○ 用于增壓空氣水冷的冷卻器

　　獨立循環(huán)中，冷卻液經(jīng)循環(huán)泵流過位于進氣歧管內的冷卻器，這個冷卻器的作用是為增壓后的空氣進行散熱，這也是這臺1.4TSI發(fā)動機的特別設計之一。

『冷卻器和增壓空氣通道結構解剖圖』

　　我們知道，氣體在被壓縮的時候溫度會上升，比如打氣筒在打氣的時候底部會發(fā)熱。經(jīng)過渦輪增壓器的空氣與之類似，氣體受到壓縮，再加上經(jīng)過高溫渦輪時的部分熱傳導作用，增壓后的空氣溫度會很高。高溫氣體由于受熱而膨脹，因此有必要對增壓后的空氣進行冷卻，以提高單位體積空氣中的氧氣“濃度”，進而提高燃燒效率。

『拆卸下來的冷卻器』

　　雖然水冷是十分理想的散熱的方式，但并沒有在增壓空氣冷卻中得到非常廣泛采用，因為這種結構不但對密封性要求較高，還需要增加特別設計的循環(huán)水冷卻系統(tǒng)，對成本和技術都有要求，因此很多廠商的發(fā)動機通過機艙前的中冷器進行風冷，其弊端是增加了更大的體積和重量。而EA111的1.4TSI發(fā)動機通過上面提到的獨立電機冷卻液循環(huán)泵和冷卻器的精巧設計，較為理想的解決了這一問題。

冷卻器的工作原理
（實線為增壓空氣，虛線為冷卻液；紅色代表較高溫度，藍色代表較低溫度）

　　為壓縮空氣進行冷卻的冷卻器由許多鋁葉片組成，在里面有冷卻液流過的管路。熱空氣流過鋁制葉片，將熱量傳導給在內部循環(huán)的冷卻液，然后冷卻液再被泵入車輛進氣口前端的散熱器來冷卻。經(jīng)過冷卻后的增壓空氣，壓力值在最高可達1.8bar的條件下，氣體溫度僅比空氣溫度高20-25°C，冷卻效果非常好。

　　雖然原理看似簡單，但由于冷卻器聯(lián)通著進氣歧管，是增壓空氣的必經(jīng)之路，所以對密封性能要求較高。大眾這款1.4TSI發(fā)動機的冷卻器采用了波蘭制造的進口件，在冷卻器的后部有一個密封條，這個密封條保證冷卻器和進氣歧管之間的密封，同時為冷卻器提供支撐；同樣在冷卻器和進氣歧管的接合部分也有類似的密封條，再通過6個螺栓將冷卻器固定鑲嵌在進氣歧管內，達到了很好的密封效果。

這套水冷式壓縮空氣冷卻器相對于其他散熱方式的優(yōu)點在于：

1、占用的體積更小；

2、水冷的效果要比空冷更好；

3、相對獨立的冷卻液循環(huán)系統(tǒng)在溫度傳感器的監(jiān)控下工作，冷卻液循環(huán)泵可以通過需要進行合理的控制。

你所不知道的TSI——螺絲不同的擰緊值與拆裝順序

　　排氣歧管與缸體相連的每個螺栓上緊時需要的扭矩值都會不同，而這些扭矩值都是提前由設計師設定好的

　　我們知道，精密設備在安裝過程中的一大工藝就是螺栓的緊固。1.4TSI發(fā)動機上的幾乎每一顆螺栓都有其固定的擰緊值，這些數(shù)據(jù)在每一個機械自動上緊的過程中，也會跟隨相應的發(fā)動機以及車輛在數(shù)據(jù)庫中保存多年時間，以備將來在可能出現(xiàn)問題或維修時調取生產(chǎn)資料。

『冷卻器上螺栓的拆卸順序是先兩邊，再中間，裝配的順序是先中間，再兩邊』

　　同時細心的讀者也可以通過圖片觀察到，我們在拆裝螺栓時都會遵循一定的順序，這是為了能夠使零件均勻受力，以保證更好的密封效果。具體的拆卸順序常為先兩邊，再中間的方式；安裝螺栓時，要先將每一個螺栓預擰緊（不擰死），再按先中間再兩邊的方式緊固。