[汽車之家 行業(yè)] 11月21日，第二十三屆廣州國際汽車展覽會（以下簡稱廣州車展）如約揭幕。本屆車展集中展示了中國汽車工業(yè)從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的蛻變成果，呈現(xiàn)中國為全球汽車產(chǎn)業(yè)革新提供的“中國方案”。同期，汽車之家邀請了魏牌執(zhí)行副總經(jīng)理譚健展開深入交流，一起聚焦創(chuàng)新，共話行業(yè)未來。
魏牌執(zhí)行副總經(jīng)理 譚健
本次廣州車展，魏牌全新高山家族、全新藍(lán)山、新摩卡Hi4三大“明星車型”悉數(shù)亮相。作為魏牌面向中產(chǎn)家庭打造的高端新能源MPV車型，全新高山一車三款，滿足多元出行場景和用戶需求。譚健指出，高山‘789矩陣’的核心，是三款車型同一套高標(biāo)配置，差異僅在尺寸，旨在適配三種不同場景。“我們改變了行業(yè)對MPV的固有認(rèn)知，讓買高山成為一種時尚。”
發(fā)布會期間，長城汽車正式發(fā)布了VLA輔助駕駛大模型，同時宣布最新一代CP Master輔助駕駛系統(tǒng)將首搭魏牌。譚健表示，這標(biāo)志著魏牌正從智駕1.0階段（解決‘能用’）率先邁入2.0階段（解決‘好用、敢用’）。智駕2.0的核心痛點是建立人車之間的信任。我們的解決方案是‘可解釋的AI’，讓駕駛者知其然更知其所以然。信任度上來了，用戶才敢用，大模型才能進(jìn)入‘越用越好’的迭代正循環(huán)。”
以下為對話實錄（精編）：
汽車之家：本次車展魏牌的陣容是怎么樣的，有哪些亮點可以分享？
譚健：這次廣州車展有兩個核心點。第一，產(chǎn)品矩陣，兩個產(chǎn)品系列都在場，MPV系列里面都是高山的7、8、9這三款車型。在展臺的熱度，我剛才轉(zhuǎn)了一下，熱度特別好。在SUV系列里面就是摩卡和藍(lán)山，這是產(chǎn)品矩陣。
第二，今天發(fā)布了長城汽車首個VLA大模型，這個信息向外界做了傳遞，我看網(wǎng)上的關(guān)注度還是很高。會在半個月左右的時間，它搭載的第一款產(chǎn)品就會快速的落地，向用戶去推廣、試駕。
汽車之家：全新高山家族推出三款尺寸不同的車型，這種"789矩陣"的策略是基于怎樣的市場考量？
譚健：這三款車核心配置是完全一樣的，不管是高階的輔助駕駛，高階的智能座艙，包括很多的大屏、副駕駛屏，后排娛樂屏，在價格最低的車型上都是標(biāo)配的，四驅(qū)也要標(biāo)配。冰箱標(biāo)配。很多大家認(rèn)為在更貴車型上，或者是高配車型上有的車型，我們在三款車型上全都有配。7、8、9三款車型的差異是尺寸差異，一個是5米05，一個是5280，一個是5米4。三款車型核心是適配三個不同的場景，更小的車傾向于年輕家庭，很年輕的人現(xiàn)在都開始買高山，大家覺得買高山是一種時尚，這是我們改變了行業(yè)對MPV的固有認(rèn)知，所以高山就是不一樣的產(chǎn)品，獲得了很多年輕家庭的關(guān)注。
高山7
大家為什么覺得買它？核心是由于它的靈活性。現(xiàn)在這些人往往就是有停車?yán)щy，家里的停車位困難，并不是技術(shù)怎么樣，是因為停車位受限，停車位置就是受限，它不能伸出去影響別人。所以高山7的靈活性是最好的，評價下來也是非常好的，內(nèi)部空間也大，所以這些人選擇了高山7。
