[汽車之家 行業] 2023年，新能源乘用車的發展勢頭依舊超出了人們的預期。據乘聯會公布的數據顯示，2023年新能源乘用車零售銷量773.6萬輛，同比增長36.2%，占比乘用車整體市場的35.7%。新能源車，早已經從一種趨勢，成長為刺激市場整體增長的主要動力。
與之相應的則是“萬眾入局”。如今幾乎所有車企，甚至所有品牌都在向電動化轉型，而這對于曾經跨界而來，被譽為“新勢力”的車企而言則是一把雙刃劍。一方面，新能源車的大量普及，有利于整體市場擴大、基礎設施建設，在一定程度上刺激新勢力銷量增長；另一方面，競爭愈發激烈，相較于傳統車企而言，新勢力根基尚淺、體量尚小，面臨的壓力更大。
2024年2月初，不少新勢力迫不及待地公布了自己開年1月份的銷量成績單。值得玩味的是，在這份成績單背后體現出的內容則大不相同。成績單對照2024年發展目標，這些企業們都展示出怎樣不同的景象？
AITO：6倍增幅 首度奪冠
在國內新勢力這個群體中，AITO算是最新的那一批代表。2021年12月，AITO品牌正式發布，在此后的時間里，該品牌有過成績，也有過低谷，但從來沒奪過冠，直到2024年1月才迎來自己的最高光時刻，讓整個新勢力圈子變了天。
『問界M5』
數據顯示，2024年1月，AITO全系交付新車32973輛，與2023年1月的“至暗時刻”相比，增幅超過了600%。縱覽銷量構成，去年9月發布的全新問界M7(參數|詢價)就賣了31253輛，占了總銷量的九成。
回望2023年9月，在MATE 60系列突然宣布上市后，和華為有關的一切概念瞬間成為焦點，其中便包括和MATE 60系列手機同一天上市的全新問界M7。與前作相比，新車在原有基礎上做了大幅升級，用余承東的話說就是——“新款問界M7的改款升級投入超5億元，且大部分投入都用在了底盤用料、車身結構和懸掛結構等等一些用戶看不見、摸不到的地方。”而與此同時，其價格卻下探3萬元，這種操作讓這款車的市場競爭力絲滑地承接起了這波“華為概念”帶來的爆紅流量。
『問界M7』
據官方消息，這款車上市不到24小時，訂單數就突破1.5萬輛；上市首月大定突破6萬輛。截至今年1月22日，這款車的大定已突破13萬輛。哪怕算上前期門店鋪貨，這款車截至今年2月前累計交付了93035輛，仍有大量積壓訂單尚未交付。其市場號召力可見一斑。
而這并不是AITO的全部潛力。去年12月底，問界M9正式上市，同樣展現出了和問界M7相似的市場號召力。兩小時大定破萬，截至發稿前，以累計獲得大定超過40000輛……此外，有傳言稱，AITO旗下新車型問界M8也將于今年正式推出。
有消息稱，面向2024年，AITO品牌的銷量目標是60萬輛。一個2021年底才正式推出的品牌，在短短3年內就要挑戰60萬輛年銷量目標，其難度不可謂不大。但以如今現有車型銷量、訂單表現，以及新車規劃來看，該品牌展現出來的積極勢頭不容小覷。也許1月份的銷量奪冠，只是AITO品牌正式騰飛的開始。
理想：交出第一名 走出舒適圈
雖然交付同樣過3萬輛，同比增幅也超過了100%，可理想的風頭確實是被AITO蓋住了。
回望整個2023年不難發現，理想是一家極愛公布“周銷量”的企業，也往往能在這個領域碾壓友商。而到了2024年1月份的第一周，理想的周銷量被問界擊敗，只有0.43萬輛。為了重振市場表現，該企業迅速拿出了價格調整策略，接著2024款車型交付在即之日，對2023款車型進行降價促銷，有消息稱價格優惠幅度最高可達3.8萬元。以價換量迅速取得了效果，只不過仍然沒能擊敗AITO，無奈屈居第二。
『理想L9』
對于理想和AITO的競爭，李想本人早就有預料。早在2022年，李想就曾表示初代問界M7的發布和操盤直接把理想ONE“打殘了”；面對全新問界M7的強勢表現，理想汽車曾于去年10月的秋季戰略會上進行了正式討論，結論是：暫避鋒芒、揚長避短。
