[汽車之家 行業]  在新能源領域，“新勢力”對傳統車企的“打壓”有目共睹。面對這個場景，中國品牌傳統廠商應對的一個重要策略就是轉換思維，并打造出從設計風格、定位到理念都顯著區別于原有品牌的全新品牌。這類既區別于新勢力又區別于傳統車企的品牌，被許多人稱為“傳統新勢力”。從較早的埃安、極狐、嵐圖、歐拉，到較近的極氪、騰勢、智己、飛凡、阿維塔、深藍等等，這一新品類的陣營已日漸龐大。

　　在經歷過一些初期的波折而部分品牌的陣痛之后，“傳統新勢力”陣營也逐步找對方向并漸入佳境。例如埃安，5月份的銷量超過了4.5萬輛。極氪、深藍這些后起之秀，月銷也能穩定在七八千的水準并持續增長。阿維塔、智己、飛凡，包括嵐圖在內，也正在逐步擺脫傳統車企在新能源領域的窘境。

　　有心人可能開始掰指頭算了：長城、長安、吉利甚至比亞迪，廣汽、上汽乃至北汽都有了，還差誰？奇瑞嘛！的確，奇瑞雖然以“奇瑞新能源”涉足純電領域很早，小螞蟻、QQ冰淇淋等產品的市場表現也都可圈可點，但很顯然這算不得“傳統新勢力”。于是，就有了本文討論的主角：iCAR。

　　奇瑞早在今年4月份就發布了全新品牌iCAR，旗下的首款量產車iCAR 03(參數|詢價)也于6月份下線。那么作為如此晚到的后來者，iCAR是隨波逐流地湊熱鬧，還是打算后來居上呢？或許，我們從它已部分公布信息的iCAR 03身上能找到一些答案。

定位：非常聰明的“年輕牌”

　　一提到新勢力，很多人腦海中會下意識彈出一個關鍵詞：“高端”。無論是特斯拉還是蔚小理，幾乎都在遵循這個思路。也正因為這些開創者的成功，引發了更多的效仿者——看看文章開頭列舉的“傳統新勢力”，從嵐圖到極氪，從智己到阿維塔，無不都是30萬起步的高舉高打。

　　此舉是對是錯暫且不論，但結果是毫無疑問地讓賽道變得十分擁擠。今年的降價潮，這個價位段的產品也屬于“重災區”——降幅小于5萬元的，那都算是很“堅挺”了。iCAR如果也參與到這個戰團，顯然不會有什么好結果。

　　iCAR在品牌發布會上反復強調了它的目標群體就是年輕人，沒有兼顧、沒有多層級覆蓋。既像網格、又像是七巧板拼接的“i”字母LOGO，以及發布會上對于“i”字母的一系列詮釋，都似乎在強調——這是一個年輕人的新勢力品牌。當然，更準確衡量定位的，是iCAR 03 15萬元這個價格區間，完全避開了與主流新勢力的正面交鋒。

　　注意，iCAR 03的這個“15萬元區間”，與零跑等二線新勢力產品的“15萬元區間”截然不同。它并沒有打造與市場上尺寸相近的同質化產品，而是靠新的產品設計創意，來打造一款面向特定群體、填補市場空白，同時又產品力足夠強大的車型。

　　得青年者得天下，這些“大道理”說起來簡單。很多廠商在立項時可能也都是這么想的。然而真正要做好、獲得成功，卻非常考驗團隊的功底——不僅是創新能力，還有對市場需求的把控。我們目前當然無法判斷iCAR 03能否獲得成功，但并不妨礙我們看看它到底是怎么做的。

設計：硬核潮流下的再創新

　　看到iCAR 03，多數人可能會想到“硬派”這個關鍵詞。很顯然，這恰到好處地與潮流形成了某種共振。這兩年，從燃油車里的Bronco、坦克、大狗，到新能源車里還未上市的“大熱門”仰望U8，無不印證了當下用戶群體對于這種風格的偏愛。

　　然而從官宣來看，iCAR似乎并沒有把iCAR 03視為硬派SUV。官方的定義是ARV。這個AR，你可以理解為ALL ROAD，也可以理解為ALL ROLES。從一些已知的信息看，iCAR 03確實也進行了某些方面的強化，例如雖然采用全承載的全鋁車身結構，但也采用了一體式壓鑄縱梁。即在極致輕量化的同時，充分考慮到了車身剛度的需求。然而這并不代表iCAR 03是一款硬派SUV。它更多像是這種風格潮流下的設計產物，但絕非滿足越野愛好者的大玩具。

　　而從我們的視角看，iCAR 03采用這樣的設計思路，更多為體現出對純電車型另一個層面的理解，以及車型設計上的另一種創意。

　　新勢力的產品為什么受歡迎？原因林林總總，但設計上的大膽突破絕對功不可沒。以特斯拉為代表的新勢力，更多注重流線造型和運動感，這與其需要標榜遠超同價位燃油車的高性能這一訴求有著很大的關系。

