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[汽車之家 行業] 也許從某些傳統貴族視角來看，電動化時代的到來稱之為“禮崩樂壞”也不為過，以前靠發動機缸數、靠馬力來定義的豪華和高端，在電動化時代已經不再是一道難以跨越的門檻。那在如今的時代，應該如何詮釋豪華？有些企業可能沒想過這個問題，亦或是想了但得不到答案。所以在市場電動化規模初顯后，他們的內心是有些發懵的。

以中大型SUV市場為例。以往的燃油車時代，能在該領域生存，并取得一定銷量規模的幾乎是豪華品牌。即便是較為親民的價位，也被大眾等強勢海外品牌所把持。而在如今的電動化時代，市場格局早已變了樣。銷量冠軍基本被理想壟斷，傳統豪華品牌分不到羹。

從價格上看，各車型間早已找不到品牌屬性之間的界限。強勢海外品牌產品可以賣的比中國品牌更便宜，豪華品牌同級別產品之間也能差出幾十萬的售價。

這種“禮崩樂壞”，對于部分品牌來說會是一次嚴峻的考驗，而對于另一些品牌來說，也可以稱作是一次品牌躍遷的機會。既然蔚小理可以借此機會成為高端品牌，那對于一些變革中的二線豪華品牌來說，同樣也是一次可以在新賽道上打破BBA壟斷，躋身一線的機會。

顯然，沃爾沃就在努力抓住這次機遇。前不久在國內首發的沃爾沃EX90(參數|詢價)，則可以看做是該品牌準備實現階級躍遷的信號彈。

沃爾沃的轉型邏輯

一個高端新能源品牌的成長過程大致可分為兩個路線。第一條是新玩家走的，如特斯拉、蔚來等，這些企業在從零到一的過程中擅長先高舉，再低打，即先推出旗艦車型，等品牌在高端領域站穩腳跟后推出相對親民價格的車型，收割銷量，做大規模。

而對于傳統豪華品牌來說，會在上述路徑前再加一條——試水。雖然早些年，傳統豪華品牌在推出諸如奔馳EQC、寶馬iX3、奧迪e-tron等第一批純電動車型時，總會被外界冠上“特斯拉殺手”的名號。

但顯然BBA們自己并不是這么想的，發布這些車型的初衷，是吹響電動化轉型的號角，讓消費者直觀的感受到并能逐漸接受這些品牌純電動產品的存在，并不是為了和特斯拉直接展開競爭。

『沃爾沃XC40新能源』

在上述訴求下，這些車企往往從求穩的出發點來打造車型，比如從成熟燃油車的基礎上增加純電動版本。以前沃爾沃也干過這種事。在2020年北京車展期間推出的品牌首款純電動車型XC40 RECHARGE，并賦予這款車更貼合中國消費者需求的iCPU智能互聯系統等。

此后的歲月中，XC40 RECHARGE銷量逐漸攀升，在2021年售出848輛，在2022年售出1836輛，在2023年前4個月售出1417輛，算是較好地完成了投石問路的試水工作。沃爾沃在生產、供應鏈、銷售、售后等領域也借此車型提前進行了電動化預熱。

做好這一步后，對于轉型中的傳統豪華品牌而言，第二步便是樹立標桿，即盡可能的將自己對于電動化、智能化的理解融入到1款車型中，打造真正的旗艦。很顯然，沃爾沃EX90就是這樣一款智能電動車時代的品牌旗艦。

『沃爾沃EX90』

既然是新時代旗艦，那壓在沃爾沃EX90身上的任務就至少有下面這兩個：品牌和市場。即：既要將品牌理念在智能電動車時代中傳遞出去，還要讓這套理念被市場所接受。

前文已經說過，沃爾沃EX90所處的中大型純電動SUV市場已經是一個傳統邊界被顛覆的市場。傳統豪華品牌、新勢力同臺競技，且前者目前似乎并不具備優勢。想在這樣的市場中脫穎而出，還是要做到“人有我有，人無我也有”，即產品符合智能電動車潮流的同時，找到屬于自己的標簽，實現差異化競爭。

新勢力會的沃爾沃EX90都會？

上海車展開幕前，4月16日，沃爾沃汽車大中華區銷售公司總裁欽培吉的一席話著實讓沃爾沃這個品牌以及沃爾沃EX90這款車火出圈了。當時在“VOLVO TECH DAY暨EX90中國首秀”發布會上，欽培吉表示“新勢力會的，我們三年就學會了；我們會的，新勢力十年都學不會。”

此后欽培吉也和多個媒體解釋過這句“狠話”，他表示沃爾沃從新勢力處學的最本質的一點是如何面對消費者。此前，不少傳統車企轉型過程中都容易踩進一個誤區，他們過于看重電動和車，而忽視了智能，更加忽視了智能電動車時代中國消費者的需求。所以當一個個和傳統時代同樣豪華、舒適、具備操控感的車型出現后，往往無法收獲預期中的成績。

好在在后發優勢之下，沃爾沃看到了前任所犯下的錯誤，并進行了修正。于是在沃爾沃EX90上，你能明顯感受出這是一款真正意義上的智能電動車。

首先，從電動這個維度上看，沃爾沃EX90的CLTC綜合工況續航里程達650公里，0-100公里/小時加速時長為4.9秒，作為一款中大型純電動SUV，符合高端產品的主流水準。而從智能這個角度來看，沃爾沃EX90相較于傳統豪華品牌推出的產品要明顯強一個檔次，更像是一款新勢力車型。

