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[汽車之家 行業] 最近2周最大事件1是小米事故，年內第三起，對小米股價產生重大沖擊。投資者對小米汽車安全性、雷軍IP高度綁定的擔憂。事件2是京東和車企、寧德時代合作推新車，但模式各有不同。京東和廣汽寧德合作是提供消費者洞察。

傳統車企方面，大眾安徽首款車型ID.與眾，上市上表現一般，準備開始出手推出更多基于新架構的車型。

行業方面，市監總局發聲車企不應犧牲安全性換取產品上市速度，將嚴格開展認證和檢驗檢測。價格戰繼續，反內卷背景下新車定價更加激進，提前打入價格量。

1. 小米汽車碰撞后燃燒致1人死亡，市監總局：車企不應犧牲安全性換上市速度

10月13日，四川成都一輛小米SU7(參數|詢價)在行駛中發生碰撞后起火燃燒，引起廣泛關注。午后，成都警方發布通報，稱事故造成駕駛人一人死亡，其涉嫌酒后駕駛。小米汽車發生年內第三起事故爆燃。

這是今年第3起小米汽車碰撞后起火的事件

此前兩起分別發生于三月底和四月。

3月29日，一輛小米SU7標準版小轎車在安徽銅陵的高速公路上激烈碰撞隔離帶并起火，導致司乘共三人死亡。事發路段為高速公路，猛烈碰撞發生前數秒，車輛還處于領航輔助駕駛（NOA）狀態。

4月5日，一人駕駛小汽車途經徐聞縣曲界鎮華海農場附近時，與對向車道一輛兩輪電動車發生碰撞，致電動車兩名駕乘人員當場死亡，小汽車起火燃燒。當時車輛為駕駛者手動駕駛，相關火情在碰撞后電動二輪車鋰電池嚴重擠壓和變形起火，再引燃事故車輛。

8月，監管部門發布召回意見稿

8月13日，市場監管總局和工信部聯合發布《關于加強智能網聯新能源汽車產品召回、生產一致性監督管理與規范宣傳的通知（征求意見稿）》。

市場監管總局提出，將加大力度對企業夸大組合駕駛輔助功能、欺騙或誤導消費者等行為進行監督檢查，組織召回技術機構開展過度宣傳等問題的技術認定工作，并會同工信部開展專項聯合調查，依法做好整治規范工作。

9月，小米開啟大規模召回

9月19日，國家市場監管總局網站披露，因輔助駕駛系統存在安全隱患，小米決定召回2025年8月30日前生產的約11.7萬輛小米SU7標準版電動汽車。

召回范圍內部分車輛在高速領航輔助駕駛功能開啟時，對極端特殊場景的識別、預警或處置可能存在不足。小米汽車將通過遠程升級（OTA）方式，為召回車輛升級軟件，以消除安全隱患。

市監總局發話：車企不可以犧牲安全換上市速度

10月17日，國家市場監管總局缺陷產品召回技術中心副主任王乃鋁在2025世界智能網聯汽車大會上發表觀點，提到車企應該守住安全底線，將安全優先原則嵌入研發全流程，杜絕犧牲安全性換取產品上市速度的短視行為。

9月，工信部公布《智能駕駛國標意見稿》

智駕輔助系統滲透率高達62.58%的大背景下，工信部著手制定《智能網聯汽車 組合駕駛輔助系統安全要求》強制國家標準，9月17日公開征求意見。除了系統功能邊界、能力閾值、產品設計等方面，車輛開發流程、風險管理也納入了國標覆蓋范圍。針對事故分析和責任認定，標準還對系統提出數據記錄相關的具體要求。

為避免駕駛員頻繁脫離動態駕駛任務，或者長期不按規定使用駕駛輔助系統，標準要求系統對駕駛員進行手部脫離檢測和視線脫離檢測。若駕駛員不及時響應警告信號，系統應執行風險減緩功能（RMF），RMF隨后會控制車輛在合適位置停車。

駕駛員若觸發RMF，或沒有及時響應系統的升級警示，或在任意30分鐘內3次引發系統發出升級警示，駕駛輔助系統將禁用至少30分鐘。

SU7于2024年3月正式推出，是小米首款電動汽車

截至2025年8月末，SU7累計銷售近34萬輛，也就是說，此次召回數量約占該車型總銷量的三分之一。

小米汽車的毛利率直線攀升至26.4%，僅次于賽力斯，是蔚小理的2倍

Q2的汽車毛利率已經達到26.4%，同比增長了11個百分點，從去年四季度起，就已經超越特斯拉、理想等，領先多數新勢力，達到頭部水平。除了賽力斯，可能Q2已經沒有其他同等毛利水平的新勢力品牌了。

小米汽車的虧損在繼續收窄，盈利近在咫尺

小米汽車的虧損在繼續收窄，這一季度運營虧損為3億元，去年同期虧損為18億元，Q1虧損為5億元。

小米模式之一：對標巨頭，成本優勢

在小米的成長敘事中，“對標巨頭”是貫穿其中的一條主線。早期發布會風格對標蘋果和產品邏輯，當下在家電、汽車等領域推行 “高級模仿+低價成本優勢” 模式，是小米性價比競爭策略的兩大構成要素。

行業默認的一個規則是：當一家中國企業進入一個由國外品牌主導、利潤空間較大的市場時，能較容易地借助完善且高效的中國本土供應鏈“總成本領先”的策略構筑性價比優勢。

小米模式之二:　制造業+互聯網獨特打法

小米在過去多年的快速擴張過程中，小米逐漸從互聯網和制造業結合中形成了自己獨特的方法論，或許未來可以更多提及車輛在的安全性能和耐用性方面的參數，讓用戶更全面的了解產品。

小米模式之三：供應鏈布局廣泛

小米以投資方式在汽車行業布局和準備的時間超過10年，覆蓋汽車零部件、整車、汽車后市場等。通過雷軍個人或旗下投資基金參與的融資規模截至2021年就達到30億美元，投資布局完全是為了10年以上的發展而準備。

小米對整車企業的投資

小米對供應鏈的投資（部分）

中國制造業高端化和產業升級

如論如何，小米都是中國制造業成功的范例之一，憑借產業鏈優勢，獲得了一大批追求性價比的消費群體的青睞。但隨著中國制造業企業向高端市場轉型，或許可以更多地關注技術創新和產品質量，而不僅僅是價格優勢。因此，適當調整現有模式，增強自主研發能力，提升用戶體驗，是支撐企業長遠發展的關鍵。

小米對網暴輿論的監控

小米法務部發布了一份聲明，宣布2025年至今已完成對16465條輿情線索的法律評估，重點監測網絡賬號231個，并針對其中92個惡意侵權賬號提起民事訴訟。

小米風波也許會成為中國新能源汽車發展的一個分水嶺

汽車行業的營銷“泡沫”破裂，人們對汽車產品與服務的評判，不再那么容易被發布會的情緒裹挾，回歸客觀事實，車企放慢腳步，認真做好產品。

短評

資本市場今年兩次劇烈反應，清晰地反映了投資者對小米汽車的快速發展以及雷軍個人IP與小米高度綁定這種一榮俱榮、一損俱損的擔憂與日俱增。雷軍面臨的口碑危機，可能是小米從互聯網企業向汽車制造商轉型中的一種陣痛。相信小米可以克服此次危機，中長期而言，小米的基本面不會因為車禍發生大的變化，其生態概念已為市場接受，公司的估值體系也一分為二：盈利的手機和物聯網正在高端化和國際化；汽車業務雖暫時不盈利但處于高增長期。