雷克薩斯：一定是三角的，一定是鍍鉻的！

『雷克薩斯的外后視鏡轉向燈，一定是三角形的，一定要鍍鉻！』

　　在日系的三大高端品牌當中，外后視鏡轉向燈的風格比較固定的就是雷克薩斯了，除去比較另類的IS-F和LX以外，從IS開始到LS，包括RX和GX在內，外后視鏡轉向燈的特點都非常統一，那就是一定要有鍍鉻，且一定是三角形的！看到這樣的外后視鏡轉向燈，不用多說，雷克薩斯了！

『只有雷克薩斯的LX和IS-F是個例外（上圖為LX側轉向燈）』

其他品牌：隨大流，無風格

　　在市面上的主流品牌當中使用外后視鏡轉向燈的產品數不勝數，但是像前面這些品牌一樣具有統一風格或特色的并不多見，這當然也是各品牌自己的風格，把自己的每一款產品都做的和其他產品有所區別，這對于重視個性的消費者而言也未嘗不是件好事。

● 那些曾經或現在對外后視鏡轉向燈毫無興趣的品牌

寶馬執念的遠去...終于決定跟隨潮流？

　　就在寶馬的新1系發布之前，它還是我所熟知的汽車品牌中唯一一個在全系產品中都不使用外后視鏡轉向燈設計的廠商，本來這在當今的汽車設計中也可謂一種個性。這種反其道而行之的做法正是設計一致性的體現。我一度以為，寶馬的設計師們腦子里想的是“只要是一輛寶馬，就一定不會有外后視鏡轉向燈。”

『新一代的寶馬6系，一樣沒有使用外后視鏡轉向燈』

　　寶馬的設計師們總有辦法將翼子板上的側轉向燈裝點地動感而精致，從來不用擔心側轉向燈會影響了車身側面的線條和美感。所以我曾經堅信，當若干年滿大街都是使用外后視鏡轉向燈的車子時，寶馬也許會依然自我的把側轉向燈放在翼子板上。即便是新一代的6系（ F12/F13）也還虔誠的守著這份信仰。

『新寶馬1系，不再堅持翼子板側轉向燈的設計』

　　但是寶馬的矜持并沒有走的太遠，在全新的1系上，寶馬終于向潮流做出了妥協----沒錯，側轉向燈一如市面上的那些主流車型那樣，被集成到了外后視鏡轉向燈上。而后視鏡及轉向燈的造型設計并不新鮮，寶馬的設計師們之前在翼子板上能玩出百變的花樣，在外后視鏡上難道就不行了？再看看1系那頗具爭議的前臉設計...寶馬的執念就這樣終結了？

『單就外后視鏡轉向燈的設計而言，寶馬并沒有玩出什么新花樣』

保時捷之類...那些執著于跑車的品牌就更不用說了

　　對于其它那些專心致志制造高端運動車型甚至RACE CAR的廠商來說，在轎車領域的潮流就顯得更不重要了，設計師們寧可把糾結于轉向燈的時間用在整車空氣動力學的考量上。

　　保時捷也是上面提到的這一派。雖然它的部分車型和大眾、奧迪共享平臺，但是設計師們并沒有偷懶的打算，即便是外后視鏡這樣的細節也絕不雷同，所以奧迪和大眾廣泛采用的外后視鏡轉向燈并沒有左右保時捷設計師們的思路，因為設計師們很清楚，即便這是一部SUV，對于保時捷而言，它依然可以是一部跑車。

小結：

　　不知道各位看官看到這里有沒有些許感觸，一個小小的外后視鏡轉向燈，同樣能夠折射一個品牌的思想，同樣也能體現品牌所謂的設計一致性，同時還能夠讓我們看到所謂的個性、執著和妥協。我們將會在今后更多的與大家探討關于設計的話題，希望能夠將其中的思想、典故、歷史及樂趣為大家一同呈現，讓“設計”這個看起來離我們有些遙遠的詞匯變得親切和生動。

● 汽車技術很難懂？汽車設計太遙遠？誰說的？這些內容也可以很有趣！

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