[汽車(chē)之家 行業(yè)]  也許從某些傳統(tǒng)貴族視角來(lái)看，電動(dòng)化時(shí)代的到來(lái)稱(chēng)之為“禮崩樂(lè)壞”也不為過(guò)，以前靠發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)、靠馬力來(lái)定義的豪華和高端，在電動(dòng)化時(shí)代已經(jīng)不再是一道難以跨越的門(mén)檻。那在如今的時(shí)代，應(yīng)該如何詮釋豪華？有些企業(yè)可能沒(méi)想過(guò)這個(gè)問(wèn)題，亦或是想了但得不到答案。所以在市場(chǎng)電動(dòng)化規(guī)模初顯后，他們的內(nèi)心是有些發(fā)懵的。

　　以中大型SUV市場(chǎng)為例。以往的燃油車(chē)時(shí)代，能在該領(lǐng)域生存，并取得一定銷(xiāo)量規(guī)模的幾乎是豪華品牌。即便是較為親民的價(jià)位，也被大眾等強(qiáng)勢(shì)海外品牌所把持。而在如今的電動(dòng)化時(shí)代，市場(chǎng)格局早已變了樣。銷(xiāo)量冠軍基本被理想壟斷，傳統(tǒng)豪華品牌分不到羹。

　　從價(jià)格上看，各車(chē)型間早已找不到品牌屬性之間的界限。強(qiáng)勢(shì)海外品牌產(chǎn)品可以賣(mài)的比中國(guó)品牌更便宜，豪華品牌同級(jí)別產(chǎn)品之間也能差出幾十萬(wàn)的售價(jià)。

　　這種“禮崩樂(lè)壞”，對(duì)于部分品牌來(lái)說(shuō)會(huì)是一次嚴(yán)峻的考驗(yàn)，而對(duì)于另一些品牌來(lái)說(shuō)，也可以稱(chēng)作是一次品牌躍遷的機(jī)會(huì)。既然蔚小理可以借此機(jī)會(huì)成為高端品牌，那對(duì)于一些變革中的二線豪華品牌來(lái)說(shuō)，同樣也是一次可以在新賽道上打破BBA壟斷，躋身一線的機(jī)會(huì)。

　　顯然，沃爾沃就在努力抓住這次機(jī)遇。前不久在國(guó)內(nèi)首發(fā)的沃爾沃EX90(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，則可以看做是該品牌準(zhǔn)備實(shí)現(xiàn)階級(jí)躍遷的信號(hào)彈。

沃爾沃的轉(zhuǎn)型邏輯

　　一個(gè)高端新能源品牌的成長(zhǎng)過(guò)程大致可分為兩個(gè)路線。第一條是新玩家走的，如特斯拉、蔚來(lái)等，這些企業(yè)在從零到一的過(guò)程中擅長(zhǎng)先高舉，再低打，即先推出旗艦車(chē)型，等品牌在高端領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟后推出相對(duì)親民價(jià)格的車(chē)型，收割銷(xiāo)量，做大規(guī)模。

　　而對(duì)于傳統(tǒng)豪華品牌來(lái)說(shuō)，會(huì)在上述路徑前再加一條——試水。雖然早些年，傳統(tǒng)豪華品牌在推出諸如奔馳EQC、寶馬iX3、奧迪e-tron等第一批純電動(dòng)車(chē)型時(shí)，總會(huì)被外界冠上“特斯拉殺手”的名號(hào)。

　　但顯然BBA們自己并不是這么想的，發(fā)布這些車(chē)型的初衷，是吹響電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的號(hào)角，讓消費(fèi)者直觀的感受到并能逐漸接受這些品牌純電動(dòng)產(chǎn)品的存在，并不是為了和特斯拉直接展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

『沃爾沃XC40新能源』

　　在上述訴求下，這些車(chē)企往往從求穩(wěn)的出發(fā)點(diǎn)來(lái)打造車(chē)型，比如從成熟燃油車(chē)的基礎(chǔ)上增加純電動(dòng)版本。以前沃爾沃也干過(guò)這種事。在2020年北京車(chē)展期間推出的品牌首款純電動(dòng)車(chē)型XC40 RECHARGE，并賦予這款車(chē)更貼合中國(guó)消費(fèi)者需求的iCPU智能互聯(lián)系統(tǒng)等。

