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煮酒論車|別克GL8插混如何煥發(fā)新活力？

行業(yè)評論員

原創(chuàng) · 0瀏覽·2024-06-05 06:00 · 北京

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[汽車之家行業(yè)]近日，余承東一句“卷價格不如卷價值”引發(fā)行業(yè)一番熱議。尤其是競爭激烈的轎車和SUV細分市場，新車售價往往沒有最低，只有更低。汽車作為一件大宗商品，當大家一味追逐“價格”這個單一維度的時候，勢必在其它領(lǐng)域?qū)兴攀А＿@點，從近期售后質(zhì)量品控問題頻出的幾款“網(wǎng)紅”新車身上可以得到驗證。

相比之下，受價格戰(zhàn)影響較小的MPV市場整體上尚且還保持著相對平穩(wěn)。雖然“彩電冰箱大沙發(fā)”給MPV市場帶來了一定的波動，但時至今日，MPV市場中仍然只有兩款產(chǎn)品，那就是別克GL8和其它。眼下，全新GL8陸尊PHEV又已經(jīng)拍馬趕來并開啟了預售。對MPV新能源細分市場來說，GL8雖遲但終究還是到了。

■“豪車開遍，繞不過一臺別克GL8”

作為MPV領(lǐng)域的常青樹，在國內(nèi)只要談及MPV，無論是商用或家用，都無法避開GL8。以至于諸如“豪車開遍，繞不過一臺別克GL8”、“不管你在高速上跑多快，總有一臺別克GL8從你旁邊經(jīng)過”、“800公里加急取公章”這樣的段子在網(wǎng)端層出不窮。GL8在市場中的江湖地位可見一斑。

數(shù)據(jù)顯示，自第一輛GL8上市以來，其累計已經(jīng)在國內(nèi)獲得了超過180萬車主的認可。雖然銷量數(shù)字不能代表全部，但不置可否銷量數(shù)字也是當下一款產(chǎn)品在終端市場的受用戶認可程度的最為客觀體現(xiàn)。

『別克GL8（第一代）』

羅馬不是一日建成的，GL8只所以能夠經(jīng)久不衰，靠的也是其身上的那股不斷自我超越的精神。誠然市場在不斷發(fā)展變化，但要知道GL8也并沒有固步自封。

自1999年12月7日，第一輛別克GL8上市到今天，共推出有陸上公務艙、ES陸尊和艾維亞三大系列車型，歷經(jīng)五代重大革新升級。上市24年來，平均每7分鐘賣出一輛。“GL8”不僅是上汽通用在中國市場的發(fā)展史，同時，也是中國汽車市場高速發(fā)展的見證者。

24年間，GL8更是將各項重量級獎項拿到手軟。其中不乏“消費者關(guān)注年度MPV”、“最保值MPV獎項”、“最值得購買與推薦車型獎MPV”、“大型MPV細分市場第一名”等含金量十足獎項。

『別克GL8內(nèi)飾（第一代）』

在業(yè)內(nèi)人士看來，GL8之所以賣得好，一是定價合適，當時國內(nèi)能買到的MPV里，比它便宜的沒它好，但比它好的，又比它貴很多。更為重要的是，GL8的品控穩(wěn)定，據(jù)悉在2023年，還有一對70多歲的老兩口，開著一輛18年車齡的GL8，一路從南京開到了巴黎。

二是別克對市場的定位特別準。MPV不僅僅是商務車，而是多用途汽車。它的核心用途是家庭出行，如果觀察到海外MPV的廣告，大多是全家露營的場景。

不過20年前，MPV剛進入國內(nèi)時，用戶消費能力有限，主打家庭用戶不行，別克就把GL8包裝成商務車，主打商務出行與商務接待。連廣告風格也從合家歡變成了高端商務，海報里的奶爸換成了霸道總裁，背景從野外露營換成了CBD寫字樓、機場和商場。在這個定位加持下，GL8開創(chuàng)了“陸上公務艙時代”，很快就打開了國內(nèi)的市場。

這也給后來進場的MPV車型打了個樣，幾乎所有的合資MPV都開始主打商務。從定價到廣告，走的都是商務路線。

而20多年過去了，中國消費者富裕了，對家庭MPV有了新的需求。別克近幾年的定位也發(fā)生了改變，將積累的高勢能乘坐標準滲透到家庭需求。對于細分市場中的一眾競品來說，全新GL8陸尊PHEV的到來雖遲，但無論如何都不會是一款可以忽視的強勁對手。

■搭載插混技術(shù) 產(chǎn)品力再上新臺階

隨著電動化之風吹到了MPV，最近幾年，MPV這一過去小眾的細分市場越來越熱鬧。不管是傳統(tǒng)車企，還是新勢力車企，幾乎每一家都在布局新能源MPV這一賽道。

自帶互聯(lián)網(wǎng)基因的新勢力，把“彩電、冰箱、大沙發(fā)”帶到MPV上，在社交網(wǎng)絡上獲得很高的討論與關(guān)注。從長遠來看，MPV市場的競爭還是會回到商業(yè)邏輯的本質(zhì)，如何為用戶提供價值。

誕生自“傳統(tǒng)車企”之手非但不會成為短板，反而將會成為全新GL8陸尊PHEV沖鋒陷陣的強有力的背書。正如別克GL8陸尊PHEV新車發(fā)布會上的一句臺詞，“都說能超越GL8的只有綠牌GL8”。

