編輯：我們以前有電動車在市場上已經有應用了，而且國家政策也正在推，我想了解一下鄭州日產在電動車方面是個什么樣的戰略態度？請您和弓長總評價一下鄭州日產的競爭力和特點，我們也知道是做小眾車型的專家？

　　

　　『鄭州日產汽車公司副總經理 郝身健』

　　郝總：關于電動車，鄭州日產對于新能源汽車尤其是純電動車的研究應該是比較早的，我們早在03年跟國家電網已經有這方面的合作意向。在05年我們就已經研制出一些產品，在08年我們已經有一部分車在國家電網使用，作為試運營。在今年的4月12號我們在鄭州做了個純電動車的交車儀式，一次性交付了30臺，作為國家在一些地區做試運營車輛，直接批量的交付，批量的試運營。我們有專門的實驗室，有專門的研發機構，有專門的團隊，一直在持續的一件事情。

　　關于鄭州日產競爭力的評價，鄭州日產我們多年來一直致力于LCV，LCV所包含的品類是比較多的，要按照一個通用的概念，就是總質量8噸以下的，非純家庭私人用的車型這么一個寬泛的區間，都屬于LCV輕型商用車。對鄭州日產而言，我們目前所涉及到的領域有皮卡、輕卡、SUV、MPV、CDV有5個品類。在這5個品類里面，所有的產品有一個共性的特征，那就是我們生產的產品是伴隨著客戶價值創造的過程，它既滿足客戶作為商業用途工作用途的商業伴侶，同時又能兼顧到生活中作為乘用的產品的工具。它不同于家庭用車的消費品的概念，同時也不同于純商用車的商業用途的概念。鄭州日產產品都具有這樣一個共性特征。怎么為客戶創造更多的價值，我們按照這樣的指導思想，去做產品的研發，每個細分市場的產品。比如說：皮卡的市場本身不大，但是我們在皮卡的這個市場能有幾十個品種，在每個品種我們都可以根據客戶的需求定制，也就是說我們把產品最大限度的進行細分化、差異化、個性化，能給客戶提供最符合需求的產品。鄭州日產在大宗客戶方面是做的最好的，為什么能這么好，我們是從用戶需求的角度出發對產品實行定制。除了產品本身的品質決定之外，在個性差異化的產品滿足上我們專門設立了特裝車事業部。主要是和客戶進行溝通交流，為客戶量身定制個性化方案。有的單位定10臺車，可能會有5個品種。沒關系，只要客戶需求我們就會滿足，這是一般的企業做不到的，或者他們也未必去這樣做。在整個市場開拓方式上，我們自己盡量把我們的網點向下延伸，向接近于目標客戶的地方去延伸。目前，鄭州日產二級網點達到600多家，這些網點就是要到縣城、各個汽車市場。我們目前的量比較小，但是我們在網點建設上一直是超前的。當然在這個過程當中，我們也付出了比較高的成本。因為你的量小，又有那么大的架構，所以我們必須要做到使客戶就近的方便的獲得較好的服務，我們的網點是按照貼近用戶、方便用戶的方式去走的。另外在這個網絡展示的形態上，也提到了混合的方式。相信客戶到鄭州日產的店里都能看到一款適合自己商用的車輛。鄭州日產的企業理念：相信 相伴 相成就。這樣一種理念無論是在之前還是在現在高速發展的時期，都是我們做事的原則，都是整個企業的精神動力。不管是對媒體，還是用戶，整個價值鏈，我們都秉承這個企業理念。以上的這幾點是構成了鄭州日產的形成獨特的競爭力。

　　編輯：其實國內也有廠家在做電動車，我們的優勢在哪里呢，這個車的電池、電控系統是自己做的，還有用別人的？你們這個車的價格？

　　郝總：電動車國內每家都在做，但是各自產品的定位方向不同。我們目前所做的電動車是在我們LCV 產品上對應開發的。我們電動車的研發跟國外的一些專家有合作，掌握一些核心技術。更深層次的東西之后可以與我們技術方面的人員進行溝通交流。
電動車的價格比較高，鄭州日產是第一個實現銷售的，銷售之后政府是需要掏錢做基礎設施配套的。成本比較高，沒有批量生產。

　　編輯：CDV市場每年有50萬的，帥客、NV200你們的企劃值是怎樣增長的一個數據？日本還有一款CDV產品，未來是不是會放在鄭州日產進行國產，到時這個產品價格和NV200是怎樣的一個區分？在北京看到的鄭州日產的網點都很小，有沒有建設類似旗艦店之類的大的店面，把鄭州日產的所有產品都囊括進去？

　　郝總：NV200生命周期內企劃量是55000臺，這是個最低的值，這個目標我們計劃12年實現。今年是不低于15000臺，明年是3-4萬臺。12年就是55000臺，這樣一個目標推進的。CDV是個新品類，需要市場認知的一個過程。目前從我們對市場的把握來看，我們既定的這個目標是沒有問題的。

　　在網點的結構上我們是多元化的結構。一般的城市、縣級地區網點會相對的小一些。但是我們在中心城市都是按照4S店的模式建設的。在北京，已經有的4S店有3個。在建設當中的還有2個店，預計到明年建成，到時會是個大型的A級的4S店。這些都是按照整個網絡的規劃進行的。網絡的VI都是按照日產統一的VI標準建立的。

