看清優勢解讀表現！2.0T中級車底盤比拼

范鑫

2011年07月30日 18:11 原創來源：Che168

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汽車之家

『君威前懸架側視/君威后懸架側視（車頭向左）』

　　君威的亮點則是鋁制的前后下擺臂以及前輪的鋁制車輪軸承座，同樣在簧下質量上更具優勢，更輕的質量意味著更小的慣性，也就意味著更快的懸架響應速度。對于駕乘感受而言，輕量化的擺臂和車輪軸承座會帶來更敏捷的底盤響應和更好的循跡表現。從實際的測試表現來看，在小幅度轉向和頻繁變線時，君威的底盤響應確實敏捷，但是對于連續的彎路尤其是需要大幅度轉向的彎道而言，君威沉重的車頭在一定程度上掩蓋了其輕量化底盤原本應該體現出的優勢，嚴重的推頭影響了其操控的精度和駕駛樂趣。

『鋁制轉向節和前懸下控制臂』

『圖中白色部件即為君威后懸架的鍛造鋁合金下擺臂』

　　君威還擁有18英寸的輪圈和245mm的寬胎，這是三輛車中最大的車輪尺寸。不過漂亮的車輪是來自上海精元集團（SAW）的產品，沒有邁騰那么大的來頭，那四條泰然者輪胎也并不適合運動，而是偏向豪華重視靜音、低滾阻的舒適性產品。前卡鉗由萬都（MANDO）提供，后輪的制動則來自天合（TRW）。

『18英寸的輪圈和245mm的寬胎在尺寸上是三輛車當中最大的
不過輪胎并不是偏運動的產品』

　　致勝并沒有像前兩者一樣在懸架上使用輕質合金材料，依然是比較傳統的鋼制結構，但是致勝的懸架比較重視細節。首先致勝穿了四只“好鞋”--米其林PP2（Pilot Preceda）輪胎，雖然它225mm的寬度是三車中最小的，但這套PP2輪胎卻是三輛車匹配的輪胎當中抓地力和操控極限最高的輪胎，當年新銳志在年度性能車的角逐中取得好成績也離不開PP2輪胎的出色發揮。另外，在日常行駛中，PP2的胎噪的控制也非常出色。畢竟輪胎是車輛唯一地面接觸的部分，致勝在輪胎上的性能優勢要來的更加實在。