[汽車之家 行業] “擁抱創新 共贏未來”，第二十一屆上海國際汽車工業展覽會于4月23日正式開幕。通過重磅新車與領先科技的亮相，全面展示世界汽車工業的科技發展水平和技術創新突破。在本屆車展中，汽車之家與長城靈魂CEO 趙勝廣展開深入交流，一起聚焦創新，共話行業未來。

在此次交流中，趙勝廣向汽車之家表示：“長城靈魂品牌摩托車一定不能卷入價格戰。因為從長期來看，價格戰是一個傷害多方的行為，既傷害品牌，也傷害上下游的供應商、經銷商，最終損害的還是客戶。”

以下為對話實錄：

汽車之家：長城靈魂的品牌定位是什么？此次車展，都帶來了哪些產品？

趙勝廣：此次車展，長城靈魂帶來了S2000，這是一個重機的旅行車，定位高端大巡航品類。不過，它的旅行車屬性更濃一些，在舒適性，貨物的承載能力和功能更強，是一款高端的旅行車。因為其定位處于摩托車行業的最頂級，因此價格也是最高的，排量也是最大的，從車的體型尺寸來講也是最大的。

汽車之家：摩托車品牌參展的并不多，很多摩托車企業參加北京的摩托車展或者摩博會，長城靈魂此次參展，背后基于哪些考慮？

趙勝廣：第一、因為長城靈魂是長城集團旗下的一個品牌。我們內部講是第六個品牌，即除了五大乘用車品牌之外的第六個品牌。大的戰略來講，我們還是強調一個長城的大品牌概念，所以我們是跟長城集團一起參加的上海車展。

第二、因為北京的摩展也是在兩周前剛結束，實際上北京摩展和上海國際車展的時間間隔很短，對我們來講沒有必要兩個展都參加。

第三、去年是北京車展，我們去年在北京車展上做了一個品牌的露出，在一個月后的北京摩展做的品牌正式發布。這兩個主要活動都在首都北京舉辦。南方的摩友或者上海的摩友問我們這件事情：“你們坐落在保定，是不是對南方市場不重視。”去年北京車展在北京，今年來到上海，也是希望南方的摩友或者上海的摩友能夠近距離地接觸我們的車，給我們反饋一些意見和建議。

汽車之家：近兩年中國汽車市場競爭特別激烈，智能化、輔助駕駛等迭代速度非常快。中國品牌的摩托車競爭同樣非常激烈，您認為長城靈魂在整個中國的摩托車市場是什么樣的定位？如何看待未來的市場格局？

趙勝廣：第一、摩托車市場近兩年確實有一點競爭白熱化的感覺。長城靈魂摩托車的品牌戰略是：一定不能卷入價格戰，因為價格戰這件事情長期來看是一個傷害多方的一種行為。既傷害品牌方，也傷害你的上下游，你的供應商，你的經銷商，最終損害的還是客戶。有一些品牌一夜之間就關門了，你的車連售后都找不到了，當時買車好像很便宜，這是顧客期望的嗎？我認為并不是顧客期望的，所以我們一定不能卷入到價格戰里面。

第二、中國摩托車要說歷史，跟咱們的汽車是同步發展的。50年代開始發展，到現代有70多年，誠如日本品牌，韓國的現代、起亞，基本上也是這么一個發展的過程。但是現在我們無論是摩托車還是汽車，我們這幾年突然變得很自豪，客觀來講我們跟日韓是有差距的。承認這種差距，并不是壞事情，承認差距才有動力前進。我們的摩托車也一樣。

關于海外市場，實際上我們上世紀90年代也有高光時刻，尤其在東盟、東南亞市場，我們的市場占比超過90%，但是很快就回落了。我們希望摩托車市場，大家不要讓90年代末那個悲劇重演，也不要走入現在汽車圈這種非理性競爭的道路。我們要卷技術創新，我們要卷高端的技術品質，要卷顧客的體驗，包括服務、產品，但是一定不能卷到價格上，不然就會對整個產業鏈和市場體系造成破壞。

