(zhēng)。

　　這樣看來(lái)，增程的加入無(wú)疑對(duì)零跑下一階段的勝負(fù)起到關(guān)鍵作用。

　　“從現(xiàn)在來(lái)看，增程還是一個(gè)增長(zhǎng)期，原來(lái)的玩家比較少，DHT銷量不多，現(xiàn)在最大的量是比亞迪DM-i。增程是新勢(shì)力，包括現(xiàn)在的長(zhǎng)安也開(kāi)始大規(guī)模布局增程。所以，混動(dòng)賽道還是有很大的增長(zhǎng)空間，每年的增長(zhǎng)率也將遠(yuǎn)大于純電，對(duì)我們來(lái)講是機(jī)會(huì)。”朱江明說(shuō)道。

『理想L7』

　　另外在零跑之前，理想、問(wèn)界等在增程市場(chǎng)已經(jīng)趟開(kāi)了一條路。事實(shí)證明，用戶對(duì)增程的接受度還是比較高的。朱江明表示：“實(shí)際上，增程給用戶的還是一種純電車的體驗(yàn)，在高速上也沒(méi)有頓挫或者噪音，或者別的不舒服的表現(xiàn)，畢竟還是電機(jī)驅(qū)動(dòng)。整體來(lái)說(shuō)，它的體驗(yàn)會(huì)更好、結(jié)構(gòu)會(huì)更簡(jiǎn)單、維護(hù)成本也更低。”

　　至于特斯拉引發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)，朱江明認(rèn)為這種競(jìng)爭(zhēng)會(huì)始終存在。不過(guò)他此前也說(shuō)過(guò)“中國(guó)人打價(jià)格戰(zhàn)，從來(lái)沒(méi)有輸過(guò)。”在他看來(lái)，新能源的下半場(chǎng)是智能化，是座艙的人性化配置，讓用戶乘坐和駕駛更舒適、開(kāi)車更省力，這才是未來(lái)兩三年的根本。

　　總而言之，憑借著全域自研的優(yōu)勢(shì)，零跑會(huì)繼續(xù)發(fā)揮在純電方面的優(yōu)勢(shì)。增程對(duì)其而言，只是現(xiàn)階段因用戶需求推出的一種解決方案。至于增程能走多遠(yuǎn)，朱江明也直言不諱，這要看市場(chǎng)的變化以及充電體系的完善程度。另外，隨著碳酸鐵鋰的價(jià)格逐步回調(diào)，每輛車都會(huì)增加電量配置，續(xù)航里程更長(zhǎng)。

　　最終如何選擇，一切都在用戶。（文/汽車之家 楊益春）

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