『沃爾沃EX90』

這款車搭載了NVIDIA DRIVE Orin芯片，其算力可達254 TOPS(每秒萬億次操作)。相比之下，同級別產品寶馬iX搭載Mobileye EyeQ5H芯片，算力為24Tops；即將上市的奔馳EQE SUV并未對外公布采用何等自動駕駛芯片，但從EQE來看，其算力表現很可能還不如寶馬iX。此外奧迪Q5 e-tron、LYRIQ銳歌等車型同樣如此。

雖然智能化水平不能單純用算力高低來評價，可作為智能汽車的大腦，自動駕駛芯片算力的多少將直接決定這款車的上限以及可塑性。而且對于消費者來說，芯片算力可能是唯一能辨別一款車是否智能的客觀數據維度了。254TOPS的算力再加上中央電子電氣架構，沃爾沃EX90可以通過未來的OTA不斷地成長。要知道自2021年以來，沃爾沃OTA總量已經突破了100萬次。

在與自動駕駛芯片算力相配合的輔助駕駛軟件方面，沃爾沃EX90的輔助駕駛系統算法來自于是沃爾沃汽車的100%全資子公司Zenseact。而得益于這個脫胎于沃爾沃汽車自動駕駛項目組的子公司，沃爾沃是唯一實現全棧自研算法的傳統豪華品牌。據悉，下一步該品牌將根據中國市場用戶需求，在中國率先推出基于高精地圖的領航輔助功能。

在智能座艙上，除了高通8155座艙芯片、大尺寸中控屏等“智能汽車標配”外，沃爾沃EX90的特別之處在于搭載了具備車內雙攝像頭的DUS駕駛員感知系統，而這種雙攝像頭設計目前是業界唯一在量產車中搭載的。

相比于單攝像頭方案，雙攝像頭DUS系統每秒監測眼動 60 幀畫面，誤報率大大降低，對駕駛者的狀態判斷更為準確。搭配可以感知駕駛員手部與方向盤接觸面積的電容式方向盤，掛水瓶、橘子、“脫手神器”等自欺欺人的手段將很難騙過系統感知。

找準差異化競爭標簽

總有人說傳統車企轉型不利是因為所謂的“包袱”。確實如此，由于品牌形象長期以來的固化，以及對于汽車理解的固化，不少傳統品牌打造出的產品似乎沒有新勢力那么“極致”，這也導致在市場初期，電動車消費者尚以嘗鮮群體為主時，這么打造出來的產品在吸引力方面會有天然劣勢。

但從另外一種角度來講，如果能把這些品牌對汽車的固執和堅持，用“智能電動”的形勢展現出來，輔以這些品牌的強大品牌力和市場號召力，等細分市場用戶逐漸由“嘗鮮群體”變更為“主流群體”后，機會就來了。

在這方面，沃爾沃EX90就是這么做的。在一個標簽為王的時代中，這款車不僅僅選擇了大家都想詮釋，但缺乏客觀支撐的豪華標簽，同時加入了沃爾沃一貫擅長，并廣受認可的安全標簽。不過與燃油車時代所強調的不同，不論是主動安全、被動安全、電池安全領域，沃爾沃EX90上的安全標簽全部是以智能電動的語言呈現的。

在主動安全方面，此前，業界一直把激光雷達當做實現高級別輔助駕駛，甚至是“自動駕駛”的敲門磚，但實際上沃爾沃EX90所搭載的Luminar激光雷達想傳遞的卻不是上述“期貨”，而是實打實的安全。據悉，這顆激光雷達探測距離可達到600米，靈敏度甚至可以在夜晚感知到250米外的黑色車輛相當于120公里/小時高速行駛時，可提前7.5秒預警危險。且具備領先于行業的小物體探測能力。

其分辨率為0.08°x0.06°，成像水平，優于主流 905nm 波長激光雷達4倍。更細節的地方在于，其采用頗為開創性的1550nm波長，不會對車外交通行為參與者視網膜造成傷害。

而在新能源車安全中最為重要的電池領域，沃爾沃可能是傳統豪華品牌中唯一全棧自研BMS的品牌。沃爾沃EX90的BMS系統采用智能電磁保險絲，在大電流情況下，可在3毫秒內快速斷電。除此之外，為保證電池系統的安全性，沃爾沃還做了很多功課。比如在感應器之間采用硬件連接，抗電磁干擾，避免信號丟失造成熱失控風險、比如電池包上蓋采用硼鋼覆蓋一體沖壓，在60km/h時速碰撞時可做到0變形等等。

在被動安全領域，沃爾沃EX90更是將傳統優勢發揚的淋漓盡致。在這款車上，沃爾沃拿出了專為電動車打造的全新一代籠式車身，整體車身結構使用19%輕量化鋁合金框架減重吸能。與燃油車旗艦XC90相比，沃爾沃EX90的整體扭轉剛度提升了50%，碰撞能量吸收能力提高20%。

寫在最后

據悉，沃爾沃EX90將在2024年由成都工廠實現國產化上市，業界部分人推測其價格或將下放至50萬元區間。若上述價格押準，再考慮到配置和定位因素，這款車的競爭空間會很大，寶馬iX、奔馳EQE SUV，蔚來ES8，甚至40萬元價位的凱迪拉克LYRIQ銳歌都將成為其競爭對手。相比于傳統豪華品牌產品，沃爾沃EX90在智能化上的能力將成為其最強大的競爭力；而相比于新勢力車型，追平智能化后的安全性和品牌力將成為其搶奪市場的最佳手段。

對于新勢力和其他中國品牌來說，智能電動時代下的換道超車讓他們擁有了與傳統豪強一爭高下的可能，而對于沃爾沃來說，這何嘗不是一次趕超BBA，在新時代中躋身一線豪華品牌的絕佳機會？（文/汽車之家行業評論員 南城后花園）