未來，我們長期的戰略是定位高端。通過技術創新、品質提升，為顧客提供高端的使用體驗，從而打造市場和品牌。

汽車之家：還是往高質量發展，包括從生產力的角度，慢慢離開摩托車企業價格競爭。

趙勝廣：低價競爭沒有出路。

汽車之家：為了車型開發，長城靈魂的投入超過10個億，這對摩托車行業而言是一個天文數字，請您介紹一下研發背后的故事？

趙勝廣：初期我們對這10個億沒有概念。因為我們的思路、邏輯，包括我們團隊里面主要的團隊成員都是從長城汽車、汽車品牌過來的，包括我本人。所以它的思維和邏輯就是一個汽車邏輯，對于汽車邏輯來講，一個全新平臺的開發，10個億大家覺得也很正常，因為第一次做摩托車，對產品和技術實話講還是非常敬畏的，我們也不認為摩托車開發就應該比汽車開發要簡單，要少花錢。我們確實沒有這種認知，因為前期項目比較保密，我們也沒有辦法跟同行做一個對比，說我們的友商開發一個車應該花多少錢，也沒有辦法跟人家比。

去年項目披露之后，我們才說這件事情，才得到反饋說，你們太牛了，你們10個億“買”一個摩托車，在中國摩托史上從來沒有發生過，我們才意識到這件事情。這件事情積極的一面是，在我們這種敬畏之下，我們確實做了這么大的投入，打造了一個從技術、品質各個維度來講，確實是非常領先的一個天花板級的平臺。實際上從一個反省的角度來講，這個投入確實也很大，跟我們之前對摩托車的認知不充分也有關系，確實是用了汽車的思維在做這件事情。

汽車之家：長城靈魂運用了很多車規級技術，請問具體有哪些，但是汽車技術下放到摩托車產品上，由于行業不一樣，是不是出現了水土不服的情況？那又是怎么解決的？

趙勝廣：有的。用汽車的理念和思維做摩托車，它的核心優勢就是摩托車產品的設計穩定性、技術的穩定性會非常的好。

我們通常認為汽車使用20年、30年是非常正常的事情，但大家對摩托車這方面的要求沒有那么高，從技術的思維來做這件事情，就會自然的認為，我們的摩托車壽命設計要和汽車要在一個量級上，因為如果你讓我降低標準和下線的話，坦白講我也不知道應該降到什么水平，所以就是一直是與汽車一樣的思維和標準。

另外一個維度，從一個產業的角度來說，汽車跟摩托車是在一個大的品類下，都屬于機動車。基于此，我們的思維或者產品邏輯高度保持了一致，就是跟做汽車是一樣的，我們所用的流程、方法和工具，包括一些具體的技術路線和技術方案，剛剛您所提到的有哪些是從車上直接移植，直接移植不太好說，因為如果一比一的移植，汽車和摩托車還是有一些不同。但是像電子架構方面，我們確實是借用車上很多技術邏輯和技術架構，尤其是在我們所說的智能座艙的領域，對摩托車來講說座艙不太貼切，因為摩托車結構形態是比較開放的，也沒有封閉的座艙的概念。

從功能上，比如智能交互，比如遠程對車的管理，比如我們車上所用的E-call，如果這個摩托車發生了倒車、碰撞，這個系統會自動的緊急呼叫你的緊急聯系人，甚至跟我們的救援組織來主動通訊，這些功能是跟車保持一致的。我們之前是沒有感覺的，但是現在來看，好像摩托車上做到這種功能非常少。我們確實從車上移植了很多的功能和架構過來，讓這個摩托車有了之前摩托車品類所不具備的一些屬性和功能。

汽車之家：汽車上的一些優勢的體驗在摩托車產品上能享受到。

趙勝廣：從功能角度，汽車確實比摩托車領先。

汽車之家：這些都是在海外大排量摩托車上反而不是很重視，而中國的消費者從這個級別的摩托車上有感知。

趙勝廣：海外兩個維度，海外乘用車也一樣，它的功能不像中國這么多。當然這里面的原因，我認為一個是消費者，一個是技術認知的角度，不是人家認知低，而是他們可能覺得車就是一個純粹的車，不需要太多額外的功能。因為海外市場，尤其是高端國家對這種數據安全，對個人隱私保護比中國要更嚴格、更敏感。所以在車上裝很多記錄儀、攝像頭，在一些國家不被允許，隨意采集人家的肖像是不允許的，也有負面的影響。

