[汽車之家行業] 先提一個問題：誰是中國市場的SUV大王？翻開近兩個月份緊湊級SUV市場的銷量排行榜，會發現榜單前三甲均為比亞迪的車型。
宋Pro DM-i榮耀版表現最為優秀。3月份，宋Pro DM-i榮耀版憑借27446輛的零售量拿下了緊湊型SUV銷冠。4月份，據比亞迪官方數據，宋Pro DM-i榮耀版又闖過3萬輛大關，以32037輛的成績奪得4月緊湊型SUV批發量銷冠。
比亞迪在SUV領域的話語權越來越強，即便把范圍擴大到整個SUV市場，前面也僅有特斯拉Model Y一名選手能匹敵比亞迪的“三劍客”。有分析師評論說，緊湊型SUV市場份額屬最大，占比達到了24%，且云集了眾多燃油SUV車型，但比亞迪憑一己之力加速了緊湊型SUV市場“油轉電”的進程。
從2016年SUV在中國市場爆發到現在，期間有過很多有趣的競爭態勢。從最開始的東風本田CR-V統治城市SUV領域，到哈弗H6、博越L、長安CS75 PLUS等不停斗法，再到現今比亞迪的新能源車型強勢壟斷，這一市場可謂千變萬化。
霸主在變，動力形式在變，但其實消費者的需求從來沒變過。他們對一輛好車的衡量標準來來去去不過是可靠性、舒適性、使用經濟性。在智能化浪潮下，可能又多了個使用場景的豐富性。
誰能在這些維度做到極致，誰就有可能拿下冠軍位置。
那么，比亞迪到底做對了哪些事，才能一下子把三款車都送到榜單頭部？為什么比亞迪總是能一而再再而三地打造SUV爆款？ 我們以宋Pro DM-i榮耀版為例，深度挖掘一下它的煥新之路和產品邏輯，也許能找到答案。
宋Pro DM-i榮耀版沖擊市場，靠什么
從3月的緊湊級SUV銷量來看，合資車型排名前十位的還有鋒蘭達、RAV4榮放和本田CR-V三款車型。不過，鋒蘭達和CR-V的銷量加起來，都抵不過宋Pro DM-i榮耀版一款車的銷量。4月，合資車型擠進緊湊型SUV前十的多了一個卡羅拉銳放，但仍舊跟宋Pro DM-i榮耀版有很大的差距。
宋Pro DM-i榮耀版之所以能把合資SUV沖擊得七零八落，有幾個方面的原因。
一是，3月1日上市的宋Pro DM-i榮耀版在產品力方面做到了精準煥新。在動力系統方面，宋Pro DM-i榮耀版搭載了DM-i超級混動系統，用車成本妥妥是“電比油低”——百公里油耗僅為4.4升，續航里程達到了1090公里。另外，還提供了71/110公里的純電續航能力，且支持快速充電。
內飾設計同樣是這款車型極具特色的領域。宋Pro DM-i榮耀版的內飾布局實用而豪華，皮質座椅、自動空調等配置一應俱全。
除此之外，這款車型在原有宋Pro的基礎上進行了諸多新功能升級，其中最引人注目的就是新增的防側翻系統以及語音連續識別功能。
宋Pro DM-i榮耀版新增的防側翻系統，通過先進的傳感器和精密的控制算法，能夠實時監測車輛的行駛狀態，包括車速、轉向角度、車身傾斜度等關鍵參數。一旦系統檢測到車輛有側翻的危險，它會在毫秒級的時間內做出反應，通過調整車輛的懸掛系統和制動力分配，有效防止側翻事故的發生。
而語音連續識別系統，讓駕駛者能夠與車載系統進行更加自然、流暢的交流。該系統不僅能夠準確識別駕駛者的語音指令，還能連續理解上下文語境，實現更為復雜的任務處理。
無論是對于注重經濟性和行車安全的家庭用戶，還是對于追求智能科技體驗的年輕消費者來說，宋Pro DM-i榮耀版都是一個具有吸引力的選擇。
宋Pro DM-i榮耀版在配置上的大幅升級，并沒有導致其價格的高企。反而，上述所說的種種高級配置，僅需10.98萬元起，便可全部擁有。這也是宋Pro DM-i榮耀版能取得銷冠的第二個主要原因。
