[汽車之家 行業] 對于一汽-大眾來說，2023年依然是充滿挑戰的一年。
從縱向來看，這家企業在國內燃油車一片唱衰趨勢之下，仍然三線奮進，取得大眾、奧迪、捷達品牌同時正增長，共交付汽車超191萬輛，同比增長4.8%。
但從橫向來看，在新能源車的大勢所趨之下，一汽-大眾的新能源滲透率只有6%。同樣因為新能源的趨勢轉變，這家企業連續第二年將中國乘用車市場銷冠寶座拱手讓人……
面向2024年，一汽-大眾自己給出的關鍵詞是“自強”，用一汽-大眾汽車有限公司（商務）副總經理聶強的話講就是。自強不僅是一汽-大眾對整個環境的判斷，也代表了這家企業對于2024年的挑戰所秉持的態度。
“自強”這個關鍵詞反映到具體業務層面，在銷量上實現量的合理增長和質的有效提升；在經營上，一汽-大眾要全力突破原有的瓶頸和短板，比如此前曾被詬病的智能化技術等；在產品上，堅持“油電共進”戰略，既滿足用戶需求，又要用電動化產品迅速填補現有產品線。
大眾品牌：百萬規模+油電共進
2023年對于燃油車來說，是加速看衰的一年。相關數據顯示，2023年燃油車市場份額相比于2022年下滑了7.8個百分點。這種情況，對于十分依賴燃油車業務的一汽-大眾大眾品牌而言，是頗為吃虧的。而正是在這種環境下，該品牌頂住了壓力，實現了逆勢增長。
數據顯示，2023年全年，一汽-大眾大眾品牌燃油車份額達到6.9%，同比提升了0.8個百分點，不僅成為唯一正增長的合資量產品牌，其份額提升幅度在全行業內也屬第一名。
值得肯定的是，上述量的增長并沒有以犧牲質為代價。早在幾年前，大眾集團在全球范圍內展開了SUV攻勢，其目的就是在銷量有限度增長的前提下，提升SUV銷量比例，以最大可能的增加車輛銷售利潤，支撐未來的雄圖霸業。在2023年，一汽-大眾大眾品牌在這個層面上的成績斐然。
根據該企業公布的數據，2023年全年，大眾品牌高端車型（含 Carline）銷量占比達到 58%，同比提升了13%。分車型來看，根據乘聯會公布的銷量數據，大眾旗下的高端產品，尤其是SUV銷量表現。售價29.99-39.99萬的攬境全年共售出31185輛，同比增長21.9%；售價27.49-32.59萬的攬巡(參數|詢價)全年累計售出30879輛，同比增長713.25%；售價20.79-25.99萬的探岳累計售出125977輛，同比增長39.06%。
『攬巡』
而在SUV之外，轎車領域的高端車型銷量表現同樣不俗，邁騰、速騰的同比增長率都在24%以上。在挑戰愈發嚴苛的當下，高端化是一汽-大眾大眾品牌在市場份額增長之外所取得的第二個成績。
第三個成績則是電動化。2023年上半年，新能源市場價格戰四起，在次局面下，一汽-大眾大眾品牌的表現只能說以穩為主。到了下半年，ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ開始發力，下半年數據和上半年相比增幅達到了46.3%。年底，該品牌又推出了ID.7 VIZZION，進一步完善了細分市場布局。
『大眾ID.7 VIZZION』
然而電動化既是成績，同樣也是挑戰。從品牌自身的發展縱向對比，ID.系列的表現確實穩步提升，但從市場橫向對比，尤其是與中國品牌相比，其表現又有些慢熱。在競爭日益加劇的當下，此成績還不足以支撐一汽-大眾大眾品牌的體量。想要改變這一現狀，提升電動化產品銷量表現，就得下“猛藥”。按照大眾集團如今的思考，這劑“猛藥”名為中國化。
對此一汽-大眾第一（財務）副總經理馮炎表示，一汽-大眾在大眾集團“in China for China”（在中國，為中國）戰略中發揮著至關重要的核心作用，立足中國市場，深刻洞察用戶，推動更加高效的本土化技術解決方案，一汽-大眾中德團隊將繼續深化合作，推出更多創新產品和體驗，更快速、高效地滿足中國消費者的需求。
