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[汽車之家 行業(yè)] 本周總結(jié)了2025年度各大車企的銷量情況，零跑以60萬輛首次打破新勢力銷量記錄，新勢力頭部完成換擋，小鵬、小米位于第二梯隊；理想落后，還在調(diào)整期。展望2026，多家車企發(fā)布2026年銷量目標,新一年車市仍將激烈競爭，國內(nèi)新車上市節(jié)奏不斷加快，競爭激烈程度難以緩和。

新勢力方面，雷軍宣布2026年小米汽車交付目標55萬輛 新年直播回應(yīng)質(zhì)疑，對于“小字營銷”，雷軍坦誠承認這是行業(yè)陋習。

產(chǎn)業(yè)鏈方面，動力和儲能電池行業(yè)開啟“反內(nèi)卷”，監(jiān)管要求競爭秩序規(guī)范。

海外方面，美國放棄汽車電動化轉(zhuǎn)型目標，韓國電池企業(yè)受創(chuàng)。

1. 2025總結(jié)：新勢力重新排位

從銷量與盈利兩個維度看，2025年稱得上新勢力造車第一次真正意義上的“分層之年”。這一年里，零跑把年銷量拉到接近60萬輛，鴻蒙智行以“五界”總銷量逼近同一量級。

與此同時，40萬輛成為一條清晰的分界線，一批新勢力站上新臺階，也有企業(yè)在目標與現(xiàn)實之間被迫修正節(jié)奏。

如果只看榜單，2025年的變化僅是名次洗牌，但把數(shù)據(jù)拆到月度與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，則會看到更深層的分化。

零跑以60萬輛首次打破新勢力銷量記錄，新勢力頭部完成換擋

2025年，新勢力陣營第一次出現(xiàn)了接近60萬輛級別的單一品牌玩家。據(jù)企業(yè)公開數(shù)據(jù)，零跑2025年共交付約59.7萬輛，同比增長103%，不僅創(chuàng)下歷史新高，也超額完成50萬輛的年度目標。

12月，其交付超過6萬輛，同比增長42%，規(guī)模效應(yīng)開始在月度層面顯現(xiàn)。支撐這輪上沖的是一套更貼近主流市場的產(chǎn)品與節(jié)奏。

60萬輛的出現(xiàn)，意味著新勢力第一次完成了從“頭部玩家”向“規(guī)模型車企”的切換。而在這條線之下，競爭正在從單一品牌之間的較量，延伸至平臺與體系層面的對照。

小鵬位于第二梯隊：40萬輛

60萬輛代表第一梯隊，40萬輛成為新勢力第二梯隊的準入門檻。2025年，小鵬全年交付近43萬輛，同比增長126%，超額完成38萬輛目標。

蔚來：第三梯隊30萬輛，終極問題是何時盈利

2025年，蔚來全年交付 32.6萬輛，同比增長47%，完成44萬輛年度目標的74%。在頭部新勢力中，這一體量并不算低，但與多品牌并行、組織結(jié)構(gòu)持續(xù)擴張的運行模式相比，30萬輛級別的規(guī)模仍顯吃緊。

理想汽車則處在一個明顯的調(diào)整周期

2025年，理想全年交付40.6萬輛，僅完成下調(diào)后65萬輛目標的 64%。其中，12月交付44246輛，同比下滑24%，但環(huán)比增長33%，出現(xiàn)回升跡象。電動車產(chǎn)品線的階段性失利對理想形成實質(zhì)性拖累。后續(xù)i6的快速接棒，以及L系列銷量反彈，成為其止跌的重要支點。

傳統(tǒng)央國車集團“創(chuàng)二代新能源”，成功的不多

在央企陣營中，東風與長安是“創(chuàng)二代”布局最完整的兩家。

2025年長安旗下啟源、深藍和阿維塔三大“創(chuàng)二代”合計銷量約86.4萬輛；同期，東風旗下奕派科技、嵐圖和猛士合計約43.6萬輛。東風體系內(nèi)，奕派科技是“創(chuàng)二代”中的主要承載者，2025年全年銷量約27.6萬輛，同比增長28.3%。

民營車企的新品牌表現(xiàn)同樣呈現(xiàn)出明顯分化：吉利偏慢、比亞迪激進、智己在追趕

2025年，吉利旗下極氪全年銷量約22.4萬輛，較上一年僅實現(xiàn)小幅增長，全年僅完成32萬輛目標的七成左右。

比亞迪旗下的方程豹在2025年實現(xiàn)了更為激進的放量。全年累計銷量約23.5萬輛，同比增長316%。不過，其增長并非來自高端車型，而是鈦3(參數(shù)|詢價)、鈦7等價格帶下探產(chǎn)品迅速放大用戶基礎(chǔ)。

廣汽在整合昊鉑與埃安后，以昊鉑埃安BU的形式披露數(shù)據(jù)，2025年12月銷量已站上4萬輛，但增長仍主要由埃安支撐。

北汽旗下極狐在回歸主流價格帶后，2025年全年銷量突破16萬輛，逐步走出調(diào)整期。

上汽旗下智己仍處在追趕階段。2025年累計銷量約8.1萬輛，雖刷新品牌紀錄，并在年末首次實現(xiàn)全成本口徑盈利，但僅完成目標銷量的八成，目前的銷量規(guī)模仍不足以支撐其長期穩(wěn)定運行。

短評：

整體來看，2025年的傳統(tǒng)集團“創(chuàng)二代”競爭，已經(jīng)從“有沒有新品牌”，轉(zhuǎn)向“能否跑出穩(wěn)定模式”。無論是央企還是民營陣營，真正完成這一躍遷的，仍然只是少數(shù)。

回顧2025，無論造車新勢力還是“創(chuàng)二代”，誰已跑出規(guī)模，誰仍在為規(guī)模付出代價，誰在被增長結(jié)構(gòu)反噬，輪廓正變得清晰。更重要的是，隨著“反內(nèi)卷”政策落地，現(xiàn)金流與盈利能力重新被擺到臺前，新勢力的競爭邏輯正從“誰賣得多”，轉(zhuǎn)向“誰能高質(zhì)量持續(xù)交付”。