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[汽車之家 行業]L3級自動駕駛車型獲準入市，長安深藍SL03(參數|詢價)和極狐阿爾法S成為首批獲得國家級“準生證”的量產車型。但個人車主還開不上，打車可以享受到。海外市場，比亞迪進入巴西，意味著進入南美共同市場的框架，意義重大。燃油車禁售令2023年4月通過，但難以執行，放寬2035年禁燃令并不意味著歐盟放棄了汽車行業脫碳目標。

1. L3級自動駕駛車型獲準入市，但個人還開不上

12月15日，工信部等四部門聯合發布了首批獲得L3級“有條件自動駕駛”準入許可的車型名單，長安深藍SL03和極狐阿爾法S成為首批獲得國家級“準生證”的量產車型。

但這并不意味著你去4S店，就能買到一臺可以自動駕駛的深藍或極狐

目前獲批的運營模式是“聯合體”，而非個人消費者。

政策要求由“汽車生產企業”（如長安、北汽）與“使用主體”（如出行公司、網約車平臺）共同申報。這意味著，首批L3級車輛將首先以網約車、專車或租賃車的形式出現在特定區域，由受過專業培訓的商業機構運營，而非直接交付給普通個人消費者。

這種模式實際上構建了一道“安全防火墻”，將高風險的新技術首先限制在可控的專業運營體系內。

普通消費者怎樣才能用到？大概率是通過打車軟件

在重慶的內環快速路或北京的大興機場高速等特定路段，你有機會呼叫到這些具備L3功能的車輛，在特定路段體驗“司機不扶方向盤”的自動駕駛服務。但如果你想自己買一臺回家開，目前的政策窗口尚未打開。

為什么不能直接買？核心在于安全兜底

L3級技術尚未達到完美的廣泛適應能力，政府希望通過綁定專業的使用主體（如網約車平臺），確保車輛有專人監管、數據有專人上傳。

由于L3自動駕駛允許駕駛員在車內看視頻、回郵件（視具體法規而定），這會導致駕駛員的注意力顯著下降。

當系統遇到無法處理的緊急情況（如前方施工、交警手勢）并發出接管請求時，要求一個正在看電影的駕駛員在幾秒鐘內恢復對路況的完全認知并接管車輛，在人機工程學上是一個巨大的挑戰。

因此，此次試點雖然批準了車型，但對使用主體的培訓要求極高。未來的L3級駕照考試，或許將增加“緊急接管”的專項測試。在完善相關L3接管場景的模擬訓練與考核標準前，個人消費者直接購買L3車輛仍不現實。

之前是”測試牌照”，這次是”準生證”

在評估此次準入的含金量時，人們容易將其與已經上路測試幾年的“自動駕駛測試車”混淆。事實上，二者有著本質區別。

此前的“測試牌照”（T牌），主要用于企業研發驗證。車輛不需要是工信部公示的量產車型，通常是改裝車，比如通過安裝支架的方式加裝激光雷達，甚至車內還會有大量加裝的計算機等其他硬件。法律上測試車輛仍視為L2級，發生任何事故，無論系統是否開啟，安全員/駕駛員承擔100%責任。且測試車輛通常不能進行商業收費，或只進行象征性收費用來測試系統聯通，本質上是企業在“燒錢”積累數據。

兩款準入車型都有嚴格的開啟L3自動駕駛的區域限制

長安深藍SL03僅限重慶市內環快速路、新內環快速路（高灘巖立交—賴家橋立交）、渝都大道（人和立交—機場立交）。極狐阿爾法S僅限京臺高速（大興區舊宮新橋—機場北線高速）、機場北線高速（大渠南橋—大興機場高速）、大興機場高速（南六環—機場北線高速）。

一旦駛出這些具備高精地圖和路側感知設備的“智慧道路”，或者遇到暴雨、大雪等超出系統運行能力的環境，車輛的L3功能將自動降級或關閉，強制要求駕駛員接管。

各類車型測試目標不同

長安深藍SL03的測試速度限制為50 km/h（公里/小時），測試目標是“交通擁堵引導”，在城市環路或快速路遭遇嚴重擁堵時，駕駛員可以將駕駛權完全移交給系統，從而在低速跟車場景中獲得解放。

極狐阿爾法S側重高速通勤，最高限速80 km/h，測試目標是高速道路自動駕駛能力。開放的三條測試路段路況相對規范，標線清晰，但車流量巨大，且經常涉及高速合流與分流，重點考驗自動駕駛系統應對周邊車流的博弈能力。

而此次的“市場準入”，是產品驗證的終點，已經進入量產階段

首先，車輛必須是經過工信部公告的量產車型，具備大規模生產的一致性，不再是實驗室里的改裝樣件。這意味著車輛的軟硬件狀態已固化，經過了嚴格的可靠性測試。

中國和全球對比：中國路徑完全不同

放眼全球，L3級自動駕駛的競爭版圖已呈多極化趨勢。中國企業與來自德、美的對手相比，走出了截然不同的道路。

對于普通消費者而言，不要被“自動駕駛”的營銷詞匯沖昏頭腦

在未來很長一段時間內，L3級車輛的硬件成本（如激光雷達、大算力芯片）依然高昂，且為了覆蓋責任風險，車企可能會將保險成本轉嫁到車價或訂閱服務費用中。

短評：

消費者對自動駕駛的信任建立是一個漫長的過程。初期的L3體驗可能并不完美，例如頻繁的接管請求、急剎車等，車企需要通過大量無事故的里程數據積累，逐步建立消費者的心理安全感。此外，人機共駕的交互體驗設計至關重要，如何有效提醒駕駛員接管而不造成驚慌，是車企必須解決的心理學難題。在那之前，不妨先在重慶或北京的網約車平臺上試試看能不能成為第一個“吃螃蟹”的乘客。