而在具體車型上，已經可以看到本土化解決方案的搭載。比如在ID.7 VIZZION上，一汽-大眾著力彌補了此前的智能化短板，顯著提升了包括語音控車等在內的多項智能交互體驗。面向未來，為進一步足用戶需求，補充現有產品線，一汽-大眾正在自主開發全新電動車型，現有燃油車型也將全系搭載自主研發的全新混動技術，除此之外，該企業還儲備了一批更能滿足中國用戶需求的具備更高性價比的新技術、新裝備。
『大眾ID.7 VIZZION』
雖然電動化市場擴張明顯，但燃油車市場仍是超過千萬量級的重要市場，且是一汽-大眾的根基之所在。在完成電動化轉型之前，一汽-大眾需要用這部分燃油車市場來繼續維持優勢，而這也是該企業“油電共進”戰略之所指。在2024年，一汽-大眾大眾品牌的銷量目標是105萬，其中燃油車將是重要組成部分。
為更好的滿足銷量目標，一汽-大眾大眾品牌也將不斷推出燃油車新產品，以維持競爭力。比如邁騰在2024年即將迎來換代。除此之外，則要做到“效能領先”，經營質量、營銷能力，經營能力，深耕挖潛，實現效能的質變領導。
“對于大眾品牌來說，百萬規模是基礎，油電共進是關鍵，不適應市場發展趨勢肯定沒有競爭力，效能領先是我們的方法和目標，無論百萬規模還是油電共進都需要領先的能力來做支撐，都需要效益領先作為我們發展的目標。”一汽-大眾銷售有限責任公司副總經理（大眾品牌銷售） 趙英如如是說道。
捷達品牌：產品擴容+海外計劃
2019年2月26日，大眾集團在位于德國沃爾夫斯堡的總部內正式發布旗下全新子品牌——捷達，該品牌定位于“進一步滿足年輕用戶購車需求的德系品牌”。在發布之時，時任大眾汽車乘用車品牌銷售、市場負責人尤爾根·斯塔克曼曾表示捷達品牌將用“簡潔”、“用戶友好”、“多功能”、“可負擔的價格”等品牌屬性為消費者打造一條通往大眾汽車世界的便捷之路。”
『捷達VS7』
一個月后，捷達品牌的三款量產車型捷達VA3/VS5/VS7正式亮相。在此后的時間內，這三款車型創造了不小的銷量成績。數據顯示，2023年全年捷達品牌銷量16.2萬，同比增長10.3%，累計銷量突破67萬，而且份額逐年提升。
據一汽-大眾汽車有限公司捷達品牌副總經理（捷達品牌銷售事業部總經理）劉洪濤介紹，捷達品牌的發展可分為兩個時期，第一個時期是2019年-2023年，這是從0到1的傳承時期，而第二個時期則將于2024年開啟，將具備如下三個特征：
第一是更多的產品規劃。三年左右時間預計會有5款新車型的引入，不光繼續夯實燃油車，同時也在全力推進新能源純電車型，甚至也在推進混動車型的發展。
具體來說，2024年底-2025年，捷達品牌將進入產品大年，會推出2款實力車型，一款是基于最新的大眾平臺標準開發的VS8，這款車在捷達品牌內部被定義為旗艦車型，比VS7的尺寸和技術更高一層。還有一款緊湊型車捷達VA5，預計在今年年底、明年年初投產。
『捷達VA3』
在新能源領域，捷達品牌正在基于全新的技術平臺打造一款緊湊型純電動車，預計2025年和消費者見面。從這款車開始，捷達品牌也將以全新的形象以及更加中國市場導向的用戶體驗為客戶服務。
第二個特征是是產品有自己的特點，比如未來的產品，捷達品牌會堅守大眾品質，德系操控，在機械性能上做到堅守，保持質量的領先。還有智能技術方面，該品牌希望把中國的智能駕駛和德系的機械品質進行有機融合，提供更有競爭力的，更中國化的產品。同時，該品牌內部在推進“中國速度”，在堅守質量的前提下，通過奮斗精神，包括產品驗證的過程更加有自主權，爭取做到24個月的開發周期。