　　然而我們如果轉換一下思路，從另一個角度看，這種直線風格的設計，其實也與純電的定位非常契合。

　　大家可以留意一個數據。iCAR 03的車身長度有4406mm，但它帶給人們的視覺沖擊要遠高于這個數據，與緊湊級的燃油SUV是大體相當的。之所以如此，除了它的直線條“顯大”以外，2715mm的軸距同樣功不可沒。

　　沒錯，夸張的軸長比，正是純電車型的一大特點。再疊加硬核風格的造型，這對車內空間的拓展也將是革命性的。雖然還未實際體驗，但我們大膽預估iCAR 03的駕乘空間將超出很多人的預期。

　　我們認同iCAR 03并非“硬派”的另一個原因在于，它在造型上并沒有走復古路線，這是它顯著區別于當下很多硬派SUV的地方。恰恰相反，iCAR 03在很多細節設計上，更注重的是未來感。例如它的車標，以及車標元素融入在內的前后燈造型，再結合有點類概念車風格的直線條，都能很清晰的體現出這一特點。

　　也正因為如此，我們認為設計創意很有可能成為iCAR 03產品力的一個重要加分項。這也符合新勢力、包括傳統新勢力產品獲得成功的一貫邏輯。

應用：緊跟潮流切準痛點

　　定位、創意如果“過關”，一個新產品大概率就已經能“過關”了。而最后的關鍵，將體現在產品策略上。由于iCAR 03還只是下線，我們也只能基于現有信息來分析和“展望”。

　　從官宣來看，iCAR 03在反復強調“場景智能”。這可以理解為其車機智能化的一個特色。越來越多的跡象表明，汽車、更準確的說是智能車機，將成為人們繼PC、手機之后的有一個最重要的智能終端。一些半導體行業的分析師，甚至將半導體下一個長時段從成長周期寄希望于車用智能化。作為將年輕人作為目標群體的新勢力品牌，iCAR將這方面作為主推重點再正常不過。

　　在實際體驗之前，我們目前能做的也只能是“看圖說話”和“紙上談兵”。從已發布的內飾圖來看，iCAR 03座艙的科技氛圍可謂“拉得足夠滿”。很多人的目光，可能第一時間被玫瑰金的配色，以及精雕細琢的水晶換擋旋鈕所吸引，但我們更關心的還是它的屏幕，以及屏幕上所展現的內容。雖然目前未知中控屏的尺寸，但從視覺效果來看它已經相當可觀了——足夠大，而且窄邊屏帶來的視覺效果也足夠高級。當然，更重要的重點還在于界面和系統。

　　既然沒體驗過，這個環節是否就“無話可說”呢？并非如此。大家可以留意到內飾圖上那個的i-VA虛擬人，這將是iCAR 03智能車機及其所倡導的“場景智能”中的重要一環。從官宣來看，iCAR 03會更側重于互動和服務的智能化。這與當下過分注重算力、芯片配備的“卷”文化有所不同。看得出，iCAR 03是想通過“場景智能”來更好地滿足年輕駕乘者，讓他們既能無感化地體會iCAR 03的智能服務，又能樂于與iCAR 03的系統進行互動。

　　大家關注的三電，目前尚無太明確信息。官宣為“等同于2.5TGDI動力的智能自適應電動四驅”，這個描述應該足以讓人對其動力“放寬心”。至于續航，反而不會有太多懸念：基于當下的產業鏈、奇瑞新能源在三電技術上沉淀和對市場主流需求的把控，最終結果應該不會讓人失望。與其“妄自揣測”，倒不如留個懸念到上市時再看其到底能帶給人多少驚喜。

　　不過有一點可以確定，當然也是傳統新勢力的強項，即服務與渠道建設。按照王磊的說法，iCAR早已經開始渠道建設，預計10月份之前可以做到200家的品牌更新和100家銷售中心。這300家店，可以實現對全國78%以上的城市覆蓋。再結合虛擬數字人的互動、MY iCAR用戶品牌的建立等，iCAR的服務牌也是可以有更多預期的。

總結：

　　雖然當下的新能源市場新車頻發、熱鬧非凡，競爭似乎也越來越區白熱化（否則也不會有令人矚目的降價潮），但在15萬左右這個價格區間，具備足夠創意、能夠吸引年輕消費者且性價比高的產品卻依然很少。iCAR 03通過獨具創意的設計和精準的卡位，在滿足特定群體需求的同時，也為自己找到了一片藍海。從已有的信息來看，iCAR 03已具備后來居上的基礎，但最終的結果如何，還得取決于其上市時的產品策略，以及服務、品質等方面能如官宣的那樣做到位。（文/汽車之家行業評論員 加鎖）

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