[汽車之家 行業] 面對中國品牌在新能源市場的快速崛起，合資車企的電動化轉型如何破局？這是近兩年，尤其是今年不斷被討論的一個話題。
乘聯會數據顯示，10月新能源車國內零售滲透率37.8%，較去年同期30.2%的滲透率提升7.6個百分點。其中中國品牌的新能源車滲透率60.4%；豪華車的新能源車滲透率19.6%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有6.5%。
如此懸殊的差距，折射出合資車企當前面臨的困境。尤其今年，合資車企們的“危機感”明顯加重，紛紛在尋找“出路”。
大眾找到了小鵬合作開發新車型，東風本田選擇推出新品牌“靈息”，而東風日產則是對原有的合資自主品牌——啟辰進行了品牌煥新，著力將其打造成探索新能源的先行軍。
11月3日，啟辰全面進入新能源賽道，品牌logo也進行了煥新，同時還發布了3大技術品牌和首款純電SUV——啟辰VX6(參數|詢價)。這款車基于全新純電動平臺打造，在外觀設計、車內空間和智能化等方面都有著不俗的表現。
最關鍵的是，這款車把價格區間直接定在了14.19-15.99萬元，主攻15萬級緊湊型SUV市場。然而這一市場的競爭大家有目共睹，啟辰能夠在這一細分市場突出重圍，為東風日產打好“前站”嗎？
要打就打最強的
想要搞清楚啟辰VX6的市場潛力，還得從當前的市場環境入手。
首先，今年的中國車市是“卷”字當道，“價格戰”從年初持續到現在。不管是電動車，還是油車，也不管是中國品牌，還是海外品牌，都卷入到了這波浪潮中。已經上市的車型采取限時優惠政策，未上市的車型則是直接給出一個一步到位的價格。
這其中，合資車企也開始放松自己的價格防線，最終效果上可謂是立竿見影。例如上汽大眾ID.3，價格降至12萬多后，月銷量快速破萬；別克E5則是通過奧特能專屬純電平臺+中大型SUV尺寸+比部分緊湊型純電SUV還低的定價快速起量。
『啟辰VX6』
原因呢，自然不用多說。前期的造車新勢力以及其他中國傳統車企推出的車型，已經在消費者心目中形成一定的認知效應，消費者會進行直觀對比。后來跟進者只有更具競爭力才能在眼下的局面中打開缺口。
再看啟辰VX6所處的細分市場，15萬級緊湊型純電SUV。首先緊湊型SUV是市場體量最大的細分市場。乘聯會數據顯示，今年1-10月份，緊湊型SUV累計銷售車輛4157000輛，占到SUV整體銷量的一半。
其次，在15萬級這一價位，有哪些車型可以選擇呢？比較熱銷的就是比亞迪元PLUS、埃安AION Y。
『元PLUS』
而這兩款車正是目前國內最暢銷的兩款SUV。比亞迪元PLUS位居10月份全國SUV銷量冠軍，埃安AION Y則是亞軍。兩款車加起來一個月能夠吃掉將近6萬輛的市場份額。
可見，啟辰VX6的戰略目的很明確，不捏軟柿子，要打就打最強的。
但要想從這兩款車手中搶到一定的市場份額又談何容易？啟辰只能出奇招，選擇了錯位競爭。盡管都是定位緊湊型SUV，啟辰VX6的整個車身要比兩款競品大上一圈。啟辰VX6的車長達到了4658mm，比亞迪元PLUS、AION Y則分別為4455mm、4535mm。
『啟辰VX6』
當然從車身大小來說，啟辰VX6還能與比亞迪宋PLUS、零跑C11形成競爭關系。而相比這些車型，啟辰VX6的價格優勢又顯而易見。
很顯然，啟辰VX6的殺手锏就是用高性價比的硬核產品錯位競爭。按照啟辰的說法，“填補15萬級市場中，車長4.7m左右的市場空白。”
除了大還有什么？
值得一提的是，啟辰VX6還擁有2850mm的長軸距，軸長比達到了61%。這不僅保證了車內更大的空間，同時也帶來不錯的操控性。
| 車身尺寸領先競品 | |||
| 車型 | 啟辰VX6 | 元PLUS | AION Y |
| 長度（mm） | 4658 | 4455 | 4535 |
| 寬度（mm） | 1890 | 1875 | 1870 |
| 高度（mm） | 1656 | 1615 | 1650 |
| 軸距（mm） | 2850 | 2720 | 2750 |
除了尺寸上優勢，啟辰VX6在空間利用上也靈活百變，頗有本田“空間魔術師”的感覺。這是因為啟辰VX6采用了自研的魔方座椅，前排座椅可180°電動調節放平，后排座椅可下沉式設計，實現同級獨有全平變床，能夠秒變2.5mx1.5m雙人大床，可滿足用戶6大高頻場景。
