[汽車(chē)之家 行業(yè)]  按1984年上海大眾成立之日算起，今年是大眾集團(tuán)正式進(jìn)入中國(guó)的四十周年。在這四十年的奮斗中，大眾集團(tuán)在中國(guó)擁有了超過(guò)9萬(wàn)名員工、超過(guò)5000萬(wàn)名客戶、超過(guò)3000家經(jīng)銷商門(mén)店。

　　當(dāng)大眾集團(tuán)成為中國(guó)市場(chǎng)重要組成部分的同時(shí)，中國(guó)也早已成為大眾集團(tuán)的第二故鄉(xiāng)。只不過(guò)現(xiàn)階段這第二故鄉(xiāng)的變化之迅猛，讓很多人始料未及。市場(chǎng)已初步完成洗牌，格局被徹底顛覆，四十年前初入中國(guó)便持續(xù)領(lǐng)跑的大眾，已經(jīng)開(kāi)始在某些維度上被中國(guó)品牌趕超。

　　因此，大眾集團(tuán)也在積極求變，以把握變革帶來(lái)的機(jī)遇，應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。從戰(zhàn)略上，大眾集團(tuán)（中國(guó)）開(kāi)始奉行“在中國(guó)，為中國(guó)”，大幅提升中國(guó)本土市場(chǎng)的研發(fā)權(quán)限，為中國(guó)消費(fèi)者提供符合他們偏好的針對(duì)性產(chǎn)品。從目標(biāo)上，該企業(yè)正式提出了“2030目標(biāo)”，繼續(xù)加強(qiáng)在燃油車(chē)市場(chǎng)中的優(yōu)勢(shì)地位、加速純電動(dòng)產(chǎn)品攻勢(shì)，并強(qiáng)化“在中國(guó)，為中國(guó)”的研發(fā)。

產(chǎn)品規(guī)劃：加速電動(dòng)化攻勢(shì)，但不放棄燃油車(chē)

　　若仔細(xì)剖析大眾集團(tuán)（中國(guó)）的2030目標(biāo)，其主要分為兩個(gè)部分——產(chǎn)品和研發(fā)。在產(chǎn)品領(lǐng)域則是分為兩點(diǎn)：明確純電動(dòng)是未來(lái)目標(biāo)，并加速轉(zhuǎn)型步伐；與此同時(shí)，堅(jiān)持燃油車(chē)基本盤(pán)，進(jìn)一步強(qiáng)化燃油車(chē)產(chǎn)品陣容。

　　據(jù)大眾中國(guó)透露的信息，雖然電動(dòng)化趨勢(shì)的演進(jìn)，讓一汽-大眾、上汽大眾這兩家合資公司丟失了“中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)銷量冠軍”的寶座，但在燃油車(chē)領(lǐng)域，大眾集團(tuán)在華的實(shí)力仍然恐怖。

　　數(shù)據(jù)顯示，2023年大眾集團(tuán)燃油車(chē)在華市場(chǎng)份額達(dá)到21%，相比于2022年市占率提升1.3個(gè)百分點(diǎn)。旗下車(chē)型朗逸、速騰、帕薩特、邁騰(參數(shù)|詢價(jià))、奧迪A6L，無(wú)不在各自細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)名列前茅。

　　“中國(guó)向新能源汽車(chē)的轉(zhuǎn)型，但這一轉(zhuǎn)型在不同地區(qū)的速度有所差異。在三線、四線、五線城市中，向新能源汽車(chē)的轉(zhuǎn)型還需要更長(zhǎng)時(shí)間。我們?cè)谶@些市場(chǎng)擁有強(qiáng)大的市場(chǎng)地位，并將繼續(xù)擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)�！痹谡�?wù)摮煽?jī)與目標(biāo)時(shí)，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德如是說(shuō)道。

　　因此，在2024年，大眾集團(tuán)（中國(guó)）將繼續(xù)更新燃油車(chē)產(chǎn)品，途觀、邁騰、帕薩特，都將迎來(lái)?yè)Q代。據(jù)貝瑞德透露，這些車(chē)雖然都是燃油車(chē)，但都將具備個(gè)性化的智能助手、先進(jìn)的語(yǔ)音控制、先進(jìn)的駕駛輔助功能，以及本地化的智能座艙體驗(yàn)。