『別克GL8陸尊PHEV』

論產(chǎn)品力，全新GL8陸尊PHEV仍然是MPV細分市場中一座無法輕松翻越的大山。要知道GL8之所以能夠長久不衰，得到如此眾多用戶的選擇與認可，從根源上來說，最核心的要素是其強大的產(chǎn)品力。

作為一款宜商宜家的MPV車型，GL8在商務接待和家庭場景中，皆能面面俱到。搭載插混技術(shù)的GL8如虎添翼，產(chǎn)品力更上一層樓。這背后源自上汽通用在技術(shù)領(lǐng)域的深耕與積累。

據(jù)了解，上汽通用早在3年前就已經(jīng)開始了相應技術(shù)布局。其采用的“雙動力+雙能源”，既經(jīng)濟、又省心，而且動力十足，可以使車輛在各種工況下取長補短，發(fā)揮各自優(yōu)勢。

用數(shù)據(jù)說話，與市面上主流插混MPV相同，全新GL8陸尊PHEV所采用的這套混動系統(tǒng)搭載的是一臺ECOTEC 1.5T混動發(fā)動機，最大熱效率達到了40.2%，無論是額定功率或還是扭矩均超騰勢D9、嵐圖夢想家等同級車型。

此外，全新GL8陸尊PHEV的CLTC綜合續(xù)航可達1370km，WLTC綜合續(xù)航1155km。CLTC標準的138km純電續(xù)航里程基本上能滿足一天的用車需求，而超長的綜合續(xù)航里程讓用戶在長途旅行時更加游刃有余，不用擔心充電問題。新車百公里加速時間只需7.8s；而加持了三重AI指控算法的奧特能同標準插混電池，無論是滿電或還是虧電，都能保持車輛性能狀態(tài)。

與同級插混競品車型相比，全新GL8陸尊PHEV搭載的這套混動系統(tǒng)各項數(shù)據(jù)都占先鋒。可謂是一款同級加速最快；同級電耗最優(yōu)、以及還是唯一超過1300公里續(xù)航的插混車型。

當下，隨著插混市場整體不斷擴大，越來越多的車企開始布局該技術(shù)路線并推出了各自產(chǎn)品。包括通用、大眾、福特、捷豹路虎、沃爾沃、寶馬、奔馳、豐田等國際車企在內(nèi)，紛紛公開表態(tài)將加碼在插混市場的投入力度。這也就意味著，接下來一段時間內(nèi)插混市場中的產(chǎn)品種類將更加豐富。

■“六邊形”戰(zhàn)士讓價值最大化

有了先進技術(shù)做根基，全新GL8陸尊PHEV成為一名優(yōu)異的六邊形“戰(zhàn)士”自然不在話下。基于此，全新GL8陸尊PHEV對豪華賦予了全新定義，那就是“全感座駕”。給用戶帶來全速域的適意感、全場景的從容感、全身心的信任感、以及全場合的體面感。

除了在“冰箱、彩電、大沙發(fā)”上一應俱全外，全新GL8陸尊PHEV與市場中的網(wǎng)紅競品最大不同，是對產(chǎn)品、用戶，以及社會的責任心。

互聯(lián)網(wǎng)造車，最大的特點是“快”。對于新勢力車企來說，一款全新車型從零到量產(chǎn)交付，最快可以在2年之內(nèi)實現(xiàn)。而傳統(tǒng)車企，至少會花2年時間用在零部件可靠性、耐久性的臺架測試上。

以全新GL8陸尊PHEV為例，整車在開啟交付前，僅整車試驗里程就要超過600萬公里，系統(tǒng)耐久測試則要超過3萬小時，可靠性和耐腐蝕要求分別達24萬公里和15年。只有這樣，新車的可靠性與安全性才更有說服力。

管中窺豹，這或許是為何GL8能夠自上市以來經(jīng)久不衰，并贏得超過180萬車主認可的關(guān)鍵原因。

其實無論當前汽車消費市場如何“卷”，其本源歸根結(jié)底并未發(fā)生變化，就是能夠為用戶帶來怎樣的價值？“全感座駕”就是全新GL8陸尊PHEV給用戶帶來的最大價值。

在如今的中國汽車市場，推陳出新的速度越來越快。過去兩三年一改款，五六年一換代，如今消費者才剛買新車沒幾年，就發(fā)現(xiàn)自己的愛車變成了老款。

在汽車行業(yè)追求速度與效率的背后，產(chǎn)品的一致性與可靠性不應該被忽視。汽車作為一個長周期產(chǎn)品，唯有經(jīng)受過市場歷練方能行遠致穩(wěn)。這才是對用戶、市場最大的責任心。

車輛銷售數(shù)據(jù)則是用戶給予車企的最直接反饋。據(jù)上汽通用官方數(shù)據(jù)顯示，全新GL8陸尊PHEV上市72小時累計訂單就突破了10017輛。而在汽車之家研究院給處于的MPV關(guān)注榜中，GL8也是高居第二位。

選購一輛MPV，除了泛泛的“彩電冰箱大沙發(fā)”，理應還有著品牌力、用戶美譽度、產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)性能等多個考量維度。購車僅僅只是一個瞬時行為，技術(shù)靠譜、品控穩(wěn)定的用車周期才是做選擇時需要考慮的關(guān)鍵中的關(guān)鍵。

尤其是在這個既要又要的時代背景下，車企更應該更深入地了解客戶真實需求，并為之提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。