　　此后的歲月中，XC40 RECHARGE銷(xiāo)量逐漸攀升，在2021年售出848輛，在2022年售出1836輛，在2023年前4個(gè)月售出1417輛，算是較好地完成了投石問(wèn)路的試水工作。沃爾沃在生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、銷(xiāo)售、售后等領(lǐng)域也借此車(chē)型提前進(jìn)行了電動(dòng)化預(yù)熱。

　　做好這一步后，對(duì)于轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)豪華品牌而言，第二步便是樹(shù)立標(biāo)桿，即盡可能的將自己對(duì)于電動(dòng)化、智能化的理解融入到1款車(chē)型中，打造真正的旗艦。很顯然，沃爾沃EX90就是這樣一款智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代的品牌旗艦。

『沃爾沃EX90』

　　既然是新時(shí)代旗艦，那壓在沃爾沃EX90身上的任務(wù)就至少有下面這兩個(gè)：品牌和市場(chǎng)。即：既要將品牌理念在智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代中傳遞出去，還要讓這套理念被市場(chǎng)所接受。

　　前文已經(jīng)說(shuō)過(guò)，沃爾沃EX90所處的中大型純電動(dòng)SUV市場(chǎng)已經(jīng)是一個(gè)傳統(tǒng)邊界被顛覆的市場(chǎng)。傳統(tǒng)豪華品牌、新勢(shì)力同臺(tái)競(jìng)技，且前者目前似乎并不具備優(yōu)勢(shì)。想在這樣的市場(chǎng)中脫穎而出，還是要做到“人有我有，人無(wú)我也有”，即產(chǎn)品符合智能電動(dòng)車(chē)潮流的同時(shí)，找到屬于自己的標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)。

新勢(shì)力會(huì)的沃爾沃EX90都會(huì)？

　　上海車(chē)展開(kāi)幕前，4月16日，沃爾沃汽車(chē)大中華區(qū)銷(xiāo)售公司總裁欽培吉的一席話著實(shí)讓沃爾沃這個(gè)品牌以及沃爾沃EX90這款車(chē)火出圈了。當(dāng)時(shí)在“VOLVO TECH DAY暨EX90中國(guó)首秀”發(fā)布會(huì)上，欽培吉表示“新勢(shì)力會(huì)的，我們?nèi)�年就學(xué)會(huì)了；我們會(huì)的，新勢(shì)力十年都學(xué)不會(huì)。”

　　此后欽培吉也和多個(gè)媒體解釋過(guò)這句“狠話”，他表示沃爾沃從新勢(shì)力處學(xué)的最本質(zhì)的一點(diǎn)是如何面對(duì)消費(fèi)者。此前，不少傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型過(guò)程中都容易踩進(jìn)一個(gè)誤區(qū)，他們過(guò)于看重電動(dòng)和車(chē)，而忽視了智能，更加忽視了智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代中國(guó)消費(fèi)者的需求。所以當(dāng)一個(gè)個(gè)和傳統(tǒng)時(shí)代同樣豪華、舒適、具備操控感的車(chē)型出現(xiàn)后，往往無(wú)法收獲預(yù)期中的成績(jī)。

　　好在在后發(fā)優(yōu)勢(shì)之下，沃爾沃看到了前任所犯下的錯(cuò)誤，并進(jìn)行了修正。于是在沃爾沃EX90上，你能明顯感受出這是一款真正意義上的智能電動(dòng)車(chē)。

　　首先，從電動(dòng)這個(gè)維度上看，沃爾沃EX90的CLTC綜合工況續(xù)航里程達(dá)650公里，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)長(zhǎng)為4.9秒，作為一款中大型純電動(dòng)SUV，符合高端產(chǎn)品的主流水準(zhǔn)。而從智能這個(gè)角度來(lái)看，沃爾沃EX90相較于傳統(tǒng)豪華品牌推出的產(chǎn)品要明顯強(qiáng)一個(gè)檔次，更像是一款新勢(shì)力車(chē)型。