　　“總結(jié)而言：大眾汽車(chē)集團(tuán)這些在中國(guó)已經(jīng)家喻戶曉的產(chǎn)品，將逐步向新能源轉(zhuǎn)型，并將配備越來(lái)越高階的智能化技術(shù)。燃油車(chē)將和新能源汽車(chē)一樣智能�！�

『全新邁騰申報(bào)圖』

『全新邁騰申報(bào)圖』

　　一直以來(lái)，不少人都將大眾這種企業(yè)在燃油車(chē)領(lǐng)域上的成功視作是轉(zhuǎn)型的阻力，這也是所謂的“船大難掉頭”理論。然而在貝瑞德看來(lái)，這種深厚的傳統(tǒng)積淀并不會(huì)成為大眾集團(tuán)的劣勢(shì)，相反，將進(jìn)一步推動(dòng)大眾集團(tuán)加速朝向新能源汽車(chē)的轉(zhuǎn)型。

　　具體實(shí)現(xiàn)路徑則是將這些已經(jīng)在燃油車(chē)時(shí)代打出名堂的車(chē)型進(jìn)行PHEV化改造，讓其符合中國(guó)消費(fèi)者需求�！拔覀円�做的是，通過(guò)使用最新的插電混動(dòng)技術(shù)，讓我們主要的燃油車(chē)型逐步向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型，并實(shí)現(xiàn)超過(guò)100公里的純電續(xù)航。”

　　據(jù)悉，到2027年，大眾集團(tuán)在中國(guó)會(huì)提供30款本土生產(chǎn)的燃油或插電式混動(dòng)車(chē)型，基礎(chǔ)是MQB evo和MLB evo平臺(tái)。這些車(chē)型也會(huì)得到先進(jìn)的技術(shù)升級(jí)。之所以將純電續(xù)航里程的門(mén)檻定為100公里，這也是大眾集團(tuán)平衡了消費(fèi)者使用場(chǎng)景和成本之后的選擇。

　　“目前，市場(chǎng)上插電混動(dòng)車(chē)的門(mén)檻，是純電續(xù)航要到50公里以上，但這還不夠。所以，在發(fā)展未來(lái)的混動(dòng)技術(shù)時(shí)，100公里的純電續(xù)航是我們的底線�！贝蟊娖�車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）副總裁，產(chǎn)品管理負(fù)責(zé)人高孟天表示。

　　“中國(guó)客戶平均每天的行駛里程是30-35公里，我們可以用純電動(dòng)的形式完全覆蓋這一距離。另外，中國(guó)插電混動(dòng)車(chē)型的客戶，和北美、歐洲的客戶習(xí)慣非常不同，中國(guó)客戶更喜歡純電駕駛，大概80%的里程是純電的。但是，如果考慮到成本的因素、以及搭載大容量電池后帶來(lái)的綜合影響，我們覺(jué)得這不一定能給客戶帶來(lái)真正的收益。”

　　至于純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，大眾集團(tuán)的速度正在進(jìn)一步加快。2024年，大眾安徽的首款車(chē)會(huì)正式亮相。在奧迪品牌中，首款PPE平臺(tái)的量產(chǎn)車(chē)型也會(huì)于今年在長(zhǎng)春投產(chǎn)。截至2024年底，大眾集團(tuán)會(huì)在中國(guó)推出超過(guò)十款純電車(chē)型，主要基礎(chǔ)是MEB和PPE平臺(tái)。

『奧迪Q6 e-tron』

　　與此同時(shí)，大眾集團(tuán)正在針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者需求開(kāi)發(fā)全新入門(mén)級(jí)純電動(dòng)車(chē)平臺(tái)CMP（China Main Platform），該平臺(tái)衍生自現(xiàn)有的MEB平臺(tái)，面向純電動(dòng)緊湊型入門(mén)車(chē)型，價(jià)位區(qū)間在14-18萬(wàn)元。到2026年，該平臺(tái)所誕生的產(chǎn)品將正式下線。

　　MEB平臺(tái)也將迭代至MEB+，并將于2026年釋放產(chǎn)品。據(jù)高孟天介紹，相較于現(xiàn)在的MEB，MEB+將獲得一攬子提升。它將使用新的電機(jī)、新的電池，能效更好，加速更快，同時(shí)駕駛舒適度得到提升。

