[汽車之家 行業] 2023年1月初，特斯拉的一紙降價通知開啟了2023年新能源汽車市場的內卷大戲。隨后與特斯拉產品標簽趨同的小鵬、問界等紛紛跟進，但目前看這些品牌并未取得預期的市場效果，反而陷入了“量價齊跌”的被動局面。
對此，有業內人士表示：“不少新勢力此前定價過于虛高了，當前的去溢價階段更像是這些品牌的返璞歸真，在銷量以及資本的雙重壓力下，未來也許還有降價空間。”
然而，在一眾新能源品牌黯然失色的情況下，新能源一哥比亞迪似乎并未受影響，市占率反而進一步攀升。以2月份為例，比亞迪在整個新能源市場的占有率從2022年同期的31.8%大幅攀升至39.8%。
如此成績背后，正是比亞迪在技術端、產品端擁有極深護城河的外化體現。除了BEV、PHEV雙線并舉的技術路線，比亞迪在低、中、高三線市場均有對應的強勢產品布局，這也造就了比亞迪在新能源市場獨一檔的競爭力。
更值得一提的是，比亞迪品牌高端雙子星之一的漢，似乎并沒有受到特斯拉降價帶來的消極影響。在價格帶與Model 3、Model Y有著高度重合的情況下，漢1-2月份還是延續著正增長的市場表現。如此，意味著比亞迪在20-30萬級新能源市場的地位足夠牢固，同時消費者也高度認可漢的高端產品形象。
『漢EV冠軍版』
時間來到3月份，踩在2022年財報發布前夕，比亞迪漢EV迎來新一輪的產品力補強，進一步釋放銷量潛力。這也不禁讓人好奇，更具市場競爭力的漢EV冠軍版到來后，如何攪動20-30萬級市場這一池春水，又能將整個漢家族推向怎樣的高度？
產品力全面升級，規模優勢帶來“油電同價”打法
和新勢力品牌“期貨型”交付節奏不同，2023年比亞迪基本上可以實現上市即交付，最大限度地讓消費者可以在第一時間提車。目前比亞迪漢EV冠軍版已經進入了鋪貨期，王朝銷售網絡陸續有現車抵店。
此次漢EV冠軍版產品力升級主要體現在兩個點，一方面是外觀優化，另一方面是大幅提升全系車型的軟、硬件配置。
『漢EV冠軍版』
從外觀設計看，漢EV冠軍版有兩個變化點，第一是新增更討巧、更時尚的冰川藍配色，這一點無疑會吸引年輕消費群體的眼球。第二，則是彌補去年新、老款同售，中、低續航版本未同步新造型的遺憾。相較老款車型，漢EV冠軍版506km、605km造型得到優化，升級了更動感的前臉設計以及“中國結”貫穿式LED尾燈等，整體顏值有了明顯提升。
設計之外，實用型、享受型配置升級也是一大看點。硬件方面，相較2022款車型，漢EV冠軍版全系標配了寬溫域高效熱泵空調、獨立分區智能氛圍燈，部分車型升級了方向盤加熱、丹拿音響等。智能化方面，則全系標配了DiLink15.6英寸超高清8核自適應旋轉懸浮Pad、5G速聯、手機NFC車鑰匙。
『漢EV冠軍版』
除了上述優化項，漢EV冠軍版在底盤方面也進行了升級，全系標配鋁合金懸架系統、兩驅車型升級FSD可變阻尼懸架系統，715km旗艦版還可以選裝DiSus-C智能電控主動懸架，進一步提升了產品的舒適性、操控性。
這些升級的配置或多或少解決了現有產品的一些痛點，以實用型配置熱泵空調為例，在冬季可以極大限度地降低電耗量，減輕續航衰減情況；再比如FSD可變阻尼懸架系統，可根據路面變化自動調節阻尼力，適合復雜多樣的路面情況。城市平整道路駕乘時阻力變化大，帶來了更強的車身的支撐性，賦予了更高上限的操控空間。遇到不平整路段阻尼變小，有效降低路面顛簸。
在配置較大幅提升的情況下，漢EV冠軍版還將提供更具競爭力的價格，售價20.98-29.98萬元。從此前2月份上市的秦PLUS DM-i冠軍版，基本已經可以看出2023年比亞迪的定價基調。那就是當其他車企還在為新能源車月銷能夠持續實現1萬、2萬、3萬輛“發愁”的時候，月均穩定在20萬輛銷量水平的比亞迪，已經可以通過規模效應在部分產品上真正實現“油電同價”的打法，沖擊相近價位區間的燃油車。
差異化競爭優勢，沖擊純電動、燃油中型車競爭格局
回歸到市場層面，作為20-30萬級新能源乃至整個乘用車市場的超級大單品。乘聯會數據顯示，2022年漢家族銷量增速超過130%達到27萬輛+，位列細分市場榜首，去年下半年以后更是穩定在3萬輛+水平。
為何比亞迪漢能如此成功呢？
簡單分析其產品邏輯就是，用中大型車尺寸+中型車價格實現差異化競爭優勢，錯位競爭相近價位的幾乎所有主流車型。
『漢EV冠軍版』
而此次漢EV冠軍版推出后，整個漢家族的產品競爭力將邁上新臺階。如此，對相近價位的新能源、燃油車競品來說，絕對不是個好消息。