第三個特征，不光面向中國市場，還面向海外市場，此前捷達品牌就有出海規劃，而如今出口業務在評估和推進過程中，海外市場的開拓可以有助于該品牌的整體發展。
奧迪品牌：為電動化機遇期蓄力
“穩中有進”，是一汽奧迪銷售有限責任公司執行副總經理李鳳剛給一汽-大眾奧迪品牌2023年發展的概括。數據顯示，2023年全年，該品牌終端銷售698188輛（含進口車），增長率位居一線豪華陣營第一，實現了9.8%的強勢增長，占奧迪品牌全球銷量的36.8%。
其中，進口車增長率達 42.9%，增速位居一線豪華陣營第一。燃油車方面，一汽奧迪同比增長7.3%，增速位居一線豪華陣營第一，新能源產品增長率達178%，增速位居一線豪華陣營第一。
『奧迪Q5L』
但顯然，在穩定的增長節奏中，奧迪所面臨的壓力并不小。首先從品牌維度來看，奧迪（含上汽奧迪）相較于兩個老對手寶馬和奔馳，仍然是銷量較低的那一個。作為對比，奔馳2023年向中國客戶累計交付約76.5萬輛新車，與2022年交付水平基本持平；寶馬2023年在中國市場共交付82.5萬輛寶馬品牌和MINI品牌汽車，同比增長4.2%。
而從新能源車維度來看，拋開為明確公布的奔馳，奧迪同樣弱于寶馬。后者在2023年交付了接近10萬輛純電動車，同比增幅超過138%。相比之下，奧迪31025輛的成績就顯得有些遜色了。
在這其中，一汽奧迪將承擔更多的壓力，畢竟奧迪品牌首批基于PPE平臺的量產車型奧迪A6 e-tron、奧迪Q6 e-tron，將在一汽奧迪旗下生產并推廣。
相對于奔馳來說，奧迪PPE平臺的推出速度無疑是落后的。早在2018年，大眾集團就曝出了關于PPE平臺的相關信息，按照彼時的規劃，2022年基于該平臺生產的車型就將于消費者見面。可由于大眾集團內部軟件戰略遇阻，PPE平臺相關車型延緩推出。
『奧迪Q6 e-tron』
好在這種速度上的延期并沒有導致成績上的落后。奔馳基于EVA平臺的EQS、EQE等車型，在中國市場內并未取得預期的好成績。在部分業內人士看來，這屬于豪華品牌細分市場轉型的特殊性所導致。在這一細分市場，時機無比重要，如今中國汽車市場正陷入白熱化的價格戰之中，過早的吹響沖鋒號，則很難平衡純電動車盈利與市場規模之間的辯證關系；過晚發力，則會導致市場被占領。
此前，奧迪中國曾推測豪華純電動車市場將于2025年正式加速擴張，價格高于35萬元以上的細分市場將會逐漸擴大。根據此節點倒推，2025-2026年將是奧迪品牌提升電動化市場表現的有利時機。由此來看，將于2024年亮相的奧迪A6 e-tron、奧迪Q6 e-tron恰逢其時。
在純電動車之外，一汽奧迪也開始嘗試加大PHEV車型的比重，并針對中國市場推出中國消費者喜聞樂見的定制化產品——長續航PHEV。據奧迪觀察，如今在中國市場最具競爭力的插電式混動產品是純電續航里程達到至少150公里的大電池車型，且該企業在考慮加快在該領域的研發速度。
在燃油車領域，據奧迪推測，即便到了2033年，燃油車仍將是中國乘用車市場的重要組成部分。而根據此趨勢，一汽奧迪也將如大眾品牌一樣，圍繞燃油和電動雙線發展。充分挖掘自身現有產品的優勢，比如從年輕客戶更喜歡、更多需求的視角，快速推出一些新的彩色外觀和內飾搭配，提升對年輕客戶和女性客戶的吸引力；通過裝備價格的調整，進一步提升產品的豪華感和魅力。
總結：
在如今這個充滿著變化、挑戰以及機遇的市場環境中，一汽-大眾這位老牌冠軍選手，正在嘗試給出擁有特色烙印的時代新答案。從市場角度來看，該企業將錨定190-200萬輛區間為銷量目標，來實現“量的合理增長和質的有效提升”。以“自強”為2024年關鍵詞的一汽-大眾，想必能在不確定性逐漸增大的中國乘用車市場中，取得確定性的穩步提升。