　　弓長總：另外一款車型AD Van不像NV200有這么高的高度，后面空間還是很大的。它在日本多是一些白領在用，裝些樣品到各個公司去推銷。在中國投放的話，需要慎重考慮。目前沒有考慮投放這款車型，但是不排除有這樣的可能，還是要看中國以后的市場發展。鄭州日產的競爭力：從我個人看鄭州日產是非常具有個性和健康基因的公司。看一個公司的競爭力，除了看利潤外，還要看它的持續性發展性。鄭州日產因為在行業做得好，風險最小，是有經營內涵的一個公司。像鄭州日產的皮卡 、帕拉丁在各自的行業領域里都是占有絕對性的領先地位。這是很安全的維持企業持續性發展的方式。

　　編輯：鄭州日產第二工廠的投建，新產品的投放，也沒看到鄭州日產的業績有很大提升，今年以上的這些投放，能否看到業績的提升？請介紹一下第二工廠的情況。
郝總：鄭州日產這兩年第二工廠的投入是比較大的，有幾款產品相對集中的投放，肯定涉及到研發費用、廣宣費用，反應在當即的業務指標來說，肯定把正常的業績拉下來一些。我們推進的步驟以及每年的預算和當期的經營狀況都是經過計劃的。對我們目前沒有太大的沖擊。隨著這些產品的量的加強，企業規模效能下的會有比較大的改觀。今年有一個量的突破后，明年也會有一個量的突破。12年20萬臺收益各方面會達到一個比較好的狀態。
關于第二工廠，現在按照計劃在做設備的安裝和調試，9月份正式投產。從目前的進度情況看，是按照計劃在推進的，至于投產之后的情況，在9月份集團會有一個集中的信息發布。一期12萬臺，整個硬件是按照12-20萬臺去考慮的，到那時在一期投產的時候是按照12萬的，如果要達到20萬臺的話，需要增加或是調整一些項目，這個都是預留好的。廠房的布局按照30萬臺考慮的。如果說市場更大，需求更多的話，我們在廠房增加一些預留的生產線是沒有問題的。

　　編輯：1.6的排量對于搭載7人的NV200能否保證強勁的動力輸出呢？NV200為什么沒有自動擋？隨著聆風落戶東風日產，將來NV200的電動版會不會落戶鄭州日產？

　　郝總：一 個車型動力的輸出，不僅僅是看它的排量，還要有一些匹配性的因素，動力輸入輸出、變速箱之間動力的匹配。從NV200整個的效果來看，不需要解釋太多，去試駕一下就行了。NV200的起步加速性能最高車速行駛的穩定性，很明顯的。

　　自動擋在最初企劃的時候是考慮過，在上市的時候，推出的款型比較多，對企業來說投入比較大。從市場調查結果看，需求的最多的還是手動擋。作為商業用途，考慮到使用的環境，自動擋跟手動擋的油耗還是有差異的。自動擋的價格也會更高一點。第一階段考慮到商業用途，我們先推出手動擋，等到第二階段，NV200的家用用途以及這部分客戶家用的需求增多，我們會推出自動擋的。

　　將來我們推出的電動車肯定是立足于我們LCV產品本身。

『鄭州日產汽車公司市場部部長 郭紅軍』 

　　編輯：NV200的市場定位，目前NV200的集團采購跟個人用戶的比例是多少？

　　郝總：NV200的定位：微客用戶商業活動升級需求的最佳選擇。在現實的市場中，沒有CDV這個市場，那么和它的這個功能相接近的主要是微客。但是微客的種種的特點，只能滿足一部分人的需求。更高要求的需求我們定義為需求的升級。為中小企業、私營業主、各司工商戶為他們打造的一款車。為了滿足他們的需求把這款導入國內的時候還對內飾、配置做了相應的調整。

　　集團采購還是一些政府的基層單位用車，比如說公安的派出所，基層的稅務所、工商所是比較適合的。集團采購跟個人用戶的比例大概是30%  ：70%的比例。

　　郭部長：定位與價格，還是要根據我們鎖定的目標客戶中小企業、私營業主、各司工商戶他們的需求制定出來的。看他們有什么樣的需求？1、他們現在用的車在面子上無法滿足他們。2、在功能上無法滿足他們的需求。微客、低端轎車、低端MPV無法滿足他們。這些舒適性、操控性、靈活性無法滿足他們。首先要解決的是面子問題。NV200的外觀時尚，舒適，操控性強，空間大，有7人座、5人座等多種座椅組合。我們的廣告語“全新形象 更多自信”“自信家用 自信商用”能很好的表現這一點。至于價格，一般的國際品牌在中國的價格要比在國外高20%，NV200比國際上低了20%，配置比國外豐富。在中國CDV根本沒有競爭車型，這也是我們營銷中的難點。

　　河南有個紅旗渠，鄭州日產是一個敢打敢吃苦的企業。建立一個新的汽車品類，就跟在太行上挖紅旗渠，在石頭縫里中莊稼一樣。鄭州日產敢于挑戰敢于超越，與所有合作伙伴相信 相伴 相成就。

　　編輯：跟日產的乘用車公用的零部件的比例有多大？除了核心的總成，其他的有什么是通用的？轉彎半徑5.2M？

　　郝總：零部件的比例需要跟技術部門溝通后在給大家一個回復。

　　郭部長：我們的車看起來很大，空間最大化的利用，地板的最低化，輪包間距的最大化，油箱的位置是在輪包的上面。空間的最大化不代表車輛大，車長4.5M，5.2M的轉彎半徑是很合理的。

　　編輯：帥客是標致307的平臺過來的，為什么價格與NV200的相差那么大？

　　郝總：這兩個產品是不同的平臺，國產化比率不一樣。帥客國產化的比率更高，整個車身的工藝也有些差異。應該是成本差異帶來的直接的價格差異。最終的售價也是這樣自然形成的。