[汽車之家行業] 汽車之家本期送上2024年第42周周報，即2024年10月12日-10月18日汽車行業資訊。從這周的周報中，你可以很明顯地看出新舊勢力的更替和變化，讓人覺得市場變遷的速度非常迅猛，如果沒有跟上變化的腳步，很可能就跟不上時代了！
先快速了解一下這兩周發生了什么事情：
1. 本周來自新勢力的消息較多，零跑汽車借力Stellantis渠道網絡，加速出海，Stellantis不想跟大眾一樣關閉工廠，零跑不想被歐盟關稅卡住脖子，報團取暖后面驗證能否1+1>2。
2. 賽力斯前三季度預盈，預計凈利潤35億至41億元，扭虧為盈，骨干團隊增持公司股份合計166.15萬股，成本比小股東還貴。蔚來汽車推出6億元購車加電補貼，打入農村加速安裝充電樁，政府受限債務問題，不會是充電樁建設的主力軍。蔚來、華為等私企抓住政策激勵大力布局。
3. 傳統車企方面，前三季度銷量看，上汽已經丟失連續18年銷冠的位置，讓給比亞迪，總裁訓話“低頭做人”。廣汽由于凈利潤大幅下滑，自主品牌依然挑不起大梁，決定將自主品牌部分業務改集團直接運營，來自廣汽深深的危機感。
4. 突發事件，國安通報有公司借助智駕「非法測繪」，輿論涉及6家公司均立即回應。爆出潛在問題，監管與研發創新的矛盾，明確各方企業職責，才能追求雙贏
1. 借力Stellantis渠道網絡，零跑汽車加速出海，能否突圍？
（1）我幫你在正在關上的歐洲市場大門打開一扇小門，你幫我在激烈廝殺中的中國市場留下生機（2）通過合作把來自中國汽車制造商的威脅變成自己的優勢
10月14日，零跑汽車在巴黎車展期間公布出海目標，零跑汽車希望在2024年底前在整個歐洲擁有300家門店，2025年前在歐洲市場設立500個銷售點。零跑汽車還計劃，從2024年四季度起，向亞太、中東、非洲和南美洲等市場拓展業務。
Stellantis作為零跑汽車的合作方、歐洲的汽車巨頭，擁有龐大的渠道和服務網絡，將為零跑汽車提供助力。零跑汽車創始人、董事長朱江明稱，公司可以利用Stellantis在全球范圍內的10萬多個渠道網點和服務體系，包括售后服務所必需的零部件配送體系。拓展閱讀：
1. 二線新勢力唯一上市車企，第一家成立反向合資車企
a. 零跑汽車成立于2015年，在2022年9月登陸港交所，是目前二線造車新勢力中惟一實現上市的公司。零跑汽車和Stellantis的合作始于2023年10月。Stellantis投資約15億歐元，獲取零跑汽車約21%股權。
b. 雙方還合資成立零跑國際，Stellantis和零跑汽車分別持股51%和49%。零跑國際獨家擁有向大中華地區以外的全球市場出口和銷售零跑汽車的資格，以及在海外生產制造零跑汽車產品的權利。
2. 零跑汽車的產品主打性價比優勢，上半年超越小鵬追蔚來
a. 9月單月，零跑汽車交付超3.3萬臺，同比增長113.7%，在中國造車新勢力中排名第三
b. 2024年上半年，零跑汽車的銷量表現持續改善，超越小鵬，逼近蔚來，零跑汽車在傳統汽車與新勢力品牌夾擊中低調增長
3. 當下并不是進入歐洲市場的好時機，準確說，是最差的時候
a. 2024年10月4日，歐盟27個成員國表決通過對中國產電動汽車加征反補貼關稅的決定，歐盟計劃在10月30日之前公布加征具體措施。目前，中歐正處在緊張磋商階段，雙方仍存在重大分歧。
b. 歐盟關稅問題較為復雜，車企即便本地生產，也需要在本土零部件采用率上滿足一定標準，才有可能避開關稅，這些細則都還有待明確。
c. 中國電動車在西歐市場份額持續下滑
4. 另一大問題在于，歐洲的電動汽車銷量正在持續下滑
a. 歐洲汽車制造商協會（ACEA）數據顯示，2024年8月，歐盟新車注冊量同比陡降18.3%。
