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[汽車之家 行業] “擁抱創新 共贏未來”，第二十一屆上海國際汽車工業展覽會于4月23日正式開幕。通過重磅新車與領先科技的亮相，全面展示世界汽車工業的科技發展水平和技術創新突破。在本屆車展中，汽車之家與吉利雷達CEO凌世權展開深入交流，一起聚焦創新，共話行業未來。

在此次交流中，凌世權向汽車之家表示：“除了純電，吉利雷達還推出了插混皮卡。不只是升級了超混技術，我們更希望從能源獲取方式到車輛使用本身，將能源更好地帶到戶外。

以下為對話實錄：

汽車之家：本次上海車展，吉利雷達帶來了什么樣的產品和技術？

凌世權：這次上海車展，吉利雷達為大家帶來了一款新產品。依托正向研發的瀚海平臺我們構建了三個路線，有前面大家看到的BEV純電路線，比如我們的地平線和金剛。這次我們會帶來PHEV產品。

在推出PHEV產品的同時，我們也以混動技術為基礎構建了面向用戶的、更完善的能源平臺“萬能棧”。這一能源平臺可以從太陽能、風能轉化為車的電量再到放能，從獲能、車輛的使用（用能）到戶外場景的充電（放能）這樣的一個能源平臺。同時，我們面向無人機電源端也構建了雷達飛梭智能平臺，是無人機戶外智能的端，比如說將來戶外生活游玩的時候，像電摩托還有一些數碼相機，會用智能家居的思想，用這個智能物聯平臺，去將戶外的端連接起來。簡單來說，這是給我們用戶在上海車展帶來的一款新的PHEV皮卡；另外就是一個能源平臺，這個無論是地平線還是金剛，BEV或者PHEV都適用，在戶外從“石器時代”直接帶到電氣時代。再有就是物聯技術，在戶外玩的時候，所有的端智能連接起來。

汽車之家：我們說PHEV是超級電混，超級在哪里，相對于傳統的優勢是什么？

凌世權：這次超級電混，PHEV就是技術。針對皮卡的使用場景、動力、脫困和經濟性，我們以吉利雷神平臺重新對戶外環境進行標定和特殊性的開發。我們用的是3擋DHT，完美達到了皮卡的動力脫困和經濟性，還有駕駛的平穩性。從皮卡的傳統性能以及PHEV表現來看，雷神動力表現更完美。

第二個是控制方面，我們對PHEV速度的控制，在饋電時候更智能，從車輛的技術來說更超級，這也是全球看到的第一款把3DHT的插混技術的變速箱放在皮卡方面的產品，和其他（皮卡產品）不太一樣的地方。

汽車之家：本次車展也有不少品牌上線了PHEV的皮卡車型，相比較競品，我們的競爭優勢在哪里？

凌世權：首先從皮卡本身動力的驅動形式和能源形式來講，我們的雷神動力相較于其他的PHEV技術的平臺是領先的。從動力性、經濟性以及操控、駕駛方面，也是非常成熟、非常領先的，這個平臺不僅搭載在大吉利的領克這些產品系列上，同時還供給了全球其他知名的企業。從這一點上來說，大家可以看到或者是真實體驗到，我們的技術領先。

第二，皮卡是一個戶外場景的車，雷達開創了中國新能源皮卡車賽道。除了對新能源技術和對產品皮卡方面的理解以外，我們還有自己的理解。它不僅僅是超混技術等車輛本身的技術，我們還希望從能源的方式實現創新，讓車輛能夠主動獲能，將能源帶到戶外，這也是利用這一平臺去實現的，區別于傳統的PHEV的廠家所研發的皮卡。我想，這是最大的區別。

汽車之家：在此之前，我們推出了地平線、金剛等電皮卡，這次推出混動皮卡，兩條產品線如何共用實現更好的價位？

凌世權：首先，原來是在瀚海平臺的BEV推出地平線和金剛。首先，地平線和金剛兩個產品定位不一樣，一個是面向生活類，像地平線是更多的戶外生活和戶外體驗。而金剛更多的是面向戶外的作業，這種工具的屬性。那在兩個產品中，原來是有純電路線，這次推出的是PHEV，PHEV和純電差別，首先是使用場景方面。作為BEV純電，更多的是針對城市，圍繞城市周邊的生活以及周邊的作業。這樣累積下來總里程非常多，但是單程不長，這樣重里程、短距離的非常適合純電。PHEV針對的是長距離的，在遠離一些城市和補能設施的地方，在使用半徑方面和純電有區別。

第二個是祖國的西北、東北，像西南、西藏這些地方，補能設施不是很全，天氣比較寒冷，BEV使用有一定的限度，更適合PHEV；還有就海外來說，因為海外的補能設施不像中國那么健全，像西亞、非洲、南美，更適合PHEV這種技術路線，所以兩個產品寬度有面向生活類和工具類，但是每一類都有BEV和PHEV的兩個動力路線去實現，要滿足不同用戶的使用需求和不同的地理環境適應，還有不同國家間的補能條件。

