[汽車之家行業]不得不承認，現在汽車行業的“良幣驅逐劣幣”時代已經開始了。比亞迪再次點燃市場情緒。5月28日，比亞迪再放大招，第五代 DM 技術發布暨秦 L DM-i、海豹 06 DM-i 發布會西安舉行。發布會上推出3大熱點，搭配不到10萬的超低價格，瞬間引爆市場，噱頭拉滿！
環顧互聯網上，總結有3大熱點如下：
1. 全球最高發動機熱效率 46.06%、
2. 全球最低百公里虧電油耗 2.9L、改寫全球汽車油耗史，開創油耗 2 時代、
3. 全球最長綜合續航 2100 公里、
這還不算，再搭配一個讓你難以拒絕的售價：9.98萬元！DM5.0的兩款新車秦L和海豹06(參數|詢價)同時上市，售價均為9.98萬-13.98萬元。這你受的了嗎？
超長的續航、超低的油耗和無法抗拒的價格，比亞迪也撼動了網約車龍頭埃安的地位，23年埃安占據了25.88%的網約車市場份額，位列第一。埃安的新車中約45.8%是網約車。廣汽股價橫了2天后，周五終于扛不住下跌了2.4%。
5月29日比亞迪港股股價上漲5%，資本市場給與正面反饋，前一日股價正好落在上升趨勢線上，即將跌出上升通道。這場發布會及時挽救股價，拉回至上升通道內。
被包圍的比亞迪，不得不主動發起競爭
2024年1-2月，比亞迪在中國新能源汽車市場的份額比去年全年下滑了4.1 %，從35%到30.9%。比亞迪隨后立即調整策略，比亞迪在一個月內接連推出12款榮耀版車型，最高降價 4 萬元，3月份，比亞迪將2024年銷量目標由400萬輛下調至360萬輛。這是近幾年來比亞迪首次下調銷量目標。插混市場方面，2023 年比亞迪插混車型銷量 143.8 萬輛，占據國內插混市場 51% 的份額，排在第二的吉利只有 7.3%。2024年一季度，比亞迪的份額降到 36%。
行業方面，中國車市進入了新周期——產品數量和庫存規模上升，需求已過高峰，消費者變得更理性，行業增速再下一個臺階。比亞迪再次來到關鍵時刻。
2024年價格戰更加激烈：4月至少有43家車企的128個車型降價，使今年以車型統計的降價次數超過 2023 年全年。比亞迪成為其他車企定價的“價格錨”：例如，1月上市的吉利銀河 E8 對標漢 EV，定價時吉利內部意見就是 “比漢至少要便宜 2 萬元”。
海外市場遇到阻礙，媒體發布了大量比亞迪汽車停滿歐洲港口的照片。歐盟在推進對中國車企的反補貼調查，加征多少關稅還未有定論。
不知道是不是工業奇跡，確實是個商業奇跡
在評論比亞迪的5代DM技術之前，不得不承認，將一款中型尺寸的轎車百公里油耗降低至2升左右是很值得稱贊的事。但里面還是有不少的噱頭:
1. 當下國內汽車行業尤其是插電混動車型被要求采用WLTC循環工況來計算油耗，而比亞迪使用NEDC標準，讓油耗進入2字頭。當然，我們查詢工信部WLTC饋電油耗，秦L在3.8-4.17升，對比之前的3.8-4.6升有很大提升。
比亞迪也知道，光靠這一點容易被人質疑，同時在營銷上也不夠炸裂。于是，想到了續航里程上做文章，就出現了第二個噱頭：2100公里的超長續航。
2. 比亞迪將油箱從48升改動至65升，比亞迪工程師的創造力確實驚人，加上改善的油耗，于是有了2100公里驚人的超長續航里程。
這是不是人類工業的奇跡？我們不敢下結論，但確實是一個優秀的營銷策略。
總結
汽車作為耐久消費品，安全性和可靠性始終應該排在最優先的位置。在保障一定的安全性與可靠性基礎上，宣揚自身的長板或許是可取的做法。當然，我們也摒棄只在容易抓取用戶數據上用心，而忽略基礎能力的做法。這就像當年大家都去針對碰撞測試作應試改造一樣，那就是舍本逐末了。
最后，比亞迪在香港市場取得不錯的成績，值得稱贊。香港街頭已經隨處可見比亞迪海豹的身影。今年1-4月，比亞迪在香港電動車新車累計銷量排名第二，僅次特斯拉。在所有中國電動汽車制造商中，比亞迪是最有可能“有朝一日”打入美國市場，成為“下一個豐田”的中國車企。我們期待中國汽車自主品牌的崛起，進一步走向世界舞臺的中央。（文/圖 汽車之家 吳沛哲）
