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[汽車之家 行業] 對于部分人來說，2022年國內乘用車市場是有些出人意料的。從整體銷量上看，在疫情、關鍵原材料漲價、供應鏈危機的限制下，國內乘用車市場全年依舊實現1.9%的同比增長。若按能源類型來看，新能源汽車市場則成為2022年整體車市正增長的關鍵因素。數據顯示，2022年全年，新能源汽車市場滲透率已達到27.6%，相當于每賣出4輛車就有一輛是新能源。

而新能源汽車的超預期增長，已經在一定程度上改變了汽車市場的整體格局。其中最顯性的體現就是，比亞迪以超過186.85萬輛的年銷量、152.5%的同比增速，超越一汽-大眾登頂國內乘用車銷量冠軍寶座，結束了中國車市近40年被海外品牌霸榜的歷史。在各主流細分市場上，比亞迪表現同樣亮眼，秦PLUS不止一個月登頂轎車市場銷量冠軍，在SUV市場中，曾經連續霸榜幾十個月的哈弗H6也被宋PLUS奪了冠軍寶座。

即便這樣，比亞迪仍有潛力可挖。從主流產品來看，售價更親民、性價比更高的宋Pro受制于產能問題，2022年全年僅12月進行了排產，排產當月便以超過兩萬輛的銷量成績擠入榜單前列。此前曾有消息表示，比亞迪已將2023年銷量目標鎖定為400萬輛。而隨著比亞迪西安基地四期項目、鄭州基地、合肥長豐二期、深汕項目、襄陽項目等陸續投產，沒有產能后顧之憂的宋Pro也有望進一步釋放市場潛力。而這或許也是比亞迪“400萬輛目標”的信心來源之一。

SUV攻勢中的關鍵一環

得益于用戶對大空間的需求，近年來我國SUV市場保持了較好的增長趨勢，在銷量上基本與轎車持平，且年銷量正在逼近1000萬輛大關。中國品牌在SUV市場擁有先發優勢，基本已完成不同級別產品的覆蓋。

以比亞迪為例，旗下銷量基數較大的王朝系列中包含秦、漢、元、宋、唐家族，元、宋、唐家族主要為SUV產品，覆蓋緊湊型及中型SUV細分市場，總銷量在王朝系列中占比達到75%，其中又以宋家族銷量最高，在王朝系列占比超過45%。

定位中型SUV的唐家族可以看做是比亞迪品牌在SUV市場的“臉面”，對于品牌形象有一定的拉升作用。元PLUS、宋PLUS、宋Pro則攜手沖擊緊湊型SUV細分市場，該細分市場是包括所有不同級別轎車、SUV、MPV細分市場中銷量最高的單一細分市場，2022年累計銷量達到528.8萬輛，在SUV總銷量中占比超過50%。

由于銷量規模大，緊湊型SUV細分市場的競爭也尤為激烈，且同質化嚴重，甚至一些車企自身推出的多款緊湊型SUV產品也很難在定位、定價、尺寸、配置等方面拉開差距，導致出現較為嚴重的內耗。這種內耗不僅難以避免，甚至十分必要。在面對媒體采訪時，某品牌高管曾經算過這樣一筆賬——“在同一細分市場投放兩款定位相近產品，肯定難以取得‘1+1＞2’ 的效果，頂多實現‘1+1=1.5’，可如果你不這么做，那多出來的0.5就會被別人搶走。”

于是在新能源緊湊型SUV這個尚處于擴張階段的細分市場，各大品牌仍在走曾經燃油車領域“多生孩子好打架”的老路，并盡可能的將不同的產品創造出明顯的區隔。在這方面，比亞迪的做法是讓元PLUS主攻純電，宋PLUS采用PHEV與純電并舉，且在緊湊型SUV細分市場走高端路線，宋Pro則專心致志走PHEV路線，且突出性價比優勢。

『宋Pro新能源(參數|詢價)』

在節能環保、降低碳排放的大背景下，新能源汽車得到快速發展，尤其是純電動車，但續航、補能等痛點尚未解決，PHEV則成為降低燃油消耗與規避純電動車痛點之間尋求平衡的有效路徑，是對純電和傳統內燃機的有效補充。

此前，市場上不乏一些關于PHEV技術的負面聲音，部分人認為其是過渡型技術。但從數據上來看，就在去年，我國PHEV乘用車累計銷量超過140萬輛，同比增幅達到160.5%，遙遙領先純電動車和燃油車增速。今年1月，PHEV市場依然保持48.8%的增速，純電動車、燃油車的銷量則都出現了兩位數的同比下降。

如今，不少人已經將PHEV技術看做是新能源替代燃油車的排頭兵，比如在中國科學院院士，清華大學車輛與運載學院教授歐陽明高看來，目前純電動車價格偏高，電池成本也偏高，補貼又在下降或停止的階段，PHEV肯定是一個上升的趨勢，今后幾年PHEV在整個新能源汽車中的占比會有所提升，其中在10萬到20萬的家用車主流車型會比較多。

性價比優勢疊加市場定位與能源模式，宋Pro已經成為比亞迪如今緊湊型SUV矩陣中 “主流標簽”最為明顯的車型。若產能得以保證，這款車型所能爆發出來的市場潛力，或將進一步顛覆緊湊型SUV市場格局。