b. 其中，歐盟純電動汽車注冊量同比下降43.9%，而其滲透率則由去年同期的21%降至14.4%，這是連續第四個月出現了比重下滑，和去年同期比重逐月上升形成鮮明對比。
c. 而插電混動車注冊量也同比下降22.3%，市場份額由去年同期的7.4%降至7.1%。
d. 油電混動車是唯一出現同比增長的汽車市場領域，其注冊量8月同比增長6.6%。
e. JATO Dynamics預測，在接下來的幾個月，歐洲28家市場（歐盟國和英國）電動汽車銷量會繼續下滑，歐洲消費者對電動汽車的消費欲望在迅速減退當中。
5. 零跑汽車選擇逆流而上
a. Stellantis和零跑汽車聯姻下的第一款車型零跑T03進入歐洲。零跑汽車選擇逆流而上，是因為零跑手握砝碼。
b. 零跑T03可能在今年年底開始在Stellantis位于波蘭的工廠進行汽車組裝，以規避進口關稅風險和成本。Stellantis集團全球首席執行官唐唯實也暗示可能在歐洲生產C10，但并沒有透露更多的細節。
6. Stellantis坦言：我們在中國并不成功，歐洲又面臨電動車份額下降
a. Stellantis集團全球首席執行官唐唯實的說法，“我們在中國市場并不成功，那還不如倚重一個中國伙伴。”這個邏輯同樣也適合零跑，進入歐洲市場如此辛苦，那還不如倚重一個歐洲伙伴。
b. 施密特汽車研究中心數據，2024年上半年，西歐18家市場注冊乘用純電動車中，大眾集團排首位，占18.4%，特斯拉以16.9%居其次，Stellantis以11.7%排第三，而三家車企去年同期的市場份額分別為21.9%、19.8%和12.7%，而居第四的吉利的市場份額則從去年同期的7.3%增至10.6%。
c. 2024年前5個月，西歐電動車增長最快的車企是吉利、比亞迪等，而頭部的大眾、Stellantis均出現不同程度下滑。
7. 歐洲市場的車型定位
a. A級T03價格適合城市通勤，低于2萬歐元。價格就是它最大的優勢，瞄準的就是歐洲市場上最緊缺的商品，那就是可支付得起的電動汽車。
b. 零跑C10瞄準的則是家庭中產，其價格也遠遠低于競爭對手大眾ID.4或Kia EV6。
8. Stellantis不想跟大眾一樣關閉工廠
a. 那就是我幫你在正在關上的歐洲市場大門打開一扇小門，你幫我在激烈廝殺中的中國市場、四面楚歌的歐洲市場留下生機。
b. 大眾集團或關閉其在德工廠的消息之下，唐唯實曾表示，Stellantis在采取措施和盡一切努力來避免出現大眾關閉工廠這樣的情景。在排放達標和競爭的壓力之下，零跑T03成了唐唯實的第一個方案。
9. 一款大眾可以支付得起的電動車車型，是歐洲車企一直試圖攻克的難題。
a. 目前，大家瞄準的目標目前是低于2.5萬歐元，比如雪鐵龍?C3、雷諾R5和大眾ID.2。而雷諾旗下的Dacia Spring則已經以16900歐元到19900歐元起成為德國最便宜的電動車車型。
b. 而今，零跑T03進入歐洲市場，將成為Dacia Spring的直接競爭對手，且價格正好與Dacia Spring的65PS版一致。
c. 零跑T03可以直接對Dacia Spring和比亞迪海鷗構成威脅，但同樣也可能對Stellantis旗下的雪鐵龍?C3造成沖擊。但唐唯實的思路在于，合作可以抵消威脅，通過合作把來自中國汽車制造商的威脅變成自己的優勢。
短評：
Stellantis寄厚望于T03，但是，歐洲眾汽車報道下的零跑T03沒有那么驚艷，歐洲有記者甚至形容T03輪廓就像是被燙變形了的倫敦出租車，而前臉則好比是由一位剛吸了不少大麻的設計師設計出來的新款Fiat 500。
不過，各方測評基本給出了相當正面的評價，尤其在性價比上。畢竟價格實惠，沒辦法要求太高。未來，零跑T03在歐洲的銷售數據將可以說明，Stellantis和零跑汽車之間是不是場一加一大于二的聯姻。