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[汽車之家 行業] 面對新能源行業的快速增長，一直存在著一個值得探討的話題，那就是為什么傳統車企總干不過新勢力。在我們看來，這更多源于思維方式的不同。換句話說，只有革新思維，才能順應這場變革。那么這種思維的革新，僅限于新能源車嗎？事實上近兩年來我們發現，有不少廠商新推出的燃油車產品，也在以新勢力的思維開發。這或許，也算是車型開發思維層面的“跨界”吧。此次上海車展上，就有這么一款典型案例的車型上市——標致408X(參數|詢價)。

毫無疑問，標致408X是典型的跨界車。然而在這款車身上，我們看到的不僅僅是介于轎車和SUV之間這種車型品類的跨界，更多顯現的是產品開發思路層面的跨界。從標致408X發布后所獲得的反饋來看，這種跨界思維應該也獲得了市場的共鳴。那么，標致408X的跨界思維到底體現在哪兒，它又有什么值得我們關注和思考的呢？

開發基礎：絕不僅僅是為了跨界而跨界

跨界算不上新概念，但開發思路還是有明顯變化的。早期的跨界車（例如各種CROSS），大多以兩廂轎車為藍本，加裝一些越野套件而來。這樣的跨界不僅功能性與轎車相似，而且視覺效果上也很牽強。

然而我們再留意一下當下熱銷的新能源車，其中有很多既不是標準的SUV，也不是標準的轎車。沒錯，它們也屬于跨界的范疇。最典型的其實就是特斯拉Model Y以及它的眾多效仿者。另外，像前陣子備受關注的騰勢N7，以及此次上海車展首發亮相的小鵬G6，都屬于此類。

『標致408X』

這類車為什么能一改跨界車的小眾而獲得主流群體的認同？一方面自然是因為跨界的風格與新能源的前衛可以形成更好的共振，另一方面則是跨界設計帶來的低風阻更有利于滿足新能源車的續航需求。但無論哪種原因，它都折射出兩個結論：第一，市場認知的轉變使得跨界車從“小眾”變為“時髦”，第二，是只要設計出彩，跨界車一樣能獲得比轎車和SUV更高的關注度。

第一點屬于天時并已既成事實，那么如何做好這個“第二”，就成為擺在開發者手中的難題。要做好這一點，光會設計可不夠，同時還需要開發者具備足夠的“誠意”。像前面列舉的新能源車型，很少有人會將它們歸類為轎車，而更多的人已經將其就是為SUV了。那么標致408X呢？

設計沒太多可說的，因為這本就是法系的拿手好戲。這也從某種程度上說明，由標致來作為這個“跨界思維”的突破者再合適不過。這應該也是標致408X高顏值、自發布以來備受關注最主要的原因之一。

『標致408』

再看開發基礎層面的“誠意”。與前面列舉的新能源車類似，將標致408X擺在人們面前，幾乎不會有人將它跟轎車聯系在一起。這可不全是設計師的功勞。

標致408X是全新設計的，因此它既不可能是標致408（的衍生品），也不會是標致4008/5008的衍生品。然而它們畢竟同屬于一家，那么標致408X與誰的“血親”更近呢？

對于這種車型開發有嚴格規范廠商推出的產品，要搞清楚這一點并不難。除了比較底盤結構以外，還有一個更直觀的數據：輪胎規格。標致408X不僅底盤結構與標致4008/5008大同小異，輪胎規格更是完全相同。這個結論，用俗套的大白話來說，就是“標致408X可不是‘升高了’的408，而更像是‘拍扁了’的4008/5008”。

也正是基于這層背景，不僅讓標致408X在整體比例上更耐看、氣場更足，在功能性上也更有底氣——底盤強度和通過性層面，基本上是可以向4008/5008看齊的。事實上標致408X 190mm的最小離地間隙、16°的接近角、21°的離去角等等，也都是典型的“城市SUV標準”。

『標致5008』

當然，標致408X不可能是真的“拿4008/5008拍扁了”——從設計風格到細節布局，標致408X都與標致4008/5008有著代差，前者明顯要前衛、時尚、動感得多。

