【汽車之家 行業(yè)】本周最大事件是比亞迪開打新一輪價格戰(zhàn)，除了吉利，其他車企參戰(zhàn)意愿并不強(qiáng)烈。比亞迪主動發(fā)起價格戰(zhàn)原因：核心市場遭攻擊，現(xiàn)金流下降，本質(zhì)是犧牲部分利潤空間改善現(xiàn)金流。吉利沒有財務(wù)壓力，更多是戰(zhàn)略整合需求。
另一事件是魏建軍提到汽車市場存在無底線降價和質(zhì)量失控亂象，恒大式負(fù)債的車企已出現(xiàn)。我們從財務(wù)角度并未發(fā)現(xiàn)恒大式的負(fù)債車企，對比了中外車企的負(fù)債情況，并未發(fā)現(xiàn)。
多家新勢力公布1季報，理想1季報：符合預(yù)期，2季度指引略失望，理想增程銷量壓力大， 新款 L 系列似乎略不及預(yù)期。小米公布了最強(qiáng)1季報，汽車業(yè)務(wù)增長迅速，虧損只剩5億，盈利在望。
1. 比亞迪開打新一輪價格戰(zhàn)，吉利奇瑞等多家跟進(jìn)
5月23日，比亞迪宣布對王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)22款智駕車型啟動限時補(bǔ)貼，海豹07 DM - i智駕版直降5.3萬元；秦 PLUS DM - i智駕版補(bǔ)貼后僅6.38萬元；宋PLUS 智駕版下探至9.98萬元。
其他車企跟進(jìn)：除了吉利，其他車企參戰(zhàn)意愿并不強(qiáng)烈
5月26日，吉利汽車也開啟新一輪降價，吉利星愿(參數(shù)|詢價)作為品牌入門車型，原指導(dǎo)價為6.88萬元起，在疊加限時補(bǔ)貼后，起售價降至5.98萬元。
5月25日，合資高端品牌凱迪拉克則打出“一口價”，2025款XT4全款一口價為15.99萬-18.99萬元，較官方指導(dǎo)價下降了6萬-8萬元左右。
上汽集團(tuán)旗下榮威純電D6限時一口價7.98萬元起，降幅2萬元，智己LS6降價4.5萬元，但主銷燃油車優(yōu)惠幅度幾乎不變；合資品牌如豐田威蘭達(dá)、日產(chǎn)軒逸經(jīng)典等雖推出“一口價”車型，但降幅多在2萬—4萬元，且集中于老款車型，新車如日產(chǎn)N7、豐田bZ3X定價雖低，卻并未形成規(guī)模效應(yīng)。
5月28日，奇瑞集團(tuán)旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌，共38款車型參與“百億廠補(bǔ)”，最高優(yōu)惠5.5萬元。
短評：
近年來汽車行業(yè)競爭殘酷，無休無止的價格戰(zhàn)是最明顯的表現(xiàn)。國內(nèi)車市價格戰(zhàn)始于2023年初。兩年來，多數(shù)車企苦不堪言，卻又不得不參與其中，行業(yè)整體利潤空間持續(xù)壓縮。行業(yè)銷售利潤率一降再降，進(jìn)一步降至4.3%，處于歷史低位。
車企在銷售端降價，就需要持續(xù)降本，為投身價格戰(zhàn)供應(yīng)“彈藥”，壓力會沿產(chǎn)業(yè)鏈層層傳導(dǎo)。對供應(yīng)商付款周期拉長，一旦有車企現(xiàn)金流斷鏈，財務(wù)壓力就會傳導(dǎo)至整個產(chǎn)業(yè)鏈。