從產品屬性以及價格區間看，比亞迪漢EV的外部核心競品主要包括特斯拉Model 3、小鵬P7等。和這些競品相比，綜合產品競爭力處在20-30萬純電動轎車市場第一梯隊的漢EV，要么在尺寸、要么在價格上，具備近乎碾壓性的優勢。
以核心競品特斯拉Model 3為例，漢EV冠軍版在產品力上對其幾乎是“降維打擊”。以車身長度為例，漢EV接近5米，Model 3還不到4.7米（一個是中大型轎車，一個是中型轎車）。配置方面，以入門版車型為例，漢EV冠軍版在本就有價格優勢的前提下，還多了360度全景影像、透明底盤、FSD可變阻尼懸架、膝部氣囊等。
| 各車型尺寸對比 | ||||
| 車型 | 比亞迪漢EV冠軍版 | 特斯拉Model 3 | 豐田凱美瑞 | 本田雅閣 |
| 長度（mm） | 4995 | 4694 | 4885/4900 | 4980 |
| 寬度（mm） | 1910 |
1850 |
1840 | 1862 |
| 高度（mm） | 1495 | 1443 | 1455 | 1449 |
| 軸距（mm） | 2920 | 2875 | 2825 | 2830 |
另外值得一提的是，2022年比亞迪漢家族已經瘋狂拉開與Model 3的銷量差距，超過后者近15萬輛，如此意味著漢的產品硬實力（包括但不限于尺寸、配置）已經足以跨過品牌調性的鴻溝。
除了新能源競品，漢也在持續蠶食相近價位區間的合資中型轎車常青樹。尤其是以低油耗為核心產品賣點的豐田凱美瑞、本田雅閣，以及大眾帕薩特、邁騰之流，當前也不同程度地受到比亞迪漢等新能源轎車的影響。而隨著產品力更強的漢EV冠軍版上市，這一細分市場的競爭格局將進一步被顛覆。
畢竟20萬級轎車市場容量就那么大，新能源滲透率提升了，燃油車就必然會出現對應滑坡。相較燃油車，新能源汽車光一個購置稅就能省下來2萬元，再加上路權、智能化體驗更好、綜合使用成本低等優勢，對于這筆賬相信消費者只會越算越明白。
這一點，市場銷量數據也給到了反饋。乘聯會顯示，2023年1-2月份，凱美瑞、雅閣銷量同比均跌超20%。相比之下，比亞迪漢卻整體上漲了8.7%。除了銷量萎靡，當前凱美瑞、雅閣終端更是出現了1-2萬甚至更高的優惠力度，與過去幾乎平價銷售的局面形成強烈反差。
這些無不反映一個趨勢，那就是隨著新能源滲透率的持續攀升，市場供需關系持續生變，20萬級轎車市場競爭格局將逐步進入一個“新世界”——即利好以比亞迪漢為代表的新能源車型，利空凱美瑞、雅閣等傳統燃油中型車。這意味著漢將持續顛覆20萬級轎車市場游戲規則，而后者接下來相當長一段時間內將面臨嚴峻的挑戰。
漢將繼續刷新銷量天花板？
對于面向大眾化市場的品牌而言，過去行業有個說法叫“得中型車者得天下”，當前還能“茍延殘喘”、維持較大銷量規模的大眾、豐田兩大合資品牌也驗證了這一說法。
| 部分20萬級車型價格與2022年銷量表現 | ||
| 車型 | 官方指導價（萬元） | 2022年銷量（輛） |
| 比亞迪漢 | 20.98-29.98（漢EV冠軍版） | 272418 |
| 特斯拉Model3 | 22.99-32.99 | 124456 |
| 小鵬P7 | 20.99-24.99 | 59066 |
| 豐田凱美瑞 | 17.98-26.98 | 242225 |
| 本田雅閣 | 16.98-25.98 | 220771 |
不過放在比亞迪身上，這個說法改成“得20-30萬級市場者得天下”似乎更為合適。作為品牌高端車型雙子星之一，某種程度上正是因為漢家族2020至2021年的快速崛起，在20-30萬級市場實現了占位，比亞迪才得以完成驚險一躍，加速其新能源技術、產品變現進程。
對比亞迪來說，漢家族除了貢獻異常可觀的銷量數據，還大幅拉高了比亞迪的單車ASP、盈利，潤物細無聲般提升了品牌形象。如此，比亞迪向下布局中低端市場、向上做高端品牌拓展，就有了更扎實的基礎。
細數漢的歷程，從首次推向市場到今天還不到3年時間，漢便歷史性地突破了年銷27萬輛+大關。
在當前新能源滲透率持續攀升，20-30萬級高端新能源細分市場將持續擴容，東吳證券研報顯示2023年20-30萬級新能源市場體量將從2022年的90萬輛增長至177萬輛。“水大魚大”的情況下，未來漢還有更大的市場想象空間。
與此同時，隨著更強市場競爭力的漢EV冠軍版的推出，或許，2022年下半年以來的持續月銷3萬輛+，并不是漢的上限，2023年漢也許將沖擊更高的銷量天花板。（文/汽車之家行業評論員 三元鋰）