　　同樣是在2026年前后，大眾與小鵬合作的車(chē)型也將陸續(xù)亮相。再加上奧迪和上汽集團(tuán)的相關(guān)合作，到2027年，大眾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)會(huì)有超過(guò)20款純電動(dòng)車(chē)，到2030年，這家企業(yè)將在中國(guó)提供至少30款純電動(dòng)車(chē)型，其中包括外界呼喚已久的SSP平臺(tái)產(chǎn)品。

研發(fā)布局：CARIAD中國(guó)“C家族”矩陣發(fā)力

　　在此前的報(bào)道中，我們?cè)�提過(guò)大眾集團(tuán)新時(shí)代研發(fā)的窘境。按照最初的研發(fā)模式，大眾集團(tuán)習(xí)慣于在歐洲為中國(guó)開(kāi)發(fā)解決方案，并通過(guò)合資企業(yè)將其推向市場(chǎng)。如今在售的ID.系列車(chē)型便是其中代表。

　　然而德國(guó)與中國(guó)畢竟相隔9000公里，習(xí)慣了為歐洲消費(fèi)者服務(wù)的德國(guó)研發(fā)人員對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者需求也屬于“閉門(mén)造車(chē)”。頂著7個(gè)小時(shí)時(shí)差的德國(guó)本土工作的研發(fā)人員，在與中國(guó)同事的有限溝通時(shí)間里，可能確實(shí)無(wú)法理解為什么中國(guó)消費(fèi)者不看重“160km/h工況下的車(chē)輛操控性”，而是去看重車(chē)?yán)镉袥](méi)有“冰箱彩電大沙發(fā)”。

　　在零部件采購(gòu)領(lǐng)域同樣有這一問(wèn)題。按照以往的零部件采購(gòu)流程，想成為大眾在華合資企業(yè)的供應(yīng)商，先得讓大眾集團(tuán)總部拍板。而在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段，前期參與的供應(yīng)商也多為海外總部人員（中國(guó)子公司多負(fù)責(zé)生產(chǎn)、銷售），這就導(dǎo)致整體流程十分冗長(zhǎng)。大眾海外研發(fā)部門(mén)無(wú)法理解的中國(guó)消費(fèi)者需求，那些海外零部件供應(yīng)商同樣無(wú)法理解。

　　為了解決這兩個(gè)問(wèn)題，大眾集團(tuán)在中國(guó)先后成立了兩個(gè)公司——CARIAD中國(guó)子公司和大眾汽車(chē)（中國(guó)）科技有限公司。

　　其中，CARIAD中國(guó)子公司于2022年4月份正式官宣成立，以本土客戶需求和體驗(yàn)為核心，專注于“UX—智能汽車(chē)用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)與創(chuàng)新”、“UI—智能汽車(chē)人機(jī)交互界面設(shè)計(jì)與創(chuàng)新”、“ADAS/AD—高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛”、“智能車(chē)身與軟件系統(tǒng)整合”、“數(shù)據(jù)處理”、“硬件設(shè)計(jì)與適配”這六大領(lǐng)域的本土化研發(fā)和適配。

　　在此后的時(shí)間中，CARIAD中國(guó)子公司不斷于中國(guó)本土科技公司進(jìn)行合資合作，并推出相應(yīng)的研發(fā)成果。比如收購(gòu)上海沐傳工業(yè)設(shè)計(jì)，將其優(yōu)秀的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)整合到CARIAD中國(guó)的UX&UI能力中心“CARIATIVE”；比如與中科創(chuàng)達(dá)成立合資公司CARThunder、與地平線成立合資公司CARIZON。

　　面向2024年，CARIAD中國(guó)子公司的主要任務(wù)就是把CARIAD中國(guó)，CARIATIVE, CARThunder（中文名：翼創(chuàng)雷行） 和CARIZON（中文名：酷睿程）整合為全新的“C家族”。據(jù)CARIAD中國(guó)首席執(zhí)行官常青介紹，在“C家族”的體系中，CARIAD中國(guó)將作為C家族的發(fā)起者和領(lǐng)導(dǎo)者，擔(dān)任與集團(tuán)溝通和對(duì)接的窗口，負(fù)責(zé)制定整體研發(fā)戰(zhàn)略、布局整體與模塊化的開(kāi)發(fā)需求、掌控一體化開(kāi)發(fā)流程、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化研發(fā)工具鏈、對(duì)研發(fā)成果進(jìn)行整合及測(cè)試、并最終交付至集團(tuán)及其三家合資企業(yè)。