對于高山8，我們強(qiáng)調(diào)宜商宜家的場景。家里面有雙方老人都在的，這種場景現(xiàn)在越來越多了，照顧孩子的時候，就需要大家一塊出去。所以，7個人可能都在車上，空間夠不夠大，而且老年人和孩子一塊出去行李箱夠不夠大，這是大家庭的出行，高山8就特別好。平時還可以把高山8到工作當(dāng)中去接一些工作，所以宜商宜家。接客戶也不丟面子。
高山8
高山9強(qiáng)調(diào)商用車為主，它是六座車型，它更加強(qiáng)調(diào)拉一些特殊的客人。每一個座位坐起來都跟后排坐老板，我們是每個座都是老板座，而且行李箱的空間還特別大。這樣特殊用戶的接待，原來MPV接待是司機(jī)來干，高山9的接待過程，我發(fā)現(xiàn)很多老板在干。高山9給大家產(chǎn)生了一個新的變化。因為他覺得車上每一個人都覺得這個車挺好，空間還很大，他有面子。所以這個面子讓我當(dāng)老板的去才能讓大家感受出來。
所以高山7、8、9適配三個不同的場景，更多是尺寸上的差異。對于很多用戶關(guān)注的舒適、智能等，都是標(biāo)配。我們?nèi)钴囆腿齻€尺寸適配三種不同的場景，這就是高山推廣7、8、9一個系列的原因。
高山9
汽車之家：魏牌智能化品牌影響站住了，您剛才提到了發(fā)布了VLA，我們加速布置的目的和意義是什么？對魏牌來說有怎樣的影響？
譚健：中國的輔助駕駛從1.0階段，現(xiàn)在在向2.0階段發(fā)展。1.0階段的認(rèn)知是裝上硬件，先解決你這個車能打開輔助駕駛，這是第一個階段，基本上各個主機(jī)廠都做到了，往往很多主機(jī)廠還在打磨第一階段。但是魏牌率先發(fā)布新的智駕大模型，就想率先進(jìn)入到第二個階段。第二個階段裝上硬件只是解決了能用的問題，但是用戶體驗了一年多新能源高階駕駛下來，發(fā)現(xiàn)好用和敢用是解決用戶的心理問題。
這怎么解決呢？把車輛和人之間的信任度加強(qiáng)起來，怎么信任？如果兩個人開車，副駕駛指揮司機(jī)，說前面有一個人要避讓，這個時候通過聲音和語言傳遞的。但是車智駕的時候，前面有一個大坑的，智駕不會告訴你，突然做了一個減速的動作，給你嚇一跳。這個時候你發(fā)現(xiàn)前面有一個坑，它才做了這個動作，你才會覺得這個智駕好。恰恰你沒有這個坑，它做了一個減速，而且是急減速，你會覺得這個智駕很爛。如果人會告訴你，他會解釋，但是智駕不解釋。
所以在多媒體的屏幕上做了一個滾動彈窗，AI每一個思考動作，它看到周邊的場景，車輛做的動作，它都通過這個彈窗告訴你。前面有一個小孩，或者前面有可能障礙，可能性出現(xiàn)橫穿，我要提前減速，這個動作就告訴你了。它要減速它發(fā)現(xiàn)前面不同的路況，在車道線的顏色上也會給你不同的顏色，通過不同的場景，不同的顏色呈現(xiàn)，再加上文字性的提示，相當(dāng)于把它的思考過程讓駕駛員能夠看到，這個時候信任度立馬就上來了。如果車和人之間的信任度增加，用戶才會更放心的用它。
那么這個過程越放心的用，我們這種大模型是能夠迭代增長的，越用越好的這個場景才能驅(qū)動出來。所以中國的智駕進(jìn)入到2.0階段，我們發(fā)布的大模型就是要解決2.0的核心痛點，還能夠向更長遠(yuǎn)的L3、L4以上的智能駕駛?cè)グl(fā)展。
汽車之家：如果把目光放得更長遠(yuǎn)一點，各家的AI大模型都做得比較好，從敢用到好用這個階段，這個功能會逐漸的趨同。那您認(rèn)為下一個決定消費(fèi)者選車的關(guān)鍵點是什么？