但理想想暫避鋒芒，AITO卻不愿意給他這個機會。有消息人事指出，問界M9的銷售策略堪稱是與理想L9貼身肉搏，甚至明確表示花5000元定金訂了理想L9的用戶，若購買問界M9，其定金可以直接抵用。
放眼2024年，理想的目標是年銷80萬輛，而支持80萬輛野心的則是史無前例的產品大年，將推出4款增程、4款純電動車型，其中既包括理想L7/L8/L9的2024升級款；同樣包括理想L6，這款用來與問界M7搶奪市場的種子選手；以及MEGA。
『MEGA』
不過，作為一款理想汽車走出舒適圈，奔赴純電動的開山之作，MEGA目前并非一帆風順。這款本該于去年12月發布，今年2月份量產交付的車型，正式發布日期已經延后至3月份，有消息人士指出，此次延期是因為內飾部分要重新設計。
而從市場競爭環境來說，最近一段時間，高端新能源MPV車型扎堆上市，如騰勢D9、沃爾沃EM90、極氪009、紅旗HQ9、高山等，細分市場已成紅海。延遲上市的MEGA能否脫穎而出，打好理想純電動的第一槍，將是未來的第一個看點。第二個看點則是在增程領域，理想汽車能否守住自己的大本營，依靠老車型的產品更新，以及新車型陣容，抵抗住如AITO等品牌的進攻。
第二梯隊：“極零蔚哪”組成萬輛俱樂部
極氪：步步為營
排在AITO和理想下面的，則是極氪、零跑、蔚來、哪吒等。其中極氪算是穩定發揮，而零跑、蔚來、哪吒三家企業，一個剛剛和跨國巨頭達成合作、一個曾經是新勢力圈子中的領頭人、另一個則是2022年新勢力銷冠。但以如今的目標看來，三家企業各自有各自值得頭疼的地方。
『極氪001』
『極氪007』
首先來看穩步前行的極氪。2023年，該企業累計獲得銷量11.8萬輛。今年開年，該企業1月售出新車12537輛，同比增幅高達3.2%。面向2024年，極氪的銷量目標是挑戰23萬輛。
與去年相比，今年的極氪首先是在產品矩陣上更有優勢。去年年底，極氪007正式上市。此后，擁有更龐大的產品矩陣，以及通過“首發8295”、“金磚電池”等技術標簽的極氪，來挑戰絕對值并不高的23萬輛銷量目標，其難度尚在掌控范圍內。
零跑：期待C10
去年第四季度，零跑獲得了Stellantis集團的青睞，以20%股權的代價從后者手中獲得了15億歐元；今年1月，該企業得到金華市國資6.59億港元戰略投資。
『零跑C10』
今年1月，零跑汽車實現銷量12277輛。待3月份，零跑旗下全新中型SUV——零跑C10即將上市，這款車如今已取得2.35萬輛訂單，市場潛力不俗。此外，據官方透露，零跑C16也將在2024年年中推出，并且下半年還將亮相更多新產品。
從企業經營商，大量資金注入，以及企業本身的毛利轉正，讓此前曾陷入長期虧損的零跑兵強馬壯，有實力進一步投資未來；與Stellantis集團的合作，則讓零跑得到了海外市場入場券；旗下拳頭產品的熱銷，以及全新潛力車型的相繼加入，則會進一步提升該企業的市場號召力。
不過令人咋舌的是，零跑汽車此前制定的銷量目標著實不低：年銷量30萬~40萬輛，同比增幅在 108%~178%。不知道上述積極信號，能否轉化成實際力量，讓零跑如愿以償完成目標？
蔚來：不靠阿爾卑斯沖擊23萬輛
1月份，蔚來售出10055輛新車，雖然同比增長，但相較于23萬輛年銷量目標拆分下應有的數字，還需要繼續努力。而在整體銷量之外的，困擾蔚來的仍然還是兩件事：第一，在蔚來品牌上，仍然沒有打造出一個市場層面的標桿；第二，開源節流降低虧損的訴求下，如何才能讓服務不變形，穩住基盤？
『蔚來ET5T』
先看第一個問題，在蔚來ET5上市前后，蔚來曾喊話這款車的目標是趕超寶馬3系，但顯然沒能實現目的；蔚來ES6完成換代后，雖然售價有所下滑，但其銷量仍然與常規意義上的“爆款”有所差距。
而這一問題，可能得留給新品牌阿爾卑斯來完成了。在2023年“NIO Day”上，蔚來汽車CEO李斌表示，通過對產品的持續優化，能讓阿爾卑斯首款車型在上市時保持較強的產品競爭力。
