[汽車之家行業]4月18日，第二十屆上海國際汽車工業展覽會如期舉辦。本屆車展以“擁抱汽車行業新時代”為主題方向，眾多車企高管、供應鏈企業代表、咨詢機構專家齊聚一堂，共話汽車行業新趨勢、新機遇、新挑戰。在本屆車展期間，汽車之家與東風汽車納米科技有限公司營銷領域負責人易以華展開了深入交流。
中國的新能源車市正在飛速發展中，其市占率由2019年的不足5%，至2023年1-2月已經發展超過25%。對此，易以華表示認同。在與汽車之家的交流中，易以華向汽車之家表示，他認為至2025年新能源市場的滲透率就將達到50%，大概市場體量將達到1200萬輛左右的水平。
東風納米將著眼全球市場，不斷努力。2023年，全球銷量（國內市場+出口）計劃將突破15萬臺，并沖擊20萬臺的目標。渠道方面也將加緊建設。向上求質，聚焦核心重點市場。向下求量，推納米小站等，力爭中國十大重點省份市場100%全覆蓋。
以下為對話實錄：
汽車之家：您對2023年以及未來幾年的市場走勢有怎樣的預測？
易以華：相對前幾年，2023年市場確實比較多變，尤其是2月份，整體來說新能源市場下滑將近一半左右，市場上有逐漸唱衰的聲音，包括客戶也出現了待購觀望的情緒，這都是正常的。
新能源經過三年的高速增長，大家對新能源的接受度、對新能源產品認知提高了很多，對新能源接受的過程成熟了。第二個是三年疫情的時候，大家更多是一種非理性的消費，甚至是一種恐慌性的消費，在這種消費心理下，新能源的代步車或者入門級的新能源出現了爆發式的增長。疫情之后又回歸到了理性，回歸到正常狀態，這個時候突然踩了一腳剎車，加上新能源行業隨著國補的退出，出現了漲價等等一些因素，幾成因素的疊加導致了1、2月份整個新能源市場的趨冷，這是一些客觀原因。
但是對于中國新能源市場的判斷我還是持樂觀態度，兩個方面，第一是隨著中國經濟的增長，對外貿、對內需的拉動都是正向的，中國經濟增長預計今年會達到5%以上，隨著中國經濟的增長，人們消費信心又恢復到正常狀態，對整個汽車消費是利好的。第二隨著三年新能源消費的教化以及普及，新能源的占有率包括滲透率會隨著前兩年的25%，甚至有可能在Q2、Q3季度回到25%，到Q4季度達到30%，我覺得非常有可能的。基于這兩點，第一是市場總體有增長，第二整體消費會恢復到理性的水平，呈緩慢增長態勢。第三個新能源在這個區隔里面會出現一種快速增長的趨勢。我還是非常看好新能源這個市場。困難是暫時的，后面會越來越好。
汽車之家：剛剛您說到滲透率25%，的確，近幾年新能源市場滲透率增速非常快，您預計大概到哪一年可以達到50%呢？
易以華：我們認為將近三年左右時間，會基本上達到50%的水平，也就是到了2025年，整個汽車消費市場如果是2500萬輛左右的話，大概新能源的市場可能會在1200萬輛左右的水平。
汽車之家：今年車展上很多品牌都做高端化，做更大尺寸的。我們反而是在做小尺寸的電動車，您覺得我們品牌與其他企業相比有什么獨特之處嗎？
易以華：解決高端化，滿足更多出行場景的需求，東風集團在新能源板塊有四大布局。
第一個車展期間全球首發了猛士917，這是東風出擊豪華電動越野的品牌，預售價格區間為70萬元-160萬元，解決越野愛好者、發燒友頂級玩家的需求，品牌也會走向高端化，在尺寸、技術、平臺、科技等方面都是全球領先。第二個品牌是嵐圖，嵐圖是高端品牌，這是嵐圖存在的使命和責任，定位在30萬到50萬之間。然后是風神，承載15萬到30萬的區隔，接下來是東風納米，承載的是小型純電動，也是東風打造的中國首個專注小型純電的品牌以及品類，我們會在這個市場上做精做透做深。
