[汽車之家 行業] 本周新勢力蔚來是熱點，蔚來自7月以來股價接近翻倍，盡管財務上并未出現重大變化，銷量上3季度增速大幅上升，定價體系重塑。
傳統車企，奇瑞成功登陸港股，上市第一天高開低走，收盤較發行價略漲3.7%，高端化難題待解，奇瑞習慣采取跟隨策略，不愿意進行太多投入，上市意義重大，事關該企業未來至少20年的棋局。
行業方面，特斯拉計劃修改隱藏式門把手設計，中國也將強化安全要求，大概率會取消這項設計。央國車企集體會見華為，要全面向華為學習。新車更新周期縮短至2年，芯片更新周期更短，智駕體驗感大幅攀升，但售價還在下降，老車主抗議，部分車企向老車主提供積分或者增換購補貼等方案。
海外方面，以色列新能源車一半來自中國，以色列即使在戰爭中經濟也維持正增長。
1. 新車型換代因芯片更新周期大幅縮短，智駕提升售價還下調，車企如何向老車主交代？
9月24日和25日，吉利汽車旗下領克品牌先后發布兩款車型的換代版本，相比換代前，新產品的輔助駕駛和智能座艙能力都明顯提升好幾個檔次，售價還下調數萬元。這讓老車主情何以堪？
以其中一款產品領克08 EM-P時隔2年換代
這款車型于2023年9月上市，當時智能座艙和輔助駕駛都使用了國產芯片，算力與市面同期主流芯片相當。僅僅過了2年就換代，智能座艙和輔助駕駛分別使用了高通8295芯片和英偉達Thor芯片，標配激光雷達，對應的軟件系統也明顯升級。
現在汽車更新周期從7年縮短至2年
隨著汽車行業電動化和智能化轉型，國內汽車產品更新換代周期不斷加快。過去傳統汽車換代周期約為4至7年，期間只會推出改動幅度較小的更新版。
現在國內汽車產品換代周期基本壓縮至兩年，有的車企還在挑戰更短時間。換代車型性能更優，價格卻不斷走低。這有利于新產品爭取增量客戶，但如何安撫老車主情緒，是行業面臨的普遍難題。
大部分消費者都不可能頻繁換車并承擔損失，老車主抗議多
汽車是大件耐用消費品，大部分消費者都不可能頻繁換車并承擔損失。近兩年，多家車企都因產品換代引發老車主抗議。
例如2025年2月，比亞迪推出輔助駕駛煥新版車型，部分在2024年底購車的消費者稱車企“知新賣舊”，組織集體維權。2024年，極氪在一年內推出三款改版車型，令公司聲譽蒙受損失。
新車型必上最新一代芯片，但芯片更新周期比新車更短
現在中高價位區間車型消費者對智能化能力的重視程度越來越高，為了尋找賣點，新車型都會爭奪新一代芯片首發，推動新車開發周期追隨芯片換代節奏。
芯片更新周期短，每一代性能都有特別大的差距，體驗確實有明顯提升。
軟件遠程升級改善體驗：現實困難，硬件不支持更新
汽車企業經常強調可以不斷通過軟件遠程升級改善體驗，使車輛“常用常新”。在操作中，往往存在現實困難。
特斯拉一直是倡導汽車軟件遠程升級初創。目前特斯拉輔助駕駛系統軟件FSD（Full-Self Driving）的最新版本為V13，即第13個大版本，硬件為AI4。特斯拉努力為搭載原有硬件版本的車輛推送FSD新版本，但老硬件至今仍無法完全支持新軟件。特斯拉為此在美國遭到老車主集體訴訟。
性能更好的軟件需要更高配置的硬件支持
軟件系統和硬件高度適配，一般來說，性能更好的軟件需要更高配置的硬件支持，在原有硬件限制條件下，更新軟件難度比較大。
為了應對上述難題，車企開始探索各類應對方案。比如，理想汽車新車型使用了英偉達Thor芯片，仍然為之前使用英偉達雙Orin芯片的車型推送最新的輔助駕駛系統。理想汽車方面稱，為了適配雙Orin芯片，團隊需要對軟件系統作出較大調整。
部分車企保障老車主的辦法：提供積分或者增換購補貼等方案
領克此次即為老車主換購換代新車提供額外1.2萬元補貼優惠。還有車企會為老車主免費更新座艙硬件。例如2022年，極氪曾為老車主免費升級高通8155芯片。
短評：
雖然車型配置更新和定價都遵循市場規律，但汽車產品使用周期長，不能按照“買定離手”思維來要求消費者，消費者的心情完全可以理解。
車企應在產品更新換代之前盡可能告知消費者，避免消費者剛剛購買原有版本、車企馬上換代給老車主造成落差感。此外，車企也可以設計靈活的更新方案，比如可以無需破壞或更改車輛內部結構即可更換芯片等硬件，向消費者提供付費升級的選擇。