汽車之家：從去年北京摩博會長城靈魂S2000亮相，到現在正好一年了，過去一年，長城靈魂都做了哪些事情？

趙勝廣：后天是我們長城靈魂品牌一周歲的生日，這一年我們做了品牌的發布，還做了車型的上市發布。從去年11月份開始，接收了三批訂單，已經完成兩批交付，現在正在進行的是第三批訂單的生產和交付。從傳播的角度，實話講我們的營銷做的不是很好，可能跟我本人也有關系，因為我原來一直也是在工程領域，所以不太會跟網友或者摩友從營銷的角度去互動。我們的想法還是比較單純，我們首先要把車做好，以后我們還是要跟網友，跟摩友互動，去傾聽大家的意見，了解大家對我們新的品牌，新的產品有什么樣新的要求和新的訴求，讓我們的車能夠讓大家玩得更舒服、更愉快、更安全，我們還是要加強這方面的溝通。

另外一方面，我們也希望能夠通過長城靈魂這個品牌，包括長城汽車這個企業的呼吁，讓我們國內的摩托車環境，騎行環境更加的開放，更加的友好，包括產業環境，包括企業方的創新，也包括用戶端怎么樣更文明、更安全地去使用這些摩托，尤其這些大排重機摩托，一定要把安全做到最好，這樣我們的用戶才能有更大的信心去使用這個車，我們的產業管理部門也有信心去把這個環境做的越來越友好。在這方面還有很多工作要做。

汽車之家：品牌第一款車就是大排量重型機車，其實不太多見。您對中國大排量摩托市場的看法如何？

趙勝廣：這是我們的一個品牌戰略。長城汽車走的是一條由低到高的品牌策略，最早從皮卡開始，到后來的哈弗品牌、WEY、歐拉、炮皮卡、坦克，這是從低到高的品牌歷程。這個方向不能說有錯，這只是一個可選的方向。

但是在摩托車品類上，我們想嘗試一種新的路徑，就是我們從高端切入，從高到低或者從低到高，對于品牌建設來講都是正常的一個路徑。但是在摩托車上面，我們因為還是有汽車領域技術的積淀，所以對這件事情，在技術領域還是有信心的，很多人說我們出道就是巔峰，這句話應該換一個說法，我們是在巔峰的位置上出道了摩托車這么一個品類，這個說的有點驕傲了，我們確實在技術維度，無論在工程能力、制造能力、品質保證能力，產品的驗證能力，在這些方面我們認為我們的資源儲備、能力儲備還是非常充分的。

在這個背景之下，從一個最高端的品類和最高端的車型切入，對于我們品牌未來的發展是有力的。如果我們要從入門級產品切入，那就意味著你這個業務一開始就進入了紅海區，我認為對于摩托車品類來講，尤其對于我們這種在汽車領域有頗多積累的企業來說，這個路線對于我們來講不是一種高效的路線。所以回到您剛剛的問題，我們還是在摩托車上采用站位高端的思路和策略。

汽車之家：請您為我們介紹一下后續長城在摩托領域的戰略和產品策略，會不會繼續開發其他排量和用途更加親民一點的車型？

趙勝廣：更親民一些的會有，但是像150cc、250cc這個量級目前還沒有規劃。因為這個量級的摩托車產品，我認為從市場端來講，不差長城做這樣一款車，因為這個級別的車，從門檻的角度是比較低的，實話講，長城做這個級別的車并沒有優勢，因為這個級別的車，如果要用汽車的思路去做，我們性價比一定干不過已經很成熟的品牌了。反過來講，在150cc、250cc這種量級的車上做原始的技術創新，我認為市場的空間也不大。因為150cc、250cc這種車還是側重代步屬性，代步屬性就是基本功能得到滿足，從顧客端來講這件事情已經就OK了，產品會有更親民的，但是目前來講我們在公升級以下還沒有任何實質性的規劃。我們的產品線，即便是小摩托也是在公升級以上的，公升級以下的目前還沒有深入的去做相關的思考。

