[汽車之家 行業(yè)] 過去因為中國汽車產(chǎn)業(yè)起步晚、技術(shù)能力弱，消費者天然認為國貨質(zhì)量差。進入到新能源時代，由于國家政策的大力扶持，中國新能源品牌也終于靠“十年磨一劍”的精神，厚積薄發(fā)，在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車，市占率節(jié)節(jié)攀升。這背后，除了技術(shù)的的打磨，也離不開車企對產(chǎn)品質(zhì)量要求的提升——2024年，中國品牌新車質(zhì)量PPH值（百車故障數(shù)）出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性分化：新能源陣營以152的PPH值超越燃油車172，這意味著中國品牌新能源汽車質(zhì)量，也不輸燃油車。

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此篇是2024年度《汽車之家乘用車新車質(zhì)量報告》系列文章的第三篇，之前為您呈現(xiàn)《海外品牌國產(chǎn)篇》、《海外品牌進口篇》，后續(xù)還將為大家陸續(xù)呈現(xiàn)《新能源品牌篇》以及《整體品牌篇》，敬請期待。

汽車之家乘用車新車質(zhì)量報告誕生于2014年，并于2015年首次發(fā)布結(jié)果。汽車之家質(zhì)量評價是基于真實車主對于擁車期2-12個月內(nèi)車輛質(zhì)量情況的調(diào)研，通過汽車行業(yè)內(nèi)通用的計算方法和標準分析評定汽車質(zhì)量情況的產(chǎn)品。以下為2024年報告樣本及數(shù)據(jù)說明：

汽車之家質(zhì)量評價旨在為選車用戶提供購車參考，同時幫助汽車廠商了解用戶反饋、不斷優(yōu)化產(chǎn)品，提升使用體驗。在收集調(diào)研樣本、建立健全樣本審核機制、核心數(shù)據(jù)計算等各個方面，汽車之家質(zhì)量評價始終堅持真實、客觀、科學(xué)的態(tài)度保證評定數(shù)據(jù)的公平公正。詳細評價體系介紹請見已經(jīng)發(fā)布的《海外品牌國產(chǎn)篇》文章。

■ 精華導(dǎo)讀：

1、中國品牌質(zhì)量走出“V型”底部，質(zhì)量仍不及前年水平

2、從生產(chǎn)到售后實現(xiàn)數(shù)據(jù)閉環(huán)，新勢力品牌改進效率高

3、“新三強”誕生：鴻蒙智行、蔚來、理想汽車霸榜

4、質(zhì)量問題：胎噪、風(fēng)噪霸榜，成吐槽重災(zāi)區(qū)

■ 中國品牌質(zhì)量回升走出“V型”底部，但仍不及前年水平

從統(tǒng)計結(jié)果來看，2024年中國品牌新車總體質(zhì)量表現(xiàn)PPH數(shù)值為158，相比2023年的194下降了36，但是與2022年156的PPH值相比，仍有不及。

從主要質(zhì)量問題分布來看，2024年用戶反饋最多的主要質(zhì)量問題依然集中在行駛過程、電子設(shè)備、內(nèi)飾、功能操作方面，與2023年相比，用戶對內(nèi)飾質(zhì)量問題/抱怨增長最多，占比提升1.9個百分點。

值得注意的是， 2024年用戶對車身外觀方面的吐槽呈現(xiàn)出最為明顯的下滑趨勢，占比下降幅度達到1.6%，這主要得益于汽車生產(chǎn)廠商在車身外觀設(shè)計與制造工藝上的持續(xù)優(yōu)化改進。

■ 從生產(chǎn)到售后實現(xiàn)數(shù)據(jù)閉環(huán)，新能源品牌改進效率高

新能源車以PPH 152的顯著優(yōu)勢超越燃油車（PPH 172），這一差距不僅體現(xiàn)在數(shù)值上，更映射出兩條技術(shù)路線的不同。新能源車依托電動化架構(gòu)的先天優(yōu)勢，如動力系統(tǒng)簡化、零部件數(shù)量減少，降低了機械故障率；而燃油車在發(fā)動機、變速箱等傳統(tǒng)領(lǐng)域的質(zhì)量痼疾，如發(fā)動機噪音、變速箱頓挫，仍未徹底解決。更關(guān)鍵的是，不少新能源品牌采用直營模式，從生產(chǎn)到售后全鏈條數(shù)據(jù)閉環(huán)，使得質(zhì)量問題反饋與改進效率遠超傳統(tǒng)模式。

■ “新三強”誕生：鴻蒙智行、蔚來、理想汽車霸榜

在中國品牌細分市場中，新車質(zhì)量表現(xiàn)高于平均線（PPH值為158）的品牌共有14個，上榜品牌數(shù)低于2023年的19個。其中，鴻蒙智行、蔚來、理想汽車、啟辰、吉利汽車、領(lǐng)克、比亞迪的產(chǎn)品質(zhì)量連續(xù)三年高于平均線，成為上榜“常客”，其在細分市場質(zhì)量表現(xiàn)值得肯定。

新能源榜單中，鴻蒙智行以84的PPH強勢登頂，蔚來（89）、啟辰（93）、理想汽車（94）緊隨其后，形成品質(zhì)第一梯隊。頭部自主品牌傳奇瑞以101的PPH值位列第五名，大幅優(yōu)于細分市場平均線（152）。

