◆底盤細節及工藝表現：君威致勝各盡細致，邁騰重視功能舒適不足

　　三車的前下擺臂都采用了橡膠襯套甚至液壓襯套與副車架連接，后懸架縱臂與車身的連接處也均采用了襯套，有助提高了連接處的壽命減少磨損，并在一定程度上起到了緩沖沖擊、隔離振動和噪音的作用，但是對于中級車而言，這些還是遠遠不夠的，三款車在底盤的細節和工藝上再次展現了不同的取向。

　　邁騰車底前部設計有半覆蓋樹脂護板，能夠在一定程度上對油底殼和變速箱起到防護作用，但是仍有一大半的油底殼和變速箱殼體暴露在外，所以保護并不全面，不過這樣的設計倒是便于檢修和更換機油等操作。

『底盤前部護板，只遮擋住了一小部分的油底殼和變速箱，注意右邊的氣流引導開孔』

　　邁騰的底盤設計比較注重車底氣流的引導，上圖前部下護板上右側的兩個開孔便于為變速箱散熱，前保險杠底部的左右兩側均設計有斜槽，可以在行駛中將氣流導向車輪位置，這些氣流在制動時能夠使負荷較重的前制動盤更好的散熱，提高制動系統的抗熱衰減性能。

『圖中保險杠底部的斜槽設計可以在行駛中將氣流導向車輪位置，為制動系統散熱』

　　不過，邁騰的底盤在舒適性和隔音降噪的細節上與君威致勝相比存在一定差距。首先它的前后副車架與車身的連接方式均是依靠螺栓直接剛性連接，沒有采用橡膠襯套，這樣一來副車架的震動以及底盤產生的噪音都會更直接的傳入車廂，直接影響舒適性。

『邁騰前后副車架與車身均為剛性連接，沒有采用橡膠襯套（圖為后副車架連接點）』

　　另外，邁騰的底盤并沒有噴涂防護涂層，它的底盤中部采用樹脂護板來保護底盤，這些護板雖然可以抵御沙石的襲擊，但是卻起不到多少減少底盤噪音的作用，而且這種護板不能像防護涂層那樣附著在底盤金屬表面上，對于防腐防銹也功效甚微。從底盤外觀上看，唯一有隔音作用的就是后輪輪拱內的吸音材料了...當然，我們也不能忘記，在底盤能看到的表面之外，防銹的車身空腔注蠟工藝、激光焊接以及車廂填充的隔音材料等等都為提高車身密封性、改善隔音降噪表現做出了自己的貢獻。

『底盤中部的樹脂護板』

『車尾也同樣沒有防護涂層』

『車尾輪拱內的吸音材料是這個級別的車型中常見的』

　　而最終結合駕乘感受來看，邁騰在隔音降噪方面確實沒有多少優勢，雖然發動機相對安靜，但來自底盤的噪音體現的比較明顯，時速超過80km/h之后，底盤較大的噪音就開始傳入車廂，車內的安靜程度甚至不及一些高品質的緊湊型轎車。基本上時速100km/h的時候就需要以“大聲說話”來保證交談，在嘈雜的背景聲下，即便給你一套高端的音響，你也未必有心情去聆聽。