◆底盤細(xì)節(jié)及工藝表現(xiàn)：君威致勝各盡細(xì)致，邁騰重視功能舒適不足

　　三車的前下擺臂都采用了橡膠襯套甚至液壓襯套與副車架連接，后懸架縱臂與車身的連接處也均采用了襯套，有助提高了連接處的壽命減少磨損，并在一定程度上起到了緩沖沖擊、隔離振動(dòng)和噪音的作用，但是對(duì)于中級(jí)車而言，這些還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，三款車在底盤的細(xì)節(jié)和工藝上再次展現(xiàn)了不同的取向。

　　邁騰車底前部設(shè)計(jì)有半覆蓋樹脂護(hù)板，能夠在一定程度上對(duì)油底殼和變速箱起到防護(hù)作用，但是仍有一大半的油底殼和變速箱殼體暴露在外，所以保護(hù)并不全面，不過這樣的設(shè)計(jì)倒是便于檢修和更換機(jī)油等操作。

『底盤前部護(hù)板，只遮擋住了一小部分的油底殼和變速箱，注意右邊的氣流引導(dǎo)開孔』

　　邁騰的底盤設(shè)計(jì)比較注重車底氣流的引導(dǎo)，上圖前部下護(hù)板上右側(cè)的兩個(gè)開孔便于為變速箱散熱，前保險(xiǎn)杠底部的左右兩側(cè)均設(shè)計(jì)有斜槽，可以在行駛中將氣流導(dǎo)向車輪位置，這些氣流在制動(dòng)時(shí)能夠使負(fù)荷較重的前制動(dòng)盤更好的散熱，提高制動(dòng)系統(tǒng)的抗熱衰減性能。

『圖中保險(xiǎn)杠底部的斜槽設(shè)計(jì)可以在行駛中將氣流導(dǎo)向車輪位置，為制動(dòng)系統(tǒng)散熱』

　　不過，邁騰的底盤在舒適性和隔音降噪的細(xì)節(jié)上與君威致勝相比存在一定差距。首先它的前后副車架與車身的連接方式均是依靠螺栓直接剛性連接，沒有采用橡膠襯套，這樣一來副車架的震動(dòng)以及底盤產(chǎn)生的噪音都會(huì)更直接的傳入車廂，直接影響舒適性。

『邁騰前后副車架與車身均為剛性連接，沒有采用橡膠襯套（圖為后副車架連接點(diǎn)）』

　　另外，邁騰的底盤并沒有噴涂防護(hù)涂層，它的底盤中部采用樹脂護(hù)板來保護(hù)底盤，這些護(hù)板雖然可以抵御沙石的襲擊，但是卻起不到多少減少底盤噪音的作用，而且這種護(hù)板不能像防護(hù)涂層那樣附著在底盤金屬表面上，對(duì)于防腐防銹也功效甚微。從底盤外觀上看，唯一有隔音作用的就是后輪輪拱內(nèi)的吸音材料了...當(dāng)然，我們也不能忘記，在底盤能看到的表面之外，防銹的車身空腔注蠟工藝、激光焊接以及車廂填充的隔音材料等等都為提高車身密封性、改善隔音降噪表現(xiàn)做出了自己的貢獻(xiàn)。

『底盤中部的樹脂護(hù)板』

『車尾也同樣沒有防護(hù)涂層』

『車尾輪拱內(nèi)的吸音材料是這個(gè)級(jí)別的車型中常見的』

　　而最終結(jié)合駕乘感受來看，邁騰在隔音降噪方面確實(shí)沒有多少優(yōu)勢(shì)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)安靜，但來自底盤的噪音體現(xiàn)的比較明顯，時(shí)速超過80km/h之后，底盤較大的噪音就開始傳入車廂，車內(nèi)的安靜程度甚至不及一些高品質(zhì)的緊湊型轎車。基本上時(shí)速100km/h的時(shí)候就需要以“大聲說話”來保證交談，在嘈雜的背景聲下，即便給你一套高端的音響，你也未必有心情去聆聽。