差異化競爭殺手锏

數據顯示，目前國內緊湊型SUV細分市場在售車型已達130余款，雖然這一市場銷量基數較大，但想要脫穎而出，甚至成為爆款，就一定要有自己的差異化競爭優勢。

作為支撐比亞迪銷量持續走高的核心車型，宋Pro在外觀、空間、配置等方面的表現都較為均衡，但卻并不平庸，之所以能夠達成月銷2萬輛，主要還是得益于PHEV架構帶來的低油耗、高性能、長續航、綠牌優勢等差異化競爭殺手锏。

早先提到混動，業內首先會聯想到豐田的THS、本田的i-MMD，但其優勢主要是在HEV領域，節能減排效果不及PHEV，國內車企基于對PHEV技術路線的研判、用戶需求的洞察以及市場前景的預測后，積極投入技術研發，并形成了比亞迪DM-i、長城檸檬混動DHT、吉利雷神動力等一批中國品牌混動技術，打破了外資品牌的技術壁壘。

比亞迪對于混動技術的研發起步更早，宋Pro搭載的DM-i技術是該企業歷經三代進化的混動系統，“多用電，少用油”是這套系統帶來的最直接效果，充分保證了燃油經濟性，同時通過不斷改良，動力性能也能得到保證。

『宋Pro新能源』

比亞迪DM-i擁有1.5L和1.5T兩款插混專用發動機，宋Pro搭載的是1.5L發動機，這款發動機熱效率達到43.04%，結合比亞迪的DM-i的混動策略，電量充足的情況下由電機驅動，相當于純電動車；中速行駛（動力電池SOC值低于閾值）由發動機在最佳工作區間發電，電量分配給驅動電機和電池，相當于增程電動車；高速行駛依舊是發動機工作在最佳工作區間，但此時是直接驅動車輛，相當于燃油車，當然需要加速時也可以進入并聯模式。正是基于這樣的策略，讓熱效率本就極高的發動機在多數時間都可以工作在最佳效率區間，進一步保證了燃油利用率。

與日系混動相比，宋Pro搭載的DM-i混動系統由于搭載更大容量的動力電池，可以讓車輛更多的用電行駛，且發動機不用過于頻繁的介入，保證了較高的燃油經濟性；與國內其它車企的混動系統相比，DM-i是單檔結構，穩定性更有保證。正是基于DM-i混動系統的優勢，宋Pro綜合油耗（NEDC工況）最低僅為0.9L/100km，最低荷電狀態油耗也只有4.4L/100km，這樣的燃油經濟性是HEV產品無法比擬的，在同級別的PHEV產品中同樣領先。

動力性能上，大家都知道純電動車加速快，而宋Pro也配有驅動電機，最大扭矩超過300N·m，能夠實現最快7.9s/百公里加速時間，這樣的性能表現已經領先于同排量下的傳統燃油車。

而在用戶普遍關注的續航方面，宋Pro高達1090km的綜合續航里程足以打消用戶的顧慮，相比同級燃油車續航里程更長的同時，也沒有純電動車的補能困擾，有電用電，沒電用油，讓出行更加輕松自在。

進一步顛覆燃油車市場格局

從銷量情況來看，新能源車型的躥升是導致哈弗H6等車型銷量排名下滑的原因所在。2022年1-12月SUV銷量排行榜中，排在哈弗H6之前的皆為新能源車型，分別是宋PLUS和Model Y，其中宋PLUS累計銷量達到了454983輛，幾乎為哈弗H6的兩倍。而且隨著新能源滲透率的不斷提升，以及比亞迪產能的不斷釋放，還會有越來越多的新能源車型，尤其是PHEV車型沖到排行榜前列。

事實上，宋Pro在2022年的唯一一次產能釋放，就已經攀上了SUV銷量榜第7名（12月份銷量20323輛）。考慮到如今整個市場的態勢，宋Pro的競爭對手仍然是那些在市場中占據絕大部分比重的燃油車。

與同級別傳統燃油競品相比，宋Pro在車身尺寸、駕乘空間上的表現基本與對手處于同一水平線，但宋Pro基于PHEV架構加持，在油耗、加速和續航方面則優勢明顯。

『哈弗H6』

『長安CS75 PLUS』

而拋開上述PHEV傳統優勢不談，值得一提的是宋Pro的成本優勢。該車型相比于長安CS75 PLUS、哈弗H6（第三代車型）的售價只貴了2萬元左右，若算上新能源汽車購置稅減征政策，三者價格幾乎拉到了同一水平線。

即使與同級PHEV相比，宋Pro也頗具優勢，如售價區間為15.98-17.38萬元的哈弗H6新能源。可以說在15萬元級別緊湊型SUV領域，宋Pro已經在產品力、性價比、品牌力三個維度的綜合競爭中走在了前列。

『哈弗H6新能源』

在“油電同價”這條路上，宋Pro還會有發揮空間，得益于高效的成本控制以及規模效應，比亞迪旗下PHEV產品的售價正在無限接近于傳統燃油競品，前些天上市的秦PLUS就率先打了個樣，以9.98萬元的起售價讓燃油車如坐針氈，接下來就要看未來可能出現的新款宋Pro如何在定價上給市場帶來驚喜了。

PHEV的內在，卻有著接近燃油車的售價，為宋Pro從紅海競爭中脫穎而出提供了基礎。進入2023年，隨著比亞迪產能的不斷提升，宋Pro也將擺脫束縛，在2022年12月小試牛刀之后，有望在2023年迎來爆發，在銷量上助推比亞迪繼續沖高。（文/汽車之家行業評論員 南城后花園）