尺寸上，標致408X也足夠“放得開”，車身長度甚至超過了標致5008，軸距也介于標致4008和5008之間。這些，同樣都是能提升實用性和感官效果的。

而之所以上文說到“誠意”二字，是因為所有這些都會對應更高的成本——標致4008為基礎的成本高于標致408顯而易見，更大的尺寸也同樣要對應成本。

這讓我們聯想到在評論新勢力車型常常提到的一個關鍵詞——堆料。也就是盡可能用更強、更高規格的平臺打造素質更高的車型，而不是簡單的拉伸，打造所謂“簡單大車”。至此，我們算是說清了標致408X跨界思維的一個方面。那么另一個方面呢？

產品策略：繼續堆料與高性價比

另一個方面自然是配備，但是關鍵詞不變，仍然是“堆料”。標致應該說是一改合資品牌以往在性能、配備等方面斤斤計較的風格，變得更大方、更講求一步到位。這也和新勢力產品的做法有著異曲同工之處。

『標致408X』

例如動力總成，標致408X全系標配1.6T+8AT的組合。雖說這跟動輒加速三四秒的新勢力車型沒法比，但對于一款起價14.57萬元的合資燃油車來說，已經算是很給力了。

當然，更大的看點還是科技感和科技配置，這應該說與標致的內飾風格形成了很好的共振。標致的i-Cockpit唯我座艙本來就與“前衛”、“未來感”這些關鍵詞密切關聯，標致408X的內飾設計，則將這種風格進一步推向極致。大量的直線條、犀利的折線、貫穿式的空調出風口、兩幅式的方向盤，配合三塊屏幕，這應該會讓那些喜歡新勢力設計的消費者產生強烈的共鳴。

當然，還有與之對應的車機功能，首先是功能全。這套被標致稱之為Blue-i的系統，涵蓋了諸如車聯網、支持OTA、多功能語音控制、CarPlay/CarLife等等。其次是普及率高。即便是入門車款，功能也是齊全的，包括全液晶儀表和10.25英寸中控屏。高配車款的區別，只是多了中控屏下方那塊9.7英寸的第三觸摸屏，以及頂配車款在全液晶儀表基礎上額外增加了標致的特色技術——裸眼3D。這樣的普及方式在新勢力純電車型上已成慣例，但在合資燃油車領域卻依然并不多見。

類似的特點還有智駕系統。或許仍是出于思維的差異，這類配置在新勢力純電車型普及率很高，但在合資燃油車上往往只提供給頂配車款。標致408X則是除了入門款，全系都標配了L2智駕輔助，而且都是支持全速自適應巡航、車道保持、交通標識識別、自適應遠近光的全功能版本。

『標致408X』

在常規的舒適配置層面，標致408X也顯現出類似的特點。即便是入門款，可開啟的全景天窗、可分區的自動空調、自動雨刮、電動折疊外后視鏡、智能無鑰匙等等都是標配的。再疊加上市即給出的、可沖抵購置稅的萬元無界基金，無疑讓其14.57萬元的起售價顯得非常有含金量。

這也就牽扯出最后一個跨界思維——改變傳統的合資燃油車定價策略，采用新勢力純電廠商一步到位的定價方式，消除消費者的價格困擾，減少消費者的觀望情緒。事實證明，這一定價策略越來越受到主流消費群體、尤其是新生代消費群體的認可。

具體來看，標致408X 14.57萬元的起價真要去和一些緊湊級SUV的入門款比終端價時，會發現并沒有太本質的差異，但如果結合品質和配備來看，標致408X在沒有優惠的情況下，依然可以顯現出很強的競爭力。這也就是所謂靠產品力支撐價格，而非簡單的靠低價取勝。而這種指導價一步到位所折射出的價格誠意，以及上市后必然表現出的終端價格穩定性，又將形成一種良性循環，最終提升市場對于標致408X乃至標致品牌的認可度。

總結：

畢竟剛剛上市，現在談標致408X成功與否肯定是為時尚早。然而無論最終結果如何，東風標致在產品研發層面的這種“跨界思維”都是很值得肯定的。如果標致408X最終能如很多人預期的那樣成為爆款，它也將為眾多合資廠商在進行本土化車型研發時提供很好的借鑒。當然，如果標致能將這種思維運用到新能源產品的開發上，并推出能真正應景當下新能源市場的產品，無疑將更值得點贊。（文/汽車之家行業評論員 加鎖）