汽車之家：您剛才說不會推出增程車型，增程這塊也沒有補能焦慮，而且市占率越來越高，之前的說法它是純電的過渡，現在有觀點是它會長期占據這塊主導地位，您會怎樣看待？

凌世權：皮卡和乘用車不太一樣，皮卡是場景用車，首先得了解功能，根據功能去決定性能。皮卡用車場景更多的是需要什么？現在中國85%的皮卡還是在工具屬性相對多一些，首先它需要一些適合的使用價格和購買價格。再有動力性和經濟性要好，增程看起來是解決了長續航，但是饋電油耗的時候，動力對于戶外的使用場景非常不足，油耗也是不低的。雷達開創引并領了中國新能源皮卡的賽道發展，我們對用戶的使用場景理解非常深刻，所以我們推出了BEV和PHEV，而不是增程，這是我們的觀點。

汽車之家：雷達萬能棧是什么？

凌世權：目前我們戶外生存使用的能力比較極限，戶外露營只能用煤油這些。雷達萬能棧把能源和電帶到戶外，使大家戶外的作業和生活從原來機械式和石化時代帶到電氣時代，將電帶到戶外去。

第二個將原來純電車和PHEV只能從電網獲得電能，而我們有新的技術可以讓他在戶外的時候從太陽能、風能獲得電能。假設一個戶外場景，大家到新疆或者是其他偏遠地方半年作業，電不夠充分，這個時候我們用太陽就能直接給PHEV充電，這個是聯合生態伙伴（一起），這是從萬能棧從車輛的獲能到車輛的使用到戶外場景提供的電能。當然了，這還有賴于吉利的雷神動力，它不單是作為PHEV還可以做增程，給戶外能量提供，這是萬能棧的表現和體驗。

汽車之家：吉利雷達的全球化布局是很重視的，想了解一下全球化的戰略是什么樣的情況？

凌世權：確實，吉利雷達一成立的時候，我們的目光就放在全球市場，技術就瞄準是新能源和智能技術。整個世界的皮卡市場，一個是北美，一個是中國，還有東盟。這三個市場中，總量是比較大的。

北美市場因為貿易、關稅等各方面的原因，我們一開始產品的技術是可以滿足北美市場的，但是因為貿易、關稅等各方面的原因，首先我們立足了中國。第二個是海外第一支點是東盟，東盟就落在泰國，大家看我們去年在泰國的上市以及泰國公司的成立。東盟之外，在西亞還有南美也在組建和開拓。因為西亞、南美以及非洲的市場是受到補能設施的影響，或者是補能條件沒有那么好。我們純電的產品到那邊推廣的節奏會慢一些，但是隨著PHEV的亮相，我們在西亞、南美的節奏會更為快速，在東盟市場也是會把PHEV作為補充，這是我們海外的節奏。

汽車之家：剛才您提到泰國，我們看到泰國30%的皮卡是從中國出去的，這塊我們的銷量情況怎樣？

凌世權：我們在泰國上市不久，泰國的市場從純電的角度來說，它的接受度比中國還要更慢一些的，那現在在泰國的情況大家也看到了，在2025年雷達皮卡獲得了皮卡最佳獎項，我們的用戶對我們的產品評價非常好，這也是我們主動推進，讓更多的用戶體驗到中國的純電皮卡的技術非常智能，這也是需要一個過程的。就像大家看到的雷達從2021年成立到2023年的1月份，用戶真正地接受到我們的產品，包括金剛在去年12月份的上市，到3月份，雷達在中國皮卡的全品類做到第5。通過兩年的時間，做到這樣的成績，非常感謝用戶的認同。海外同樣也是需要這樣一個過程和步驟。

汽車之家：前一段時間我們也是去泰國車展看了一下，發現皮卡都是被日系企業占用了。也發現有意思的現象，他們當地沒有報廢的這個概念，有些人皮卡用15年，您是如何看待中國企業在皮卡的機會？

凌世權：其實中國的皮卡在海外的機會與中國的乘用車在海外的機會是相當的。甚至是皮卡的機會在中國的乘用車出海的基礎上，我們開拓的話需要的克服更小一些，所以如何依托乘用車出海的形勢借用這樣的機會，再借用皮卡特用的戶外體驗和使用場景的深挖適應當地用戶的需求，這是我們要做的事情。

還有您剛才講到泰國市場對于皮卡的使用，不像中國的皮卡有15年報廢這樣的限制，泰國的皮卡完全融進了普通的生活里，作為生活類接受度更高。我認為在泰國推廣皮卡比中國更具備這一條件，接受度會更高。

汽車之家：現在出海的話，機遇和挑戰是并存的，您對于中國企業出海有什么樣的建議？

凌世權：出海從我個人的觀點來說，因為要對市場有綜合考量，一個是法規方面、關稅方面，這和乘用車沒有太大的差異，大家都可以看到；在中國汽車也出海方面，我們是后來者，包括整個新能源汽車工業方面我們都是后來者，前期的西歐的車企怎樣出海，日本的車企（豐田、本田）怎樣出海，他們走的是現地化的銷售和合資形式。我們中國的皮卡出海怎樣和當地的產業結合，而不是作為整車銷售的形式，可能更能開拓海外的市場。在技術上，我們相對于西歐和日本的傳統車企有技術的創新和新能源的創新，那么我們在出海的時候，和他們相比我們應該也有所創新，而不是像傳統的那種貿易體系和合資方式，這是我關于出海的思考。