汽車之家：有人說長城摩托要做中國的哈雷，您怎么看這一說法？您認為在人群定位或者產品品類等方面，長城靈魂和海外品牌有什么差異？

趙勝廣：我認為如果能成為中國的哈雷，也是廣大網友和摩友對我們很大的褒獎，這是從品牌文化的角度來說，因為哈雷確實品牌文化太強了，跟美國的國家背書相關，跟好萊塢大電影的推崇有關，所以在品牌文化方面，我們希望能像哈雷一樣具備更廣泛的顧客的影響力，心智的影響力。當然另外一個從技術路線上，不能走哈雷那條路。因為哈雷這種大雙缸的技術路線，它是在那個特定的品牌背景之下形成的這樣一個品牌基因。我認為哈雷肯定也能做多缸機，技術本身的突破對哈雷來講不是核心的障礙。但是它不能突破，就是因為大家喜歡哈雷就是喜歡它雙缸的感覺，那種聲音，有一些人講就是喘不來氣的那種感覺，聽著好像馬上熄火的感覺，他要的是那個感覺。如果做成六缸機還叫哈雷嗎？我們希望在品牌文化方面，向哈雷學習，希望形成我們鮮明的品牌文化，能夠形成這種強悍的心智認知。

在技術維度，我們希望利用這種后發優勢，還是用這種更獨特、更領先的技術，讓顧客的實際的騎行體驗更好。總的來講，還是希望在物理的產品和精神層面的文化認知方面，都能做到最好，這也代表我們中國摩托車品牌的一個高地，我們希望有品牌，有企業能夠代表中國摩托的高端站位。長城汽車在這方面有這個實力，也有這個責任。我們也希望與其他的中國品牌一起在高端車領域發力，大家一起做好高端化。

汽車之家：25號開始就是車展公眾日，在長城靈魂的展臺上會有什么看點？

趙勝廣：明天會發布一款限量版的彩繪車。這個彩繪車很漂亮，而且更重要的是它凝聚了特別濃重的中國的傳統文化，從形象的設計到所用到的技術工藝，特別具體的今天不方便透露，明天我們在發布會上會跟大家做一個更深入的解讀。核心點，我們在傳播或者傳遞一種信心，長城靈魂摩托，我們是特別注重傳統文化，我們一定要在以現代科技為載體的摩托車產品上把我們中華民族五千年的傳統文化凝聚進去。

我們在傳遞一個信息，長城靈魂這款高端的旅行車，我們可以在客戶化的專項定制上做很多工作，我們希望喜歡重機車的摩友用戶跟我們互動，把他們的訴求提供給我們，我們利用源頭制造商在產業方面的優勢，無論是設計還是制造，來滿足大家的需求，通過這種方式讓我們中國的重機文化越來越強化、越來越濃厚。

汽車之家：在2025上海車展上給廣大汽車之家網友特別是摩友朋友們有什么寄語？

趙勝廣：第一、很多摩友都在產業環境，產業政策方面存在抱怨，從摩友的角度，我想說的是，從我們自身做起。實際上從安全的角度，無論是自身安全還是公眾安全，我還是希望這些摩托車的使用者，包括這些高端的騎士們，在安全騎行方面，以身作則，做好我們自己的事情，我們才能推動環境越來越友好、越來越開放。

第二、強調一下安全騎行。我自己的親身體會就是，提醒廣大摩友，騎摩托車一定要穿好護具，我最近發生了小的意外，雖然結果還好，不是很嚴重，我很慶幸，我當時穿了非常專業的騎行靴，否則我一定來不了上海。核心點，摩托車能夠表達我們的情緒價值，但是前提一定是注意安全，為了我們自己，為了我們的家人，也為了公共交通的其他參與者，也不要給我們的交通管理者找麻煩，只有我們自律了，交通管理者才能把更多的路權給我們，希望廣大的騎士摩友們約束好自己的右手，我們快樂騎行、安全騎行。