『沃爾沃EX90』

　　這款車(chē)搭載了NVIDIA DRIVE Orin芯片，其算力可達(dá)254 TOPS(每秒萬(wàn)億次操作)。相比之下，同級(jí)別產(chǎn)品寶馬iX搭載Mobileye EyeQ5H芯片，算力為24Tops；即將上市的奔馳EQE SUV并未對(duì)外公布采用何等自動(dòng)駕駛芯片，但從EQE來(lái)看，其算力表現(xiàn)很可能還不如寶馬iX。此外奧迪Q5 e-tron、LYRIQ銳歌等車(chē)型同樣如此。

　　雖然智能化水平不能單純用算力高低來(lái)評(píng)價(jià)，可作為智能汽車(chē)的大腦，自動(dòng)駕駛芯片算力的多少將直接決定這款車(chē)的上限以及可塑性。而且對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，芯片算力可能是唯一能辨別一款車(chē)是否智能的客觀數(shù)據(jù)維度了。254TOPS的算力再加上中央電子電氣架構(gòu)，沃爾沃EX90可以通過(guò)未來(lái)的OTA不斷地成長(zhǎng)。要知道自2021年以來(lái)，沃爾沃OTA總量已經(jīng)突破了100萬(wàn)次。

　　在與自動(dòng)駕駛芯片算力相配合的輔助駕駛軟件方面，沃爾沃EX90的輔助駕駛系統(tǒng)算法來(lái)自于是沃爾沃汽車(chē)的100%全資子公司Zenseact。而得益于這個(gè)脫胎于沃爾沃汽車(chē)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目組的子公司，沃爾沃是唯一實(shí)現(xiàn)全棧自研算法的傳統(tǒng)豪華品牌。據(jù)悉，下一步該品牌將根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)用戶(hù)需求，在中國(guó)率先推出基于高精地圖的領(lǐng)航輔助功能。

　　在智能座艙上，除了高通8155座艙芯片、大尺寸中控屏等“智能汽車(chē)標(biāo)配”外，沃爾沃EX90的特別之處在于搭載了具備車(chē)內(nèi)雙攝像頭的DUS駕駛員感知系統(tǒng)，而這種雙攝像頭設(shè)計(jì)目前是業(yè)界唯一在量產(chǎn)車(chē)中搭載的。

　　相比于單攝像頭方案，雙攝像頭DUS系統(tǒng)每秒監(jiān)測(cè)眼動(dòng) 60 幀畫(huà)面，誤報(bào)率大大降低，對(duì)駕駛者的狀態(tài)判斷更為準(zhǔn)確。搭配可以感知駕駛員手部與方向盤(pán)接觸面積的電容式方向盤(pán)，掛水瓶、橘子、“脫手神器”等自欺欺人的手段將很難騙過(guò)系統(tǒng)感知。

找準(zhǔn)差異化競(jìng)爭(zhēng)標(biāo)簽

　　總有人說(shuō)傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型不利是因?yàn)樗�謂的“包袱”。確實(shí)如此，由于品牌形象長(zhǎng)期以來(lái)的固化，以及對(duì)于汽車(chē)?yán)斫獾墓袒�，不少傳統(tǒng)品牌打造出的產(chǎn)品似乎沒(méi)有新勢(shì)力那么“極致”，這也導(dǎo)致在市場(chǎng)初期，電動(dòng)車(chē)消費(fèi)者尚以嘗鮮群體為主時(shí)，這么打造出來(lái)的產(chǎn)品在吸引力方面會(huì)有天然劣勢(shì)。

　　但從另外一種角度來(lái)講，如果能把這些品牌對(duì)汽車(chē)的固執(zhí)和堅(jiān)持，用“智能電動(dòng)”的形勢(shì)展現(xiàn)出來(lái)，輔以這些品牌的強(qiáng)大品牌力和市場(chǎng)號(hào)召力，等細(xì)分市場(chǎng)用戶(hù)逐漸由“嘗鮮群體”變更為“主流群體”后，機(jī)會(huì)就來(lái)了。

　　在這方面，沃爾沃EX90就是這么做的。在一個(gè)標(biāo)簽為王的時(shí)代中，這款車(chē)不僅僅選擇了大家都想詮釋?zhuān)�但缺乏客觀支撐的豪華標(biāo)簽，同時(shí)加入了沃爾沃一貫擅長(zhǎng)，并廣受認(rèn)可的安全標(biāo)簽。不過(guò)與燃油車(chē)時(shí)代所強(qiáng)調(diào)的不同，不論是主動(dòng)安全、被動(dòng)安全、電池安全領(lǐng)域，沃爾沃EX90上的安全標(biāo)簽全部是以智能電動(dòng)的語(yǔ)言呈現(xiàn)的。

