拆解后的清洗被稱為“中清洗”。這個環節通過引進的MTM清洗機進行操作，這組機器可以滿足上述4種不同材質件的綜合清洗，并根據不同材質自動選擇不同劑量的清洗液。值得一提的是，配件中不合格的，要報廢的配件，也一并清洗，以滿足環保要求。

　　清洗后的備件，將進行人工分類，進入到挑選環節。可再利用的零件放入綠色的車中，而需要報廢的則放入紅色的箱子中。值得一提的是，在綠色盒子中，每一個備件都有自己的“專屬”位置，并需放入指定的凹槽內，這樣可以有效避免零件間的磕碰。

　　在挑選之后，載有可再利用零件的小綠車來到了檢測環節，這是對這些零件最嚴格的一道把關。其標準和全新發動機上零件的標準是相同的。

『相關的專業檢測儀器』

　　在經過檢測合格后，發動機將進行重新的組裝，這里的7個工位提供了充足的空間。我們看到，綠車上面則是再利用的部件，而黑色車上的是全新零件。二者綜合構成這樣一臺再制造發動機。整個裝配過程都是按照新機要求的，通過工位屏幕上的數據進行安裝，并要達到一臺全新發動機的要求。

　　經過裝配后的再制造發動機首先要進行簡單的外觀檢查和試漏檢查。之后要進行“熱試”。100%熱試指的是將發動機點火后，保持在100N·m的扭矩和3000rpm的轉速進行測試，測試時間為20分鐘，之后，通過電子信號反饋來看這臺發動機是否達標。

　　而相對的冷試指的則是不點火，通過電機拖動活塞做工，進行不同轉速測試，根據機型不同，平均時間約40秒，這項測試可以進行255項參數的考核。

　　最后，經過再制造的發動機還需經過打標，以表明他與眾不同的身份，發動機的“再制造”也就告一段落了。

　　需要提出的一點是，目前回收和再制造的發動機都是針對“短發動機”。短發動機也叫“禿機”，也就是沒有發動機的外置件，如沒有進排氣歧管等相關部件，也沒有發電機等，簡單說就是一個整體的缸體總成和缸蓋總成的組合件。

　　因此，同屬于外置件的渦輪增壓器，目前的再制造也暫時不涉及，我們可以理解為，如果您的渦輪增壓系統壞了，目前是不能走這個再制造環節進行置換的，但是官方表示今后會開展這個業務，也就是未來會涉及“長發動機”的再制造。

　　此外，經過改裝后的發動機再制造項目并不收，因為動力改裝后的發動機部件可以說是“疲勞件”，因此，對于整體的性能和指標并不能保證。

●  工廠內其他所見所聞：

● 結語：

　　通過參觀，我們看到了大眾對于再制造發動機項目的一絲不茍和高標準要求。對于再制造，可能大家在看了上面的內容后，已經有了一個大概的理解。

　　編輯最后用一句通俗的話來簡單歸納一下：發動機再制造的整個流程就是您用自己的發動機去少量加錢置換一臺再制造出來的發動機。置換來的這臺再制造發動機雖是此前的舊機，但是已經過了全面的修復，達到了新發動機的水平和標準，并享受同樣的2年或6萬公里的質保，這也是大修、翻新發動機所沒有的。再制造發動機官方表示并不會用在新車上。

　　我們看到，再制造項目應該有著一個不錯的前景，但是目前可預計的市場并不是那么大，這跟國人消費的理念也有關系。因此，我們也看到大眾在此次參觀工廠時的謹慎。有關再制造的概念，也需要大眾在今后對于車主的進一步教育。而對于再制造項目在今后的前景和動向，我們也將繼續關注，并在今后為大家帶來報道。（文/圖 汽車之家 王寅）

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