[汽車之家 技術] 或許是心理作祟，無論我怎么看，在雪佛蘭邁銳寶的身上都能感受到一股梁朝偉式的儒雅之氣，即便如此，我也從不承認我是個可以被輕易營銷的人。后來的一次機緣巧合，我碰到了許久未見的老友，得知他目前正在為上海通用工作，這款車便理所應當的代替了相互間的寒暄之詞。一上來他就毫不顧情面地批評我看問題過于片面，從他的嘴里我聽到了有關邁銳寶有著深厚的運動根基的描述。不解風情的我以一句“那都是過去的事了”讓整個空氣都凝結了。
我只是想跟諸位分享一段小插曲，這才沒能讓您一上來就看到本文的主旨所在，望您見諒~不得不說，正因有了這次老友相逢，邁銳寶在心中的定位多少還是發生了細微的變動，于是來自各方的心理暗示使我對這款車的認識變得更加糾結。好在這段日子沒有延續太長時間，一個來自廠商的活動讓我看到了打開心結的曙光，這款車在內功方面究竟練到了什么火候，真要見識見識了。
成熟的動力搭配
廠商喜歡在外觀上對那些還處于云里霧里的新車故弄玄虛，而對如何掩飾所搭配發動機的情況則顯得有些無計可施，的確，一款成熟的發動機會蔓延到品牌旗下各系車型之中，甚至在全球戰略聯盟的背景下實現跨品牌的共享，這一點在邁銳寶身上同樣適用。目前，邁銳寶有2.0升和2.4升兩款自然吸氣發動機可供選擇，成熟的技術對于日后的使用來說，可靠性更高。但要說到樂趣，那款更具韻味的1.6升增壓發動機更值得期待，再配上一款手動變速箱，我身邊的很多人都對“這道菜”念念不忘，的確，那才是那個更純粹的Malibu，那個可吹到加州海風的Malibu。
先別妄想了。現有的這兩款發動機無論在動力性還是在燃油經濟方面都表現得恰到好處，據說其中2.4L Ecotec SIDI智能直噴發動機是世界上最優秀的自然吸氣發動機，這句話怎么聽怎么別扭，再來看看新聞稿是怎么寫的，哦對不起，我把“之一“兩個字漏掉了，在我印象中，這樣的頭銜被授予了很多機型（不可否認有些還是自封的，這無從考證）。而2.0L Ecotec全鋁發動機則并沒有將熱門的直噴系統植入，你也不必為此患得患失，畢竟，在定價策略上，邁銳寶的方案無疑是成功的。
6速手自一體變速箱算是蛻變了嗎？
屬于它的故事從上一代君越就開始講述了，它的綿軟，它的柔弱，都足以讓人對它提不起興趣，好在到了通用的第二代6速手自一體變速箱，大家都說它變得利索了，不僅如此，傳動的效率以及換擋平順度也都有了很大改觀，有人提到了鎖止離合器的問題，也有人說是程序上的改進，還有人把問題扯到了閥體上。負責這部分講解的講師告訴我，這一代6AT變速箱在換擋質量和時間上做了很多的工作，例如，離合器在兩個檔位之間可實現結合和釋放的同步，減少了動力的流失；在控制上，采用了VFS變力電磁閥，與高剛度波紋片和回位彈簧相配合，這一切使得換擋時機在理論上可縮短0.5到0.6秒的時間。
至于變速箱在實際使用時的表現，要留到后面的賽道試駕注重體驗。不過，要想弄清它最根本的結構，你有必要再來看一遍出自我的同事馮景毅的這篇文章。