　　在主動(dòng)安全方面，此前，業(yè)界一直把激光雷達(dá)當(dāng)做實(shí)現(xiàn)高級(jí)別輔助駕駛，甚至是“自動(dòng)駕駛”的敲門(mén)磚，但實(shí)際上沃爾沃EX90所搭載的Luminar激光雷達(dá)想傳遞的卻不是上述“期貨”，而是實(shí)打?qū)嵉陌踩�。�?jù)悉，這顆激光雷達(dá)探測(cè)距離可達(dá)到600米，靈敏度甚至可以在夜晚感知到250米外的黑色車(chē)輛相當(dāng)于120公里/小時(shí)高速行駛時(shí)，可提前7.5秒預(yù)警危險(xiǎn)。且具備領(lǐng)先于行業(yè)的小物體探測(cè)能力。

　　其分辨率為0.08°x0.06°，成像水平，優(yōu)于主流 905nm 波長(zhǎng)激光雷達(dá)4倍。更細(xì)節(jié)的地方在于，其采用頗為開(kāi)創(chuàng)性的1550nm波長(zhǎng)，不會(huì)對(duì)車(chē)外交通行為參與者視網(wǎng)膜造成傷害。

　　而在新能源車(chē)安全中最為重要的電池領(lǐng)域，沃爾沃可能是傳統(tǒng)豪華品牌中唯一全棧自研BMS的品牌。沃爾沃EX90的BMS系統(tǒng)采用智能電磁保險(xiǎn)絲，在大電流情況下，可在3毫秒內(nèi)快速斷電。除此之外，為保證電池系統(tǒng)的安全性，沃爾沃還做了很多功課。比如在感應(yīng)器之間采用硬件連接，抗電磁干擾，避免信號(hào)丟失造成熱失控風(fēng)險(xiǎn)、比如電池包上蓋采用硼鋼覆蓋一體沖壓，在60km/h時(shí)速碰撞時(shí)可做到0變形等等。

　　在被動(dòng)安全領(lǐng)域，沃爾沃EX90更是將傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)發(fā)揚(yáng)的淋漓盡致。在這款車(chē)上，沃爾沃拿出了專(zhuān)為電動(dòng)車(chē)打造的全新一代籠式車(chē)身，整體車(chē)身結(jié)構(gòu)使用19%輕量化鋁合金框架減重吸能。與燃油車(chē)旗艦XC90相比，沃爾沃EX90的整體扭轉(zhuǎn)剛度提升了50%，碰撞能量吸收能力提高20%。

寫(xiě)在最后

　　據(jù)悉，沃爾沃EX90將在2024年由成都工廠實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化上市，業(yè)界部分人推測(cè)其價(jià)格或?qū)⑾路胖?0萬(wàn)元區(qū)間。若上述價(jià)格押準(zhǔn)，再考慮到配置和定位因素，這款車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)空間會(huì)很大，寶馬iX、奔馳EQE SUV，蔚來(lái)ES8，甚至40萬(wàn)元價(jià)位的凱迪拉克LYRIQ銳歌都將成為其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。相比于傳統(tǒng)豪華品牌產(chǎn)品，沃爾沃EX90在智能化上的能力將成為其最強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力；而相比于新勢(shì)力車(chē)型，追平智能化后的安全性和品牌力將成為其搶奪市場(chǎng)的最佳手段。

　　對(duì)于新勢(shì)力和其他中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，智能電動(dòng)時(shí)代下的換道超車(chē)讓他們擁有了與傳統(tǒng)豪強(qiáng)一爭(zhēng)高下的可能，而對(duì)于沃爾沃來(lái)說(shuō)，這何嘗不是一次趕超BBA，在新時(shí)代中躋身一線豪華品牌的絕佳機(jī)會(huì)？（文/汽車(chē)之家行業(yè)評(píng)論員 南城后花園）

查看同類(lèi)文章：

行業(yè)視角

更多精彩內(nèi)容：

云車(chē)展

資本運(yùn)作

行業(yè)報(bào)告

汽車(chē)之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)