台湾成人av,欧美亚洲专区,亚洲精品.com,亚洲v国产v

[汽車之家 行業] 在歲末年終之際，我們的“產業觀察室”對2024年的中國大陸市場進行回顧。2024年的中國大陸車市，可說是戰云密布，價格戰依舊持續，可說是過去3年價格戰最激烈的一年，你以為這是價格戰最激烈的時候了嗎？2025年將會更激烈！車企將面臨選擇保住利潤，面臨市場份額的萎縮；亦或是積極參戰，以價換量，忍痛利潤和賬面現金的流失。無論哪一種對車企來說，都是2025年一道艱難的選擇題。

在過年期間，上海和香港分站，將為您帶來各種包羅萬象的內容，包括編輯一年之中的回顧、導購和產業觀察、車企新技術的展望。歡迎密切關注我們接下來的內容。

先來看看一組銷售數字：2025年1月14日，大眾汽車集團發布2024年大眾汽車集團同期全球銷量為902.7萬輛，同比下滑2.3%。主要受中國市場拖累，大眾集團在中國銷售汽車總量292.8萬輛，同比下滑9.5%。2024年，比亞迪在中國國內銷售汽車383.9萬輛，超越大眾汽車集團。

大眾：已放棄追求市占率，而謀求保利潤，認為2025價格戰更激烈

比亞迪早在2023年在中國的市占率就已第一次超越大眾。比亞迪2023年在中國國內新登記了240萬輛汽車保險，全國市場份額達11%，而大眾排在第二，份額為10.1%，同比下降0.7個百分點。

大眾汽車集團是最早進入中國汽車市場的跨國巨頭之一，大眾集團曾長期占據霸主地位，2019年達到巔峰，銷量規模曾達到423萬輛。

但最近幾年，大部分跨國車企沒能跟上中國市場電動化轉型潮流，大眾汽車集團雖然積極行動，推出了新能源產品，但產品軟件功能存在短板。大眾汽車集團沒能在電動汽車領域復制其在燃油車領域的輝煌。

2025年1月13日，大眾集團CEO，Ralf Brandst?tter?（中文名貝瑞德），在媒體采訪時說，2024年雖然大眾在中國市占率持續下滑，但對銷量，還是符合集團預期，貝瑞德稱，大眾汽車集團不會不計代價追求銷量增長。市場份額并非評判業務成果的唯一標準，盈利水平才是我們的首要考量因素。

2024年中國汽車市場經歷了非常激烈的競爭和價格戰，部分車型降幅達雙位數，比如緊湊型電動車平均成交價兩年內降幅達22%。貝瑞德認為2025年價格戰還將延續，甚至還將加劇。

2024年是過去三年價格戰最猛烈的一年

根據乘聯會主席崔東樹的文章數據統計，2024年全年中國有227款中國乘用車選擇降價，遠高于2023年148款的規模。2022年只有95款。227款降價車型中，傳統燃油車和純電車型是主要降價車型，分別占88和82款，剩余分布在混動、插混、增程式車型中。

從降價力度來看，豪華燃油車>合資品牌燃油車>自主品牌燃油車>新能源車。

具體分車型來看，

1. 豪華燃油車

促銷力度是所有車型中最大的，全年逐月逐步走高，12月達到峰值25.8%。主要原因是來自高端新能源車的分流，理想汽車、賽力斯等定位高端的中國新能源汽車品牌對國際豪華品牌產生明顯擠壓效應。

2024年，理想汽車銷量超過50萬輛，同比增長超過30%；賽力斯的銷量也已超過40萬輛，同比增速達到182%。多家海外豪華車企均在銷量報告中提及在中國市場遇到挑戰。

2. 合資品牌燃油車

合資品牌燃油車全年促銷力度平均都在20%以上，增長最快的時間段是2023年，從2023年1月的13%一路快速上漲至2023年20.5%，2024年全年則大部分維持在20%以上的高位。廣汽和上汽等以合資品牌燃油車銷量為主的車企，在財務上已經體現出巨大壓力。1月10日廣汽發布業績預告稱，公司2024年歸母凈利潤只剩下8億至12億元，同比降幅在72.91%至81.94%之間。

3. 自主品牌燃油車

自主品牌燃油車折扣率明顯低于合資品牌燃油車和豪華燃油車。2024年全年折扣率最高也只有16.4%，全年折扣率平均16%上下，走勢比較平穩。

4. 新能源車

新能源車促銷力度顯著低于燃油車，2024年全年折扣率只有9%上下浮動，4月達到12.7%的高點后，在以舊換新政策帶動下，促銷率一路下降至8.6%附近。

折扣率遠低于燃油車，似乎不符合消費者的感官，明明車企促銷力度挺大的呀？主要原因是來自新能源車市場持續有大量新車推出（根據彭博統計，僅2024年4季度就有90款新車，幾乎一天一款），新車價格已經根據當下市場情況不斷重新定價，價格充分反應市場競爭激烈程度，因此后端促銷力度不大。

