身手矯健之源：奧迪TTS Coupe底盤解析

范鑫

2011年07月31日 09:48 原創來源：Che168

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◆底盤結構--基于PQ35，更多鋁合金材質

　　TT的底盤基于PQ35平臺而來，在懸架結構上與大眾PQ35的車型保持一致，為前麥弗遜后多連桿結構，但是在TTS上運用了更多輕合金材質，已達到輕量化的目的，車輛前懸架的副車架、下控制臂、車輪軸承座以及后懸架的車輪軸承座均為鋁合金材質。當然，相比同平臺上的車型，TT最大的資本還是其ASF 奧迪空間框架結構的全鋁車身。

『前懸架鋁制副車架』

『鋁合金下擺臂』

『前后車輪軸承座均為鋁合金材質』

　　后懸架副車架采用鋼質結構，由于需要容納差速器以及電控多片離合器殼體，所以其副車架形狀略為復雜，不同于其它PQ35平臺車型的后副車架結構，后懸架防傾桿（橫向穩定桿）的位置也有所變化。

　　我們發現TTS的前后橫向穩定桿并沒有想象中那樣夸張，直徑僅與我們熟悉的家轎相當，雖然在材質力學性能上的特性我們不得而知，但我們相信TTS不需要橫向穩定桿的過多幫助，因為它本身擁有四根高剛性的非線性螺旋彈簧，還擁有一套可變阻尼的減震器系統，應付動態已綽綽有余。很多大眾車友可能都知道大眾的配套廠商會以不同的圓點來標注彈簧的剛性，但是不同配套商間的標識方法并不統一，所以我們并不以此作為評判彈簧剛性的標準。我們對TTS的短簧做出“高剛性”評價的緣由是其承受約150公斤的靜載荷（乘坐兩人）時，懸架行程的變化依然很小。

『前后橫向穩定桿細處直徑左圖為前穩定桿右圖為后穩定桿』

『以圓點數量判斷彈簧剛性并不客觀，我們對于彈簧剛性的判斷取決于
對車輛施加靜載荷時懸架行程的變化』

文章標簽：底盤解析

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評測編輯-黃榮嘉：	如果要我天天開TTS，未必受得了，但如果它是情人角色，那真的每一個地方都喜歡。帥氣的外觀、卡丁車般駕駛體驗、加速也很快，偶爾跑一下賽道日也是極好的，絕對是個完美情人的角色，讓人愛不釋手，滿分。
評測編輯-何家榮：	外觀帥氣到沒朋友，絕對是一臺泡妞神器。性能強勁，車身輕巧靈活性高，還有四驅系統。雖然70萬左右的價格注定它只是少數人的玩具，但其實跟對手相比，它的性價比已經是很不錯，其實我也實在想不到還有什么不滿的地方了，絕對的滿分車型。
評測編輯-王子平：	我知道它在公路、山路甚至是賽道都有出色的表現，它高調的性能表現絕對不會讓它的張揚外觀顯得尷尬。或許那將近70萬的價格會嚇倒不少人，性能差不了多少的S3價格才不到40萬，但可別忘了它天生自帶吸引眼球功能。

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評測編輯-韓路：	花這點錢買個5秒出頭的四驅車，你還能挑剔什么？總之我實在想不出有什么可不滿意的地方。
評測編輯-王苦公：	絕對的滿分車！性價比突出，雖然也不便宜吧，但和對手比起來就厚道太多了。瘋狂的加速、媲美超級跑車的運動感、還有超級跑車不具備的輕巧身軀，加上奧迪的高水準品質，TTS讓人欲罷不能。
評測編輯-孟慶嘉：	就拿這回測試的車型來說，白色的奧迪TT加上運動包圍后視覺效果提升非常明顯！我給滿分！另外，改進了的2.0T發動機與兇狠的外觀也十分吻合，更強的渦輪將這臺發動機推上了新的高度，5秒的加速成績可以用完美形容！再加上奧迪一貫的駕駛基調，我看這個級別的跑車中就沒什么可挑的了。

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