此外，啟辰VX6在智能化方面也可圈可點。這款車搭載了啟辰全新一代智能車機系統——“燈塔OS”，通過軟件自研，具備自動聲紋識別、語音連續對話、全場景可見即可說的功能體驗。另外，啟辰VX6還配備了同級獨有的智能卡片推薦，可根據用戶的駕駛數據，主動提供故障/異常天氣提示，駕駛/用車/娛樂建議。
同時，這款車還具備AIOT智能外設擴展功能，支持智能按摩頸枕、香氛、空氣凈化器、兒童座椅等，可通過中控屏進行調節，甚至實現自定義場景編程中與整車其他設備聯動。
在駕駛輔助系統上，啟辰VX6擁有無感藍牙手機鑰匙、NFS無感智能啟動、L2級智能駕駛輔助、540°立體環視影像、FAP全自動融合泊車等配置。
整體來看，啟辰VX6的智能化水平要優于AION Y，與元PLUS旗鼓相當。
以FAP全自動融合泊車功能為例，啟辰VX6的功能明顯更豐富一些。在障礙物垂直車位/側方車位泊車的基礎上，車輛新增斜車位/僅車位線泊車、遙控泊車、循跡倒車、洗車場&坑洼路面模式。
動力部分，啟辰VX6搭載六合一超級電驅，最大功率160kW，峰值扭矩275Nm。62kWh的自研“魯班電池”以整包無熱蔓延，超強防護結構設計，保證了電池的可靠、耐用以及安全性。
續航方面，車輛在CLTC工況下可達到520km。在電池容量基本一樣的情況下，個頭更大的啟辰VX6百公里電耗依然能做到13.5kWh，折合電費的話，大約7元/百公里。（計算公式：每公里電費=百公里電耗X居民用電電費÷100（2023年中國城市居民用電電價：0.49元)。
投石問路，獨當一面
對于東風日產來說，啟辰承擔的使命很明顯，就是先行探索。對于啟辰來說，啟辰VX6承擔的使命又何嘗不是。
『啟辰VX6』
東風日產乘用車公司啟辰事業總部總部長高政浩曾說過對于這款車的市場期望：“目前月產不足5000輛，明年3月將攀升過萬，屆時銷量也將月銷過萬。”如果這一目標能夠達成，將會助力啟辰以及東風日產在新能源市場上迅速打開缺口，加速其轉型步伐。
據了解，在啟辰全面向新能源轉型的決策過程中，內部也進行過長時間思考，啟辰要不要改名？經過討論最終達成共識，新能源轉型的關鍵，不在于換個名字或再打造一個新品牌。關鍵在于技術、產品、渠道上的變革。
這與業內一些人士的觀點不謀而合。電動化轉型，不少海外品牌認為自己本身的產品線不夠豐富，需要對中國市場進行適應性改型，所以才會去做新品牌的嘗試。但是無論如何，如果沒有基于產品、技術和平臺上的突破，只是單純創造一個新品牌，其實很難走遠。
在啟辰VX6上市的同時，啟辰還發布了3大技術品牌給其做背書。首先是Vita原生純電平臺，屬于全自主自研，擁有超高效電驅動，工況效率最高超過91%。同時可實現超高效大空間，以“ONE BOX”百變大空間，讓駕駛艙空間不止于大，而且靈活百變。
在電池部分，啟辰打造了更立體的電池安全系統——“魯班電池”，從電芯、BMS、電池包、整車、云端五維進行安全防護。同時整車端也加大了安全防護力度，多通道籠式車身、航空級鋁合金電池方艙，高比例應用1.8GPa超高強鋼。
智能化方面，基于SOA架構和中央控制大腦CCM，啟辰打造了V-Joy智能空間，定位“可成長的超級管家”。
而這三大技術，正是啟辰，乃至東風日產對啟辰VX6抱有信心的原因所在。
『啟辰VX6』
事實上，啟辰已經在中國市場深耕多年，相比其他合資車企的自主品牌來說，整體表現還算突出，有一定的市場基礎，對中國市場的理解也更加深刻。同時，啟辰在軟硬件自研能力方面也有一定積累。
對于當下的新能源市場競爭格局，東風日產與啟辰的認識是清醒和深刻的。還記得東風日產乘用車公司制造總部專職副總部長、廣州風神汽車有限公司總經理魏建彬前不久所說，疫情三年掩蓋了合資企業水土不服的問題，合資企業在新能源的布局上確確實實晚了，沒趕上中國汽車市場的變革。
如今的汽車市場，價格戰還在彌漫，內卷聲此起彼伏。這無疑給這些合資車企們提供了追趕的機會。不過想要縮短這三年時間，關鍵還是要拋掉包袱，下定決心。截止目前，啟辰已經完成了初步布局，接下來就要看啟辰VX6能否通過市場的考驗了。（文/汽車之家行業評論員 曹孟德）