而燃油車新車上市不多，沒有重新調價的機會，只能不斷降價來清理庫存。

合資品牌，除了大眾和豐田，誰都有可能突然倒下

據乘聯會統計，2024年前11個月，由德系和日系為主的一汽-大眾、上汽大眾、一汽豐田、廣汽豐田、東風本田、廣汽本田、上汽通用、東風日產等品牌組成的主流合資車企陣營，零售份額已下滑至27.6%，巔峰時期曾達到60%。如今，自主品牌的市場份額已經快攀升至60%這一數字。

2024年，除一汽豐田完成80萬輛銷量目標，并比2023年多賣181輛，實現同比0.02%的微弱增長，其余合資車企均有不同程度下降，降幅從5%到60%之間。

當前合資企業銷量分為明顯的三個梯隊：

第一梯隊：銷量均超百萬輛的一汽大眾和上汽大眾。

第二梯隊，銷量突破70萬輛的一汽豐田和廣汽豐田，還有年銷60萬輛級別的華晨寶馬、東風日產、一汽奧迪、上汽通用等品牌。

第三梯隊：年銷量不足15萬輛的北京現代、神龍汽車、長安馬自達，而豪華車品牌的凱迪拉克、林肯、英菲尼迪，銷量則更加低迷。英菲尼迪2024年全年銷量甚至還不到3000輛。

曾經的鈴木、三菱、謳歌等日本知名車企都因為銷量過于低迷而不得不退出中國市場，現在合資品牌不是單個車企遭遇困境，而是集體受挫，受到全球市場的關切，2025年價格戰還將持續，哪些合資車企將首先退出中國市場？

像長城一樣要利潤，還是比亞迪一樣要市占率：是一道艱難的選擇題

在猛烈的價格戰當中，沒有一家車企敢輕言退出。2024年7月，寶馬宣布退出價格戰，7月15日開始全系車型漲價，i3漲近2萬，X1、X3、5系(參數|詢價)分別漲5千至2萬，8月寶馬中國市場銷量立即大幅下滑，同比下降約4成，環比下滑約3成。2個月后寶馬重新加入價格戰，加大促銷力度。

長城汽車也同樣選擇退出價格戰，放棄銷量而保利潤。盡管銷量和其他自主品牌相比不盡人意，2024年只有123.3萬輛，同比微弱增長0.21%，沒有完成190萬的目標。相比較，比亞迪2024年全年銷量達到427萬輛，同比增長41.26%，成為全球新能源汽車的銷冠。但近日，長城發布2024年業績預告，預計歸母凈利潤124億元到130億元，同比增加76.60~85.14%；預計實現扣非凈利潤94億元到100億元，同比接近翻倍。前三季度毛利率維持20%高位。堅守利潤底線的策略取得巨大成功。

展望和總結

2025年價格戰不僅不會停下，還會越加激烈。2025年1月的第一周，已經有30余家車企推出促銷降價活動，價格戰的發令槍比春節的鞭炮響得還早。在大洗牌到來的2025年，車企任何一個失誤都將造成無法挽回的損失。無論是選擇長城、大眾汽車的保利潤、放棄份額的策略，還是比亞迪采用激進的降價搶占市占率策略，對車企而言都是一道艱難的選擇題。

崔東樹認為，價格戰雖然不會一直打下去，但短期也看不到停止的跡象。除非行業洗牌和淘汰賽完成，價格戰才有可能緩解，而這個平穩階段可能還需要三五年才能到來。對合資品牌而言，不敢輕言退出中國市場，退出意味著車企對前沿技術把握變得遲鈍，長遠來說也不利發展；如果鼓起勇氣留下，則要面對激烈的競爭，要加速轉型，同時也要調整心態。就如上汽總裁賈建旭說，合資車企不可能重回200萬輛的時代，實現120-150萬更有可能。對新勢力而言，未來還活著的車企，應該都建立起了強大的技術壁壘，找到自己細分的賽道和對應的客戶群體。

哪些新勢力能最終留下，中國汽車行業的最終格局是如何？市場總是充滿了各種預測，答案眾說紛紜。誰將進入決賽，誰將繼續留在牌桌上，合資品牌是否退出，還是重新崛起？在新的一年里，讓我們共同見證中國汽車行業的發展。（汽車之家 圖/文 吳沛哲）