引擎的阿司匹林 發動機冷卻系統詳解
冷卻系統的構造
冷卻系統中，冷卻液充當冷卻介質流經發動機水道，主要零部件有節溫器、水泵、散熱器、散熱風扇、水溫感應器及蓄液罐。
首先，冷卻液作為發動機冷卻介質又被稱為防凍液。冷卻液由水、防凍劑、添加劑三部分組成，按防凍劑成分不同可分為酒精型、甘油型、乙二醇型等類型的冷卻液。其中乙二醇型冷卻液是用乙二醇作防凍劑，并添加少量抗泡沫、防腐蝕等綜合添加劑配制而成。由于乙二醇易溶于水，可以任意配成各種冰點的冷卻液，其最低冰點可達-68℃，這種冷卻液具有沸點高、泡沫傾向低、粘溫性能好、防腐和防垢等特點，是一種較為理想的冷卻液，目前國內外發動機所使用的和市場上所出售的冷卻液幾乎都是這種乙二醇型冷卻液。
節溫器是控制冷車循環與正常循環的重要部件，通常節溫器會設計在80攝氏度左右時開啟，溫度較低時則會自動關閉，節溫器的正常工作保證了當前的循環模式可以為發動機提供最為合理的冷卻效果。
節溫器是控制冷車循環與正常循環的重要部件
由皮帶驅動的水泵是對冷卻液進行加壓，保證冷卻液可以在冷卻系統中循環流動。而散熱器（又稱為水箱）與散熱風扇被設置在車頭位置，一般會在車頭前杠上設計幫助散熱器散熱的開口。發動機工作時，冷卻液在散熱器芯內流動，在汽車行駛中通過撞風原理將空氣在散熱器芯外通過，熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷。
由皮帶驅動的水泵是對冷卻液進行加壓，保證冷卻液可以在冷卻系統中循環流動
散熱器上還有一個很容易被忽略的小零件，就是散熱器蓋。它的工作原理和家用壓力鍋相似，目的是增加容器內的壓力來達到高效率和高溫的冷卻效果。當汽車在運行時，冷卻液溫度升高，水箱內壓力增加，當壓力到達一定程度的時候，壓力閥門被壓力頂開，那么沖出來的冷卻液就會流入旁邊的儲液罐，當汽車停止工作后，真空的冷卻系統又會把儲液罐里的水吸回水箱。
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