上面很多的更大的尺寸的事情，有我們自己集團的其他兄弟板塊去完成，我們要承載就是入門級的純電動以及小型純電動的精品小車的使命。
汽車之家：明白，東風集團內各個品牌各司其職，占領整個市場。
易以華：對，占領市場，為市場消費者提供更多更好的產品。
汽車之家：您剛剛提到我們是專注于小型電動車市場，您覺得我們的產品有什么獨特性嗎？
易以華：我們旗下的主打車型叫納米BOX。第一個是品質可靠，值得信賴，這是最值得給用戶推薦的理由。納米BOX同平臺的車型在中國小型純電動里出口第一，經過了歐盟的品質認證，在歐洲長期銷量前三名，所以我們是冠軍的出口品質，歐盟的認證。同時在汽車之家等垂直類平臺，用戶對我們的口碑推薦非常不錯，長期排榜首。
第二個納米BOX有兩個版本，一個是續航201公里的輕風版，一個是續航300公里以上的追風版，這兩個版本都是全系配備快充，快充半小時，充滿80%的電，所以在你喝咖啡或者吃早餐的時候，快速把一天的電能補足，給用戶帶來很多出行便利。
第三個是大空間，超出用戶期待。后門可以獨立打開，進出很方便。后備廂的容積是300升，可以輕松放三個旅行行李箱，后排座椅放倒的時候有1107升的容積，家庭出行、在城市中短途的拉貨或運輸還是可以很輕松的。
第四個在同級別中我們的離地間隙比較高，最小離地間隙150毫米。300多公里的續航下，可以輕松過坎、上高速，周末偶爾跟朋友一起露個營，滿足多場景需求，這就是我們推薦納米BOX的四大核心理由。
汽車之家：對于小型SUV來說，還有一個很重要的就是渠道，我們的渠道鋪設是怎樣規劃的呢？
易以華：2021年，我們開始銷售EX1，為了快速打開市場，我們在全國建了300多條渠道，產品供不應求。2022年我們銷售一下突破了35000臺，包括出口65000臺，全年整體銷量突破了十萬臺，國內的渠道上我們沒有特別的競爭，只是做了一些小幅的汰換。
到了2023年，我們目標是國內加上出口一起會突破15萬臺，沖擊20萬臺的目標，所以在渠道方面做了兩方面工作。第一個向上求質。聚焦核心重點市場，如在河北、河南、山東、廣東、廣西、江蘇、浙江、湖北、海南等做一些渠道的汰換，在質量上求得更好、更優質的升級工作。
第二是向下求量。在一些縣鄉鎮做渠道的下沉，甚至下沉到縣以上，我們計劃就是千川計劃，今年會推納米小站。通過向上提質，向下求量，實現渠道全面覆蓋和全面汰換工作。
汽車之家：大概準備要覆蓋多少個城市？
易以華：剛開始說我們會聚焦中國十大省份，河北、河南、山東、江蘇、浙江、廣東、廣西、海南、湖北等核心區域，基本上做到現有市場百分之百覆蓋。對于其他一些市場，會聚焦重點省會城市做覆蓋。
汽車之家：東風納米在針對年輕人車生活、車文化方面有何規劃？
易以華：我們在2020年10月28日創立之初，就積極向互聯網公司學習用戶運營理念，學到了一些基于用戶的視野出發，深度跟用戶進行直聯的方法和工具，這些理念應用到我們的客戶運營中。關于年輕化營銷，我們也在與同行相互學習和借鑒，包括跨界營銷，改裝、轟趴，一起把新能源市場做好，一起讓更多年輕客戶接納新能源，了解新能源，使用新能源，熱愛新能源。我們把年輕人抓住了，新能源就會受到大家的熱愛和喜愛，這樣才能讓新能源更快更好被中國人所接納。
汽車之家：東風納米和其他競品品牌的差異化定位是什么？