　　CARIATIVE則專注于智能駕駛和智能座艙兩大領(lǐng)域的用戶體驗(yàn)場(chǎng)景設(shè)計(jì)，通過(guò)設(shè)計(jì)賦能數(shù)字化用戶體驗(yàn)的創(chuàng)新迭代，致力于為本土消費(fèi)者打造具有記憶點(diǎn)的智能駕乘體驗(yàn)。

　　CARThunder將致力于通過(guò)自身強(qiáng)大的工程師團(tuán)隊(duì)提升我們的在研與創(chuàng)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度，主要聚焦在智能座艙領(lǐng)域的信息娛樂(lè)系統(tǒng)以及智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用。本土化信息娛樂(lè)系統(tǒng)預(yù)計(jì)將搭載于2024年發(fā)布的純電動(dòng)車(chē)型。

　　CARIZON將通過(guò)整合地平線強(qiáng)大的軟硬結(jié)合技術(shù)能力，以及CARIAD在智能車(chē)身與軟件系統(tǒng)整合方面的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，（首先基于地平線征程家族計(jì)算方案），研發(fā)全棧式高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)/自動(dòng)駕駛解決方案。

　　從成果上看，前一段時(shí)間剛剛推出的ID.7 VIZZION上已經(jīng)展現(xiàn)出了CARIAD中國(guó)團(tuán)隊(duì)所研發(fā)的，適配MEB車(chē)型的HMI功能以及全新的車(chē)機(jī)界面。而在2024年上市的純電動(dòng)車(chē)型中，預(yù)計(jì)將搭載“C家族”推出的本土化信息娛樂(lè)系統(tǒng)。此前CARIAD中國(guó)所推出的“元?jiǎng)?chuàng)實(shí)驗(yàn)室”孵化的創(chuàng)新產(chǎn)品，包括“彩虹編曲家”（Rainbow Composer）智能座艙編輯器、“Touch & Go”（一鍵觸達(dá)車(chē)控服務(wù)）和“3D Avatar”也將于2024年進(jìn)入量產(chǎn)產(chǎn)品導(dǎo)入階段。

　　而在燃油車(chē)領(lǐng)域，本土軟硬件集成的解決方案（如副駕駛顯示屏的信息娛樂(lè)解決方案、基于本地互聯(lián)建設(shè)與數(shù)據(jù)合規(guī)要求的智能網(wǎng)聯(lián)與本地5G通信協(xié)議）將自2024年起為全新燃油車(chē)型賦能。

　　在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，2024年開(kāi)始，大眾集團(tuán)（中國(guó)）旗下的產(chǎn)品將由“L2+（車(chē)企內(nèi)部稱呼）”升級(jí)至“L2++（車(chē)企內(nèi)部稱呼）”，其本質(zhì)的區(qū)別是智能泊車(chē)、智能導(dǎo)航輔助駕駛等領(lǐng)域。觸發(fā)式變道、特定物體識(shí)別和超車(chē)變道等核心功能。據(jù)悉，這些新功能將同時(shí)搭載至燃油/純電動(dòng)新車(chē)型中。與此同時(shí)，大眾集團(tuán)正在加速為純電動(dòng)車(chē)型提供ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)/NGX解決方案。

總結(jié)：

　　在邁向第二個(gè)四十周年的道路上，大眾集團(tuán)正在積極求變。按照目前的規(guī)劃，從今年開(kāi)始，一切的戰(zhàn)略規(guī)劃就將迎來(lái)產(chǎn)品上的集中展示，包括更智能的燃油車(chē)、更多樣的純電動(dòng)車(chē)、更符合中國(guó)消費(fèi)者需求的插電式混合動(dòng)力車(chē)型、還是更強(qiáng)大的輔助駕駛……如此變化中的大眾，又能否滿足外界的期待？相信市場(chǎng)會(huì)很快給出答案。

查看同類文章：

行業(yè)視角

更多精彩內(nèi)容：

整車(chē)

技術(shù)解讀

汽車(chē)之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)