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[汽車之家 行業]本周行業層面，最大事件是確定了國補方案，補貼金額掛鉤車價，解決了原補貼政策引導爭相購買低價車的局面。保時捷在華銷量大跌，一經銷商宣布暫停營業，保時捷創上市以來首次季度虧損。在自動駕駛各級別中，L3級一直飽受爭議，L3級自動駕駛和小規模試點不可或缺，發展要循序漸進。

新勢力方面，零跑宣布引入一汽戰投，創始團隊保持控制權，一汽持股5%成重要戰略大股東，海內外均有大股東的支持，大大加強公司抗風險能力。

傳統車企，廣汽集團一名副總經理辭任，上月剛獲續聘，反腐中倒下。反腐，往往是危機企業的最后一招，但恐怕很難。

1. 2026年汽車“兩新”政策繼續實施, 補貼金額按車價給不同比例

12月30日，國家發改委、財政部印發《關于2026年實施大規模設備更新和消費品以舊換新政策的通知》，公布信息，車市“以舊換新”政策將延續到2026年，補貼金額上限和2025年保持一致，但具體補貼額度調整為按比例與車價掛鉤。

購買新車補貼內容

根據上述通知，2026年消費者報廢登記在本人名下的乘用車，并購入新能源乘用車，可得到相當于車價12%、最高不超過2萬元的補貼；若購買排量不高于2.0升的燃油乘用車，可獲得相當于車價10%、最高不超過1.5萬元的補貼。

置換更新補貼內容

消費者轉讓本人乘用車，并購買新能源乘用車，可獲得相當于車價8%、最高不超過1.5萬元的補貼；若購買排量不高于2.0升的燃油乘用車，可得到相當于車價6%、最高不超過1.3萬元的補貼。

上述通知還提出，為落實全國統一大市場建設要求，2026年的汽車報廢更新、汽車置換更新等多項補貼，將在全國范圍內執行統一標準。

補貼延續，目的之一對沖影響：購置稅從0上調至5%

新能源汽車購置稅減免力度將在2026年減半，也可能拉低車市表現。針對政策切換可能引發的市場短期波動，中汽協此前即建議，主管部門延續實施“兩新”政策，并盡早發布實施細則，穩定市場預期、助力產業平穩運行。

宏觀上：高層也要求擴大內需，釋放消費

同日閉幕的中央經濟工作會議提出，堅持內需主導、建設強大國內市場，要優化“兩新”政策實施，清理不合理限制措施以釋放服務消費潛力。

汽車行業人士解讀為2026年車市利好消息。現在，國家發改委、財政部確認“兩新”政策繼續實施，且力度上限保持不變，無疑將為車市注入積極動能。

原定額補貼會引導低端車消費，現調整按車價比例補貼可引導中高端消費

定額補貼實際上撬動了大量低價車型的銷量。部分行業人士此前即指出，定額補貼方式效率不高，許多受益企業實際上不具備技術優勢，也缺乏核心競爭力。

中汽協相關負責人也在11月中旬提出，當前“兩新”政策對低端車拉動作用太強，建議主管部門優化補貼制度設計。他指出，15萬元以下新能源汽車的銷量增長非常明顯，這與政策密切相關。

原汽車補貼3大問題

推動汽車銷售的補貼本身，就在進一步刺激車企之間的“內卷化競爭”，并導致全行業銷售價格下降。

問題一：固定補貼金額

汽車領域的報廢更新（舊車必須報廢才能獲得資格）和置換補貼，設定為固定金額，而非按售價的比例計算，這會鼓勵買家選擇更便宜的汽車，才能獲得更高的折扣率。

不像家電和電子產品的補貼，是設定一個15-20%的折扣率，并有最高補貼上限。而且電子產品售價越高，補貼也越高，相當于鼓勵消費升級。

而汽車消費者只會更傾向于購買更便宜的車，才能獲得更高的隱含折扣率。

比如，每輛新能源車的最高補貼為2萬元，如果消費者心目中的折扣率最少是15%（85折起），那買家只會考慮價格低于13.3萬元的車。

這與蔚來、小鵬等眾多車企轉向價格低于15萬元的新能源車銷售的情況相符。

問題二：補貼沒有對汽車質量提出要求

置換計劃設定的另一個差異涉及產品質量要求。大多數新能源車型和排量2升及以下的燃油車都符合補貼資格標準，而家電和個人電腦的補貼僅針對能效或水效達到二級及以上標準的產品。

問題三：補貼導致低效車企持續存活

報廢更新和置換補貼激勵了消費降級，刺激了銷量增長，讓更多車企得以維持生存。特別是一些低效的車企，搭上補貼的便車，繼續存活，延緩了汽車行業的淘汰賽和整合進程，同時把全行業拖入低價市場的競爭。

短評：

基于2025年的補貼政策的缺陷，我們在發布的文章《年終系列：國補透支銷量卻不增長利潤，反成內卷推手？》做了詳細說明，并且給出了優化方案之一就是將補貼設定為有上限的標準折扣率，類似于家電和電子產品的置換補貼，不僅可以穩住銷量，又可以改善低端車消費為主的市場結構，實現消費升級。