易以華：如何賦予車型和品牌更多的生命力，讓用戶接受，我覺得首先第一個這個品牌到底給用戶帶來什么。盡管東風納米現在還沒有發布品牌愿景和品牌戰略使命。可以透露的是，我們認為要給用戶帶來起碼是三個屬性的東西，第一個是更輕，納米是比較小比較科技的單位，我們給大家倡導的是輕松的出行方式，通過小型純電提供輕松級的生活方式以及產品。
第二個是更強，如果一個事情做到極致，就會變成更高屬性的東西，納米雖小，但是它擁有更強的屬性，給用戶帶來更強的品質，回歸造車本質。
第三個是更高，我們不會把外觀、內飾、駕駛、操控、科技、樂趣等每一項都做到最強，但我們會把某一項或者某兩項，我們的目標客戶以及出行場景最care的地方，就是長板做到最長，短板不短，給用戶帶來格外的驚喜，超出用戶更高的期望。
汽車之家：現在已經進入到智能車時代，作為小型SUV產品，在兼顧性價比的前提下，您覺得哪些智能化的配置是必要的？
易以華：在目前整個智能化、科技化普及的情況下，我們對用戶必須要提供一些滿足基本屬性的需求，比如在車機方面，在語音的喚醒方面都會滿足基本的應用。比如說一鍵語音導航、語音開窗、語音控制空調等。
對于小型純電動，開起來比較方便，也不經常出遠門出長途，在自動駕駛方面，不會走那么遠，但我們會在某一兩個點上做的比較深。
比方說下一款車型瞄準的是女性用戶群體，她們希望倒車入庫更方便，我們就是一鍵泊車入位，自動泊車。她們還希望很快速的轉彎，轉彎半徑比較小，我們在這款車上設置是短前懸、短后懸，接近角和離去角都比較友好。這兩個功能就體現了在客戶設計方面的一些理念和一些友好性。我們會把這兩個功能做到最強最好。
汽車之家：能否介紹一下未來兩三年我們的新車規劃，包括大概的上市時間？
易以華：在上海車展上，東風集團發布了全新的東風量子架構，這是東風面向新能源的全新架構平臺。在這個架構上，有一個量子3號架構平臺，是專門為東風納米打造的，在這個3號平臺上今年會推出首款車型S31，2024年以后，每年會推出一到兩款車，全新的平臺以及全新的車型，請大家關注。
汽車之家：東風納米在OTA升級方面有著怎樣的規劃？
易以華：在后續產品上這都是基本的功能，遠程的OTA升級，其他一些喚醒，對用戶來講是軟件的升級。比方說在夏天可以遠程控制啟動空調，下雨天車窗沒關可以關閉車窗，這些基本的功能都會附加到平臺上。當然 OTA升級不止是這些基本的訴求，還有更多更好的功能，包括通過OTA實現更多的駕駛樂趣。
汽車之家：比如說我們自動倒車可能會更加的人性化，更加智能。
易以華：基于你的駕駛習慣，我們會為你定制，把整個車機車控調到比較舒適的狀態，都是基于整個車機的屬性，給用戶提供更友好的服務。
汽車之家：以碳酸鋰為首的動力電池材料價格正在不斷下跌，您覺得這種現象會對新能源市場發展格局有什么影響嗎？尤其是小型SUV這一塊。
易以華：格局的影響，已經看到了。首先第一個內卷，當然有很多理由，比如1、2月份市場的下滑以及消費的趨冷。還有就是碳酸鋰的價格從2022年大概60萬一噸下降到現在20萬一噸，下降比較多，浮動比較大，有利于新能源降成本，第二是快速把降價的利好提前釋放給消費者，提前享受了降價的好處，我覺得長期來講對新能源可能是一個好事情。
汽車之家：如果打起價格戰的話，會擾亂整個市場的氛圍。
易以華：對，我覺得價格戰是暫時的行為，每一個企業到了一定盈虧平衡線，不可能盲目持續做降價的事情，要守住自己基本的底線。第二在這種情況下產生一些優勝劣汰，像東風這種央企背景的大集團，也許能走的更遠一點，但還是希望大家能夠呵護來之不易的新能源的環境。