燃油車榜單中，中國品牌燃油車市場平均PPH值為172，低于該PPH值的品牌僅有4個，去年同期上榜的品牌有8個。隨著汽車市場競爭壓力逐漸增大，車企在卷價格的同時，也須卷質(zhì)量，畢竟品質(zhì)是品牌安身立命的基石。

■ 質(zhì)量問題：胎噪、風(fēng)噪霸榜，成吐槽重災(zāi)區(qū)

曾位列2023年新車質(zhì)量投訴第五位的OTA軟件升級問題，在2024年悄然淡出榜單前十（PPH值從3.3降至2.3）。隨著車企對OTA升級能力的重視，用戶追求的“常用常新”也有了更好的保障。

同時，“語音識別系統(tǒng)-識別率低/誤解”問題PPH值達2.8，排名從2023年的第十位上升至2024年質(zhì)量投訴第五位，成為智能化轉(zhuǎn)型中的突出矛盾。

低價車型為壓縮成本常采用低端輪胎，如部分品牌使用非靜音胎或簡化隔音材料，導(dǎo)致高速行駛時座艙噪音超標。如今消費者對駕乘舒適性要求越來越高，與2023年質(zhì)量問題/抱怨相比，胎噪聲超越風(fēng)噪聲，成用戶抱怨的重災(zāi)區(qū)。這也容易理解，隨著新能源車的滲透率不斷提升，新能源車因無發(fā)動機噪音掩蓋，胎噪問題更易被放大，直接影響用戶體驗。

在對電子設(shè)備的吐槽方面，語音識別系統(tǒng)以合計PPH 2.8的百車故障數(shù)成為用戶最大痛點。實際體驗中，方言識別錯亂、連續(xù)指令“卡殼”、誤喚醒等問題頻發(fā)，暴露出語音識別系統(tǒng)在語義算法和本地化適配上的短板。

此外，導(dǎo)航系統(tǒng)-地圖信息缺失/路線錯誤指示（PPH 1.9）?則直指車機地圖數(shù)據(jù)更新滯后，導(dǎo)致用戶對車機導(dǎo)航信賴度低，當前在車內(nèi)更愿意使用手機導(dǎo)航的用戶仍不在少數(shù)。

作為人們開車接觸最多、看得最多的內(nèi)飾，其質(zhì)量的好壞將直接影響到車輛的口碑。從PPH值來看，與去年相比，用戶吐槽有顯著下降。其中，中控臺異響以PPH 2.5的故障數(shù)高居內(nèi)飾質(zhì)量問題首位，較去年的3.2有顯著下降。不過，隨著近年來消費者對健康的重視，用戶對內(nèi)飾有異味的吐槽有顯著上升，從去年排名的第四名上升到今年的第二名，尤其是等到夏季來臨，暴曬后車內(nèi)空氣質(zhì)量堪憂。

用戶對功能操作部分的吐槽整體較少，其中雨刷/噴洗器-刮不干凈擋風(fēng)玻璃這一問題的PPH值最高，為2.6，但與去年的2.9相比，質(zhì)量有所改善。不過針對鳴笛喇叭-操作費力的抱怨，從2023年的1.1，到今年增長到1.3，這主要是部分車企將喇叭觸發(fā)壓力值設(shè)定過高，導(dǎo)致使用時不夠便捷，投訴率增加。

今年新入榜的抱怨點還有“自動泊車入位-判斷距離不準確”，以及“自動輔助導(dǎo)航駕駛-不易理解/使用”， 這兩大新晉投訴點的PPH值雖僅為0.5，卻蘊含著遠超數(shù)字的行業(yè)信號——當前雖然智能駕駛功能還處于初步普及期，部分功能使用率也并不高，但故障引發(fā)的心理陰影卻嚴重影響用戶體驗。尤其一次失誤可能導(dǎo)致車損，甚至涉及人身安全，重大失誤可能會大大降低用戶對相關(guān)功能的信任感，車企對智能駕駛相關(guān)功能的開放與安全用車用戶教育仍需持謹慎。

在車身外觀質(zhì)量方面，前門不易開啟/關(guān)閉以PPH 1.6位居榜首，但與去年的PPH 3.1相比，今年已經(jīng)有明顯的好轉(zhuǎn)，之前因隱藏式門把手在冬天難以彈開導(dǎo)致用戶抱怨激增，不同車企優(yōu)化了門把手的設(shè)計——增加門把手加熱模塊、機械+電動雙冗余結(jié)構(gòu)以及優(yōu)化密封膠條等方式，大幅降低門把手的故障率。

■ 結(jié)語

2024年，新能源新車質(zhì)量以PPH 152超越燃油車，鴻蒙智行、蔚來、理想組成“新三強”，車門工藝等方面故障也有了大幅改善，印證“中國制造”向“中國質(zhì)造”的蛻變。然而，胎噪/風(fēng)噪仍是消費者抱怨重災(zāi)區(qū)，語音識別體驗感不佳、自動泊車問題仍暴露技術(shù)短板。這場質(zhì)量躍遷揭示出：電動化架構(gòu)的先天優(yōu)勢正重塑產(chǎn)業(yè)規(guī)則，而智能化體驗的軍備競賽已入深水區(qū)。

如果您對于汽車之家2024年新車質(zhì)量報告有更多建議，可以通過郵箱（koubei01@autohome.com.cn）聯(lián)系我們，期待您的聲音。（文/汽車之家研究院）