其實，去年下半年吉利、長城這些廠家也在十幾萬元新能源SUV領域推出了銀河L7和梟龍MAX等具有競爭力的車型，和比亞迪的宋家族是最直接的競爭關系。吉利的銀河L7更是完全對標比亞迪宋Pro，無論是價格還是產品定位都是如此，而且吉利銀河L7上市后現在銷量也破萬了。
但宋Pro DM-i榮耀版的超高性價比，直接在市場上掀起了一場購車熱潮，成功將銀河L7、梟龍MAX等車型都遠遠甩在了后面。
第三個方面的原因是，比亞迪整個品牌正處于正向循環的階段，其品質、品牌力等都在中國市場甚至是國際上獲得了認可，這些成果必然都對宋Pro DM-i榮耀版的銷量產生了正面影響。
在2023年EURO NCAP（歐洲新車碰撞測試）評出的“最安全家用車”排名中，比亞迪品牌是唯一一個在前十名中擁有三款車型的品牌，這一成就證明了比亞迪在安全技術領域的領導地位。
宋Pro DM-i榮耀版熱銷具備持續性，并非曇花一現
宋Pro DM-i在2月份的表現并不佳，在SUV銷量排行中也只有第十名。但看了3月和4月的銷量數據，就能明白，2月份的蟄伏是為了榮耀版車型做準備。
4月份，其實鋒蘭達、卡羅拉銳放等合資SUV的底價已經來到了10萬元左右，拿出了破天荒的優惠幅度，但這些完全沒有影響到宋Pro DM-i榮耀版的銷量。
所以，基本可以確定，宋Pro DM-i榮耀版的熱銷具有可持續性。
公開報道顯示，2024年比亞迪的銷量目標是在2023年302萬輛的基礎上，保持20%以上的增長。平心而論，結合目前中國車市的競爭激烈程度，以及不明朗的大環境，想要順利完成難度真的不小。也恰恰基于這樣的背景，比亞迪需要打出更多的有效“底牌”。
關于如何完成目標，其實比亞迪很清楚：相比20萬元以上細分板塊存在的諸多變數，20萬元以下才是自己必須率先拿下的橋頭堡。攻克，“保持20%以上的增長”的目標才會變得順理成章。更加“玩命”的比亞迪非常需要把底牌也亮出來。
宋Pro DM-i榮耀版就是這樣一張底牌。已經過去的2023年，宋Pro的銷量其實已經相當亮眼——月均2萬的成績讓他成為級別插混銷冠。但比亞迪顯然不滿足于此，他們希望宋Pro走向更遠。這才有了宋Pro DM-i榮耀版的強勢調價。
一年前，比亞迪董事長曾在公開場合提到：“希望比亞迪可以再穩一點，尤其是在10萬——20萬元的比亞迪汽車中，我們要占據絕對的控制權。但是我們也要留口飯給別人吃，留條活路給他人。”言外之意是，其實比亞迪的價格可以壓得更低，只是2023年還沒有走到那一步。
“得益于比亞迪的規模化效應及全產業鏈優勢，我們插電混動的價格可以做到比同級燃油車還要低。” 發布宋Pro DM-i榮耀版后，比亞迪集團品牌公關部總經理李云飛在微博中稱。
縱觀行業，似乎沒有什么企業能與比亞迪這項王牌抗衡。這也意味著，宋Pro DM-i榮耀版繼續取得高銷量將成為必然。
如果說，官方指導價7.98萬元起的秦PLUS DM-i榮耀版給轎車市場帶來了一波腥風血雨，那么如今，可以說沒有太大懸念，同樣是榮耀版的宋Pro DM-i必然會在今年重塑SUV市場格局。
一個多月以前，中國國務院國有資產監督管理委員會主任張玉卓點名批評國有汽車企業，說它們在新能源汽車領域發展還不夠快，“不如特斯拉，不如比亞迪”。國資委甚至宣布，暫時不考核三家中央汽車企業利潤率，而是希望他們在技術和市場占有率上追上頭部車企。
能否追上是未知數，但現在特別清晰的一點是，要追上會越來越難，因為比亞迪的先發優勢已經徹底建立起來了，而且是滾雪球般越來越大。
關于這一點，單看宋Pro DM-i榮耀版一款車型爆發的勢能，就足夠了。