[汽車之家 行業] 日前，Stellantis集團高管畢高誠公開表示：“西方車企在中國市場面臨“再無未來”的生存危機。”亦有很多媒體曾預測，多數西方汽車品牌可能在五年內被迫退出中國市場。
這些聽起來夸張的觀點，事實上這也并非是危言聳聽，而仍在中國市場求存的外國品牌也意識到了，墨守成規沒有出路。
2025上海車展上“合資反攻”是最大的看點之一，合資車企放下姿態競相推出搭載中國合作伙伴的駕駛輔助、智能座艙系統的新車，以實際行動向中國消費者證明自己“在中國，為中國”的決心。但，失去的陣地能否奪回？究竟還有誰在堅定地選擇合資品牌？
五年時間陣地折半，合資品牌還能翻身嗎？
隨著中國品牌日漸崛起，豪華品牌降維打擊，合資品牌受到持續的上下夾擊，日漸式微。據終端銷量數據來看，2019年合資品牌曾占據半壁江山，市占率總和達到52.6%，但是2021年開始快速下滑，至2025年1-4月僅剩下25.3%，下滑高達27.3個百分點，丟失半壁江山。
中國品牌的崛起，進一步壓榨了中尾部合資品牌的市場，不少品牌放棄掙扎。至2025年，菲亞特、Jeep、鈴木、三菱、雷諾已經徹底退出，雪鐵龍、標致、雪佛蘭和斯柯達的市占率也不足1%。僅剩少數頭部品牌支撐。至2025年1-4月，頭部品牌的份額已經超過80%，達到82.3%，相比2019年上漲了14.8個百分點。
合資品牌的“神話”早已被打破，曾經的神車傳說也已經被替代，消費者不再像過去那樣“迷信”合資。據汽車之家調研數據顯示，意向購車人群中，依然將合資品牌作為首選考慮的僅占16.5%，但值得慶幸的是，依舊有34.3%的用戶表示愿意考慮購買合資品牌。因此，能否成功將更多地意向用戶轉化為車主，是能否奪回市場陣地的關鍵。
知己知彼百戰不殆，了解用戶才能更好的服務用戶
誰還在堅定地選擇合資品牌？分年齡區間看，合資品牌意向用戶主要分布在31-50歲，占比達到72%。不過，與整體用戶相比，合資品牌意向用戶的年齡相對偏高。其中，41-50歲占比高出整體用戶4.3個百分點，51-60歲高出1.1個百分點。畢竟是見證過合資品牌輝煌的一代人，因此對合資品牌有著比年輕人更多的信任與向往。
分地區來看，合資品牌意向用戶主要位于中低線城市。其中，相比整體用戶，位于三線城市的占比高出2.0個百分點，四線城市高出1.7個百分點，五線城市高出1.6個百分點。
分家庭年收入來看，合資意向用戶多為工薪階層，年收入主要集中在30萬以下。其中，年收入10萬及以下占比18.7%，相比整體人群高出3.0個百分點；10-20萬占比39.1%，相比整體人群高出3.3個百分點。
分婚姻狀態來看，82.5%的合資品牌意向用戶均已婚已育。其中，已婚1個子女占比最高達到48.2%，相比整體人群還高出2.1個百分點。
合資品牌意向用戶非常熱愛生活，追求自由和新鮮感。在被測用戶中，69.7%的用戶表示日常愛好旅游，占比高出整體人群1.2個百分點。緊隨而后的是運動、享受美食和娛樂，占比均高出整體人群。
不喜歡超前消費，更關注性價比
在購車預算方面，合資品牌意向用戶相對更為保守，47.8%的用戶表示預算僅為10-20萬，且占比高于整體用戶5.4個百分點。可以看出，他們在汽車消費方面并不喜歡超前消費，主打夠用就好。
車型偏好方面，合資品牌意向用戶與整體用戶一樣，偏愛SUV的人群最多，占比超半數達到53.9%，但占比低于整體用戶6.2個百分點。他們對三廂轎車和MPV尤為偏愛，占比分別高出整體用戶3.1和3.2個百分點。
認清趨勢揚長避短，迎合用戶需求
雖然，合資品牌在中國市場的風光不再，但完全批判和顛覆也是不可取的。認清自己的優勢，發揚傳統優勢的同時補足短板，才是最正確的。據汽車之家調研數據顯示，用戶之所以依舊堅定地考慮合資品牌，最主要原因是品牌積淀深，技術積累更為雄厚，70%的用戶選擇比整體用戶占比高出12.2個百分點。同時，銷量大、渠道廣、研發標準流程更完善、知名度高也是合資品牌經年累積的口碑優勢。
合資品牌意向用戶對新服務的需求相對更為保守和傳統，且更多與性價比相關。其中，75.5%的用戶偏好終身免費保養服務，占比高出整體用戶2.3個百分點；更具性價比的售后服務套餐，占比高出整體用戶5.4個百分點。他們對新服務的認知相對有限，因此需要更多地宣傳和體驗，將有利于進一步提升好感。
不太愿意超前消費的他們，對0首付等實惠便利的金融政策相對不感冒，占比相對整體人群少了1.0個百分點。他們更喜歡真金白銀的干貨，對終端售價大幅優惠和各類補貼的偏好均超過70%，且占比相對整體人群分別高出了6.1和3.5個百分點。
2025年，對合資品牌而言是關鍵轉折的一年。能否反攻成功？取決于是否能腳踏實地地滿足用戶需求，而不是一味地自high和繼續固步自封。與更多的中國伙伴合作，已經邁出了關鍵的一步，但未來發展會是怎樣的走勢？在中國，為中國，在新時代進一步的深化。（文/汽車之家 孫瑩）