◆操控核心--quattro + AMR奧迪電磁減震系統

　　在采用橫置發動機布局的TTS上，所謂的“quattro”并不是以托森差速器或是冠狀齒輪差速器（RS5上使用）為核心的四驅系統，這里的quattro的四驅系統核心是與PQ46、PQ35平臺上的大眾車型的“4MOTION”相同的、以電控多片式離合器為核心的四驅系統。TT以及TTS車型上的quattro的智能四驅控制模塊都來自Haldex（瀚德），從TT誕生的年代來看，其使用應當是Halex第四代的產品。

『TTS的“quattro”的核心--位于后橋的多片離合器+差速器
電控多片離合器以及智能控制系統來自haldex』

『傳動軸布置在排氣管路上方』

　　相比早先用于橫置發動機上的粘性耦合器之類的四驅系統，Haldex能夠根據各傳感器的信息對車輛行駛狀態做出判斷和預見，通過電控多片離合器實現前后橋動力的主動分配，通過取力器的特別設計以及ESP等系統的輔助，能夠在需要時將動力100%傳輸至后軸，這是之前橫置發動機車型的適時四驅系統所無法比擬的。Haldex的四驅系統已廣泛運用在大眾、沃爾沃、福特、通用旗下的品牌當中，上至布加迪威航、下至奧迪A3 quattro、高爾夫R均搭載了來自Haldex的四驅系統。

『haldex四驅系統結構示意』

　　在我們的實際測試當中，這套智能四驅系統提供了一流的循跡表現，在繞樁和山路駕駛中始終讓TTS始終牢牢貼在路面上，即便輪胎偶爾已經出現打滑的跡象，也依然能夠最大程度的保持車輛的可控性。

　　TTS的另一提升操控素質的核心便是所謂的“AMR奧迪電磁減震系統”，這套系統其實并非奧迪自有，它來自BWI京西重工，是京西重工收購德爾福底盤系統公司之后推出的高性能半主動懸架控制系統，正式名稱為MagneRide。這一整套系統由四只磁流變減震器、每個車輪上獨立的位置傳感器（共四個）以及電子控制單元構成，該系統同時采集車輛總線當中的橫向加速度傳感器、車速傳感器等信息，還接受駕駛員端的人為介入和操作。

『奧迪的電磁減震系統來自京西重工』

『前后四個車輪每個車輪都有獨立的位置傳感器』

『最左側的按鍵可切換至運動模式，減震器阻尼系數會明顯提升』

　　這套系統使用的減震器不同于以往依靠電磁閥體控制減震器阻尼特性的技術，它在減震器中填充的是一種叫做“磁流液”的液體，是可磁化的軟鐵顆粒懸浮在碳氫化合物溶液中的懸浮液體。減振器活塞桿中帶有電磁線圈，產生的可變磁流穿過液體。當線圈電流關閉時，磁流變液體沒有磁化，軟鐵顆粒隨機地分散在液體中，懸浮液的性能和普通的液壓油一樣。充電后，磁場使鐵顆粒沿流體方向形成纖維結構排列。結構中粒子之間結合的強度與磁場強度成正比，所以改變電流就改變阻尼性能，變化范圍很寬。

　　磁流變減振器的性能大大超越傳統可變阻尼系統，其免除了傳統可變阻尼減振器常用的電-機式閥片，與其他基于閥片的技術相比，磁流變技術具有更寬的阻尼力范圍以及更快的反應速度，且無噪音。奧迪R8也同樣裝備了這套系統，該技術也同樣廣泛使用在凱迪拉克、法拉利、雪佛蘭克爾維特等品牌的車型上。

　　TTS的實際駕乘感受可以說比較極端，即便不開啟運動模式，你也很難體會到駕駛豪華轎車的那種舒適，無論何時你做出緊急變線的動作，懸架都會迅速的穩穩接住車身，不會讓TTS產生不安分的左右搖擺，而一旦開啟運動模式，阻尼的提升立桿見影，在每一個彎角懸架都會拿出更高的剛性，對于操控狂而言，這讓人興奮，但是舒適性此時完完全全的被折損掉了，路面的顛簸和起伏幾乎毫不過濾的進入車內，而車廂也變成了高頻震動的篩子......