[汽車之家行業]8月25日，華為車BU宣布，調整智能駕駛系統（Advanced Driving System，ADS）基礎版的定價。ADS基礎版定價從2萬降至1.5萬元。車BU同時推出單獨定價5000元的高階包，高階包具備城市車道巡航輔助增強功能和代客泊車輔助功能。
華為砍掉激光雷達，降價攻入中低端市場
降價后的華為ADS基礎版沒有使用激光雷達，也不具備城市領航智駕功能。第一個搭載這套系統的是華為與奇瑞汽車合作打造的智界S7車型Pro版本，第二款搭載的是深藍S7。
搭載華為低階版智駕系統的成本優勢立即體現：對于7月25日上市的深藍S7，長安深藍CEO鄧承浩當天宣布，配備華為ADS基礎版的深藍S7起售價從18.99萬降到18.49萬，還限時免費贈送高階包。對于已經下單的客戶，可以獲得差額返還。截至8月25日，深藍的訂單數已經累計達1.4萬輛。
除了上面2款車型，8月26日發布的問界新M7 Pro版，也搭載這款ADS基礎版，取消了激光雷達配置，目的就是為進一步降低整車成本。
鴻蒙智行是華為和車企共同搭建的智能駕駛技術聯盟，目前已經合作的車企有賽力斯、奇瑞、北汽、江淮，分別對應品牌問界、智界、享界和尊界。
由于之前華為智駕ADS價格比較高，以上車型的入門款都沒有搭配華為ADS，這一次華為推出低階版ADS目的就是改變這個局面，希望ADS可以滲透到更多低價車型，特別是15-25萬這個價格段。
智駕系統是高端車型的標配，但在向中低端市場滲透中面臨不少挑戰，最主要就是成本問題。這個價格帶消費者對價格敏感，且對智駕系統相對陌生，需要時間進行普及。
降低成本和售價是一個非常好的促銷行為。另外，華為推動旗下車型標配智駕功能，也有利于通過規模效應，攤銷研發成本。
華為車BU今年已扭虧，毛利率高達55%，遠比造車賺錢
華為車BU是在 2019年成立，共有三種商業合作模式，分別是：傳統零部件銷售模式、HI模式（Huawei Inside）和智選模式。三種模式的合作程度逐步加深。
在合作程度最緊密的智選模式中，華為會接管車企產品開發中幾乎所有環節，包括前期的設計、研發、到后期的銷售。換句話說，車企只是一個代工廠。第一位采用智選模式的合作伙伴是賽力斯。
2024年1月，華為成立“深圳引望智能技術有限公司”（下稱“引望”）。 8月25日，賽力斯宣布將支付115億元現金的方式購買引望10%股權。前不久阿維塔也公布了同樣以115億元換取10%引望股份的消息。
在賽力斯發布的《重大資產購買報告書（草案）》中看到，引望在2022年和2023年，還處于虧損狀態，凈虧損額分別為75.87億元和55.97億元。到了2024年上半年，引望已經扭虧為盈，凈利潤為22.3億元，毛利率高達55.4%。
剛披露完畢的A股287家汽車行業上市公司（按申萬行業分類）2024年上半年報顯示，平均銷售毛利率僅20.72%。毛利率最優秀的整車企業是宇通客車和賽力斯，超過25%。引望的賺錢能力遠超平均汽車行業水平。
根據《草案》披露，華為車BU把相關資產注入引望后，引望凈資產賬面價值為57.2億元，評估價值為1152.6億元。估值方法參考了A股相關上市公司，國內德賽西威、中科創達等六家同類A股上市公司平均市盈率為46.4。
估值也參考了國際同行公司，如Mobileye（MBLY.US）、特斯拉，其中特斯拉的市盈率是60左右，而引望的市盈率最終定為34.4倍。《草案》認為這個估值比較能反應公允的市場價值。另外也強調，引望是全球極少數能實現規模收入并盈利的汽車智能化解決方案公司之一。
比亞迪也牽手華為，補齊智駕短板轉型高端
8月27日，比亞迪和華為“車BU”共同發布，雙方簽訂了智能駕駛合作協議，方程豹車型將全面搭載華為智駕系統，首款合作產品“豹8(參數|詢價)”計劃于三季度上市。我們認為這是比亞迪在往高端化轉型的另一嘗試。
比亞迪在國內20萬以下車型市場幾乎無對手，憑借混動的優秀技術，將百公里油耗做到極致。但比亞迪并不滿足只局限中低端市場，近幾年嘗試向高端化轉型，推出了騰勢、方程豹和仰望等高端品牌。
但目前看，這3個高端品牌轉型不太順利。
騰勢曾由比亞迪與梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒合資組建。因產品銷量不佳，騰勢持續虧損。2021年12月，戴姆勒向比亞迪轉讓騰勢40%股權。目前比亞迪在騰勢持股占比90%。
騰勢D9車型穩居國內MPV銷量榜首，但第二款車型N7的銷量表現不佳，一直不溫不火。2024年前幾個月，N7的月銷量甚至跌至1000輛以下。
仰望U8車型售價在百萬元級別，月銷量一度超過1000輛。2024年以來，U8銷量也逐漸走低，6月和7月銷量已經跌至500輛以下。
方程豹是比亞迪的硬派越野品牌，第一款車型“豹5”在2023年11月上市，售價區間為29萬至35.3萬元。豹8是方程豹第二款車型。豹5上市初期銷量表現穩定，今年開始出現下滑。去年12月銷量直逼坦克300，隨后差距逐漸拉開，銷量一直低于坦克300。
7月29日，方程豹宣布豹5車型降價5萬元，售價區間整體下移至24萬至30.3萬元以促銷，品牌定位重新調整，從“專業個性”轉向“大眾個性”。
我們認為，華為智駕系統將搭載在即將上市的豹8上，是個不錯的利好，與華為合作能最快地解決智駕短板的問題，不至于在當前的高端市場失去先機。方程豹這類相對高端品牌，智駕是基礎配備。除了方程豹，仰望品牌同樣也可以考慮華為智駕的加持，來暫時鞏固百萬豪車的地位。
但方程豹想吃掉坦克的份額，光在智駕上下功夫可能并不足夠，畢竟越野場景下的可靠性是硬派越野的必備性能。而華為ADS在越野場景上的幫助可能是有限的。
展望和結論
問界的成功讓市場看到了華為智駕的巨大品牌價值，但是，問界的成功是基于華為車BU的智選模式，即車企需要交出包括研發、銷售、渠道等產品全鏈條的管理權。而且，隨著各品牌新車型不斷增多，產品重疊交叉情況肯定會出現，多品牌運作也將考驗華為的營銷能力。
華為要如何復制問界的成功到享界、智界身上，能否成功還有待驗證。
可以肯定的是，比亞迪不可能像賽力斯一樣交出太多話語權給華為，那華為合作的參與度應該是多少才算合適？有了華為加持后的方程豹要如何與問界、智界等品牌競爭？
從潛力上講，省油有極限，而智駕無上限，猜想比亞迪也肯定不會放棄自家智駕系統的研發。如果未來比亞迪的高端化被華為定義之后，自家“天神之眼”要如何定位，只能放到中低端車型上嗎？（圖/文 汽車之家 吳沛哲）