而最新消息表示，該品牌首款車型——DOM（內部代號），計劃于2024年7月試生產，預計將于2024年下半年量產并上市交付。據知情人士透露，預計新車將在2024年交付數萬輛。只不過，在蔚來23萬輛銷量目標中，是不涵蓋阿爾卑斯品牌的。
至于第二個問題，在最近新款服務無憂的“縮水”，則成為最好的例子。1月25日，蔚來對外發布2024版無憂服務產品，分為輕享版、樂享版、尊享版，價格分別為保費+4999元/年無憂服務費、保費+1399元/年無憂服務費、保費+499元/年無憂服務費，將于2月20日正式切換。
不過產品發布后，有用戶質疑稱上述服務在增強保養、代步車積分、社區權益獎勵積分等方面相較于2023年有所降低。對此，李斌回應稱，“無憂服務一直是蔚來虧損比較大的一個業務，有很多原因導致，其中包括蔚來規則制定不太合理、用戶在履約支出方面形成了一些窟窿等。”他表示，出于無憂服務的可持續經營和用戶需求角度考慮，公司在保證服務公平和權益合理的前提下，對服務項目進行合理和必要的調整。
在逐漸調整此前大手大腳的花錢方法同時，蔚來也在拓寬標簽，來分擔“服務”的壓力，比如技術。去年9月，蔚來曾舉辦NIO IN 2023蔚來創新科技日。在活動現場，這家企業不僅發布了NIO Phone，同樣也展示了蔚來在12個關鍵技術領域的研發成果。年底的NIO Day上，蔚來推出全新旗艦產品——蔚來ET9，將上述技術從PPT帶入現實。
用李斌的話說就是，要讓大家看到，蔚來在被服務標簽所掩蓋的背后，是一家以技術為底色的公司。
哪吒：守住第二梯隊
至于哪吒，這家曾經奪得過2022年新勢力銷量冠軍的企業，在過去的一年中過的并不好，直接掉隊。2023年全年累計交付新車12.75萬輛，成為造車新勢力中唯一出現交付量下滑的車企。
『哪吒S』
對此，哪吒汽車聯合創始人、CEO張勇表示，2023年哪吒汽車的新老產切換時沒有銜接好，節奏亂；新產品上市定價過高，下半年雖然調整到位但喪失了先機；虧損的產品線大幅度調低產量；傳播方式老舊，且營銷總部集權、管理力度軟弱。
為解決這一問題，張勇直接更換了營銷公司負責人，并宣布了一系列人事調動，親自掛帥，希望扭轉頹勢。今年1月，哪吒銷量10032輛，勉強跟住了第二梯隊。而全年的銷量目標則是30萬輛，其中國內市場20萬輛、海外市場10萬輛。不知由張勇親自掛帥的大調整，能否重振哪吒，完成目標？
第三梯隊：小鵬意外掉隊
曾幾何時，蔚小理就是造車新勢力的代表。可在理想逐步擴大市場，走向主流的同時，蔚來和小鵬卻出現了一定程度的下滑。而這一點在今年1月份的銷量中體現的更加明顯。
『小鵬X9』
數據顯示，小鵬汽車1月售出新車8250輛，環比下滑59.0%，其中新產品小鵬X9只交付了2478輛輛。對于上述成績，何小鵬曾在社交媒體上作出過解釋——產能。“一月份積壓了上萬X9訂單，連帶G9的供應也受到影響。”同時，他也表示這款車產能問題的核心問題已經解決了，春節將全力加班，爭取把產能提上來。
過去的一年，對于小鵬來說是涅槃的一年。王鳳英的加盟，為這家企業重新梳理了供應鏈、渠道和品牌，而小鵬汽車也通過自己在智能化上的優勢，打動了大眾集團，雙方展開了合作，各取所需。在產品上，通過G6，新G9、X9等車型的上市，小鵬汽車重新獲得了市場號召力。
從銷量上來看，2023年小鵬汽車獲得了141601輛銷量，沒能完成20萬輛銷量目標，可小鵬G6著實展現出了自己的市場潛力。今年1月份雖然銷量未過萬，但對著產能問題的解決，小鵬的2024年極有可能展現出過去一年涅槃的成果。
『小鵬G9』
有消息稱，今年第三季度，新平臺車型將密集發布，而為了迎接這些車型，這家企業已經讓供應商按照月銷3萬輛~4萬輛做產量準備。今年的小鵬雖然1月份銷量未能過萬，但大有可期。
