超級創意（二）性能矛盾體之W16發動機

馮景毅

2012年03月14日 08:00 原創來源：汽車之家

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● 1600攝氏度的排氣溫度對散熱系統提出了前所未有的要求　　

　　W16發動機在全負荷極端情況下，會產生高達1600攝氏度的排氣高溫，這足以將渦輪增壓器以及排氣管燒得通紅。這種高溫一是會讓發動機產生爆震等各種不良反應，二是會嚴重降低進氣效率。為此技術人員設計了兩條水冷卻系統。其中較大的一條水路可容納40升的冷卻液，并通過位于車前端的3個散熱器來使發動機保持在正常工作溫度。第二條冷卻水路，可容納15升冷卻液，它主要用來給裝在發動機頂端的兩個巨大的中冷器進行散熱，可以使經過1bar增壓值的渦輪增壓氣后的增壓空氣，迅速降低130攝氏度然后壓入氣缸內。

　　在對機體的冷卻和潤滑方面，設計人員采用了干式油底殼的方式，機油儲存在發動機外的油壺里，由機油泵抽出，由位于車頭左側的大型機油冷卻器冷卻后再輸送回發動機。省去了油底殼后也使得發動機的重心降低了70毫米，而且即使在4個G的側向加速度下，機油也可以精確的打擊到任何一個需要潤滑的地方。在車頭右側還安裝有變速箱和差速器油冷卻器。

● 離子流爆震監測裝置

　　16個氣缸，也就是曲軸每旋轉45度就會有一個氣缸做功，較小的做功間隔角可以使發動機擁有出色的運轉平順性，在各種工況和負荷下，使每個氣缸都能保持最佳的工作狀態是十分必要的，傳統的安裝在缸體上的爆震傳感器顯然滿足不了對每個氣缸的精確檢測。