譚健：核心就是體驗。好用這件事翻譯過來就是體驗，不同的場景，我們?nèi)ブv在大模型標(biāo)定的過程當(dāng)中，能不能走到前端去體驗，他能不能把自己當(dāng)作用戶去體驗，有時候每個參數(shù)機(jī)械與不機(jī)械，靈敏與不靈敏，都會影響用戶的體驗。每個人的感受也不一樣，如果你是一個女司機(jī)，可能保守一點。男司機(jī)可能激進(jìn)一點。假如前面有一個坑，你踩剎車的響應(yīng)度和心理上是完全不一樣，你能不能基于駕駛員是誰，車上坐的是誰，能不能把這個動作做協(xié)同性的變化，能不能學(xué)習(xí)車輛人的駕駛，并且把車上人的基本信息跟車輛自主的動作結(jié)合，這是我們進(jìn)一步去體驗優(yōu)化提升的地方，我們認(rèn)為把這個東西做成了，AI開跟人開一樣。車上如果丈母娘在，絕對不把剎車踩得猛。如果小孩在，剎車就柔一點。這種體驗是智駕下一步完善和升級的地方。
不同主機(jī)廠有不同的技術(shù)路線，大家去講世界模型也好，端到端的模型也好，其實不管什么模型，大家是一個有機(jī)結(jié)合的過程，并不是由于出現(xiàn)了B取代了A，出現(xiàn)了C取代了B。這些模型路線在云端和車端是可以做協(xié)同性的，云端更加傾向于世界模型去通過數(shù)據(jù)累計、建模這些過程，可以做一些數(shù)據(jù)蒸餾放到車端，車端通過日常用戶的數(shù)據(jù)使用、體驗過程，這些數(shù)據(jù)回傳到云端，它倆做協(xié)同性的迭代升級，這才是更好的設(shè)計方案。
在長城看來，我們不去跟誰爭技術(shù)路線的命名，我們爭的是用戶體驗怎么樣。所以從理念認(rèn)知上就不會宣傳的那么激進(jìn)，但是我們更多想把時間精力放在實際的動作執(zhí)行上，這是我們對智駕不一樣的看法。
汽車之家：您是如何評價魏牌在今年的市場表現(xiàn)，有沒有遇到過什么挑戰(zhàn)？
譚健：實話實說，雖然高山的銷量還好，但是其實這個過程的壓力是很大的。SUV的市場競爭非常嚴(yán)峻，去年藍(lán)山有三款車型，今年應(yīng)該有30款車型。這個過程當(dāng)中發(fā)現(xiàn)了一個點，藍(lán)山不管是誰來殺入新能源車的市場，銷量和價格波動是最小的。而這一點，我們覺得我們做的可能穩(wěn)健的路線，沒有讓用戶覺得你在快速的降價，你為了保銷量。而且凡是體驗過藍(lán)山的，又覺得我們的品質(zhì)非常好，可靠性非常好，駕駛起來也非常好，車機(jī)的體驗也非常好，大家的口碑非常正向，產(chǎn)品口碑很正向。
藍(lán)山
所以藍(lán)山從那么多市場競爭殺下來，我發(fā)現(xiàn)這個競品進(jìn)來干掉另一個車型，再來一個車型干掉另一個車型，藍(lán)山的波動是最小的。所以長城公司對于產(chǎn)品的品質(zhì)也好，產(chǎn)品基于用戶體驗的關(guān)注度也好，我認(rèn)為這條路是正確的。
站在高山MPV這個品類，我們覺得趕上了一個窗口。MPV打了一個點，叫高山開啟中國家庭MPV的新時代。原來是家商兼用，50%對50%，甚至偏向商用多一點。高山這款80%以上是C端用戶不是B端用戶，所以高山以家庭場景為驅(qū)動的兩款車型改寫了中國MPV這個品類，而且恰恰由于高山很多有意思的一個現(xiàn)象，很多車主買了高山，去分享高山的體驗，關(guān)注度和流量非常好。一個零粉絲起家的賬號，它的點贊量和互動量能夠到700上千，這是很超出用戶心理預(yù)期的，所以他樂于轉(zhuǎn)發(fā)，樂于發(fā)一些自己的用車內(nèi)容。這個時候跟品牌宣傳形成了一個正向循環(huán)，所以高山產(chǎn)品開著也很好，發(fā)出來又給自己帶來了流量，所以進(jìn)行了正向的循環(huán)。這也證明了MPV家庭時代這條路是走對了。
高山7最大的競品不是MPV，是我們自己的藍(lán)山和SUV的產(chǎn)品，高山相當(dāng)于趕上了這個時代，我們用產(chǎn)品來講，它的質(zhì)價比和口碑很好，所以目前是正向循環(huán)的狀態(tài)。不管是SUV，這個市場是很卷的，這也是正常現(xiàn)象。在卷的過程當(dāng)中，如何堅守初心，堅守品質(zhì)，這是我們要遵守的價值觀。
汽車之家：今年1-10月份乘用車新能源滲透率是53%，燃油、純電、插混的比例是5：3：2，包括明年購置稅要退坡了，能不能預(yù)判一下明年的市場增速，新能源的滲透率以及市場格局。
譚健：我的個人預(yù)判70%是上限，新能源的上限。
汽車之家：跨度是幾年呢？
譚健：我估計在3年之內(nèi)就實現(xiàn)了。為什么70%是上限呢？這是中國能源結(jié)構(gòu)和國際關(guān)系，以及中國汽車產(chǎn)業(yè)要想推進(jìn)全球化，多重因素疊加的。再加上用戶真實體驗下來新能源產(chǎn)品之后，不管是增程還是純電，還是混動，體驗完了之后，他發(fā)現(xiàn)他要回歸自己使用場景而做選擇，這件事情已經(jīng)出現(xiàn)了。不是像一開始那樣快速的要購買一個新能源，我要嘗鮮，我要體驗。一旦進(jìn)入穩(wěn)態(tài)，我覺得格局就會趨于穩(wěn)定，用戶的選擇也會回歸理性，回歸場景。主機(jī)廠也好，國家也好，它也回歸到一個穩(wěn)態(tài)，所以70%是一個上限。
多動力路線并存，燃油、混動，不管是HEV還是PHEV，還是增程，多種動力路線并存的狀態(tài)。從國際化來講，我們認(rèn)為混動更有前途，中國企業(yè)走向國際化，混動，包括HEV和PHEV，這是更大的前景。從海外來講也不需要純電動，或者是純電動的發(fā)展空間會受限，因為海外能源受限，純電動的產(chǎn)品還是初期的用戶，跟中國的發(fā)展整個結(jié)構(gòu)上是不一樣的。所以我們認(rèn)為在兩到三年的時間之內(nèi)，國內(nèi)也好，海外也好，它會多動力路線并存，不會趨于像前些年一樣，認(rèn)為大家都干純電動，一窩蜂都干，不會這樣的。
中國的汽車產(chǎn)業(yè)國際化是不得不走的路，長城汽車在這個鏈路上通過全動力路線，長城公司的核心優(yōu)勢，我認(rèn)為就是核心優(yōu)勢，因為在發(fā)動機(jī)的領(lǐng)域，中國長城公司做的最好。變速箱這個領(lǐng)域，中國長城公司做的最好。多動力路線去到不同的海外市場，在配合以往國內(nèi)大家去強(qiáng)調(diào)在海外，長遠(yuǎn)目標(biāo)是把海外的銷量要大于國內(nèi)的銷量。這樣國內(nèi)外協(xié)同并舉，不同品牌協(xié)同并進(jìn)。長城公司這幾個品牌都是每個細(xì)分市場，它的聚焦性還是非常好的。不同品牌、不同細(xì)分市場聚焦，多動力路線并存，國內(nèi)海外同時推進(jìn)，我們認(rèn)為長城公司在未來的這幾年的發(fā)展路徑上會越來越好。我們也希望這個行業(yè)慢慢的回歸理性，因為不回歸理性，在這樣一個國際環(huán)境當(dāng)中，中國汽車產(chǎn)業(yè)確實很難。