[汽車之家 技術(shù)] 與大多數(shù)人預(yù)計(jì)的一樣，比亞迪制造的這臺(tái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)涵蓋了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、可變氣門正時(shí)、全鋁缸體等技術(shù)，這是個(gè)不錯(cuò)的開始，至少?zèng)]有輸在起跑線上。
從結(jié)構(gòu)來看，首先吸引我的是那個(gè)安裝在進(jìn)氣歧管上的黑盒子，也正因它，我才圍著這臺(tái)1.2T饒有興趣的看了半天，不夸張的說，我居然沒注意到在我身旁竟然站著那樣一個(gè)貌若天仙的禮儀相伴。言歸正傳，這是一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，我們都知道，高溫是這類發(fā)動(dòng)機(jī)首要解決的問題，中冷器在降低進(jìn)氣溫度方面效果不錯(cuò)，工程師可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的需要來設(shè)定中冷器尺寸的大小，說了半天也沒正經(jīng)說那個(gè)黑盒子是什么，其實(shí)它也算是個(gè)中冷器，只不過它是依靠流經(jīng)的冷卻液來給進(jìn)氣降溫的，大眾的1.4TSI用的就是這個(gè)，它的冷卻能力很強(qiáng)，以至于在后期的一批高爾夫1.4TSI車型中，安裝在散熱水箱附近的傳統(tǒng)型中冷器就被省去了。不信，你找找看。
點(diǎn)火線圈是又一個(gè)讓我覺得會(huì)令大眾1.2TSI汗顏的部分。別怪我言語尖酸刻薄，由早期分電器演變而來的點(diǎn)火線圈（點(diǎn)火指令依舊由ECU發(fā)出）在現(xiàn)在看來真的有些過時(shí)了，捷達(dá)上用的就是它，無論從點(diǎn)火能量的傳遞（傳遞點(diǎn)火能量的缸線也會(huì)侵蝕一部分能量），還是從點(diǎn)火控制方面，它都不及已得到普遍應(yīng)用的單缸獨(dú)立點(diǎn)火模塊。但如果我說，它也出現(xiàn)在大眾全新的甲殼蟲上呢？有多少人還會(huì)覺得它落伍的？在去年的上海車展上，全新甲殼蟲正式亮相，我習(xí)慣性的打開了發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋。。。隨后在回程的路上，點(diǎn)火線圈便成了我跟同事閑聊的話題。
該到了表明立場(chǎng)的時(shí)候了。直言不諱的說，我很看好比亞迪的這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)。一來，目前，這個(gè)級(jí)別的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在市場(chǎng)上還處于真空階段，如果能率先把這張牌打出來，一定會(huì)占得先機(jī)；二來，比亞迪這臺(tái)1.2T的意義還不僅如此，它對(duì)于其它品牌的鞭策作用是很直接的。在未來，F(xiàn)0或許會(huì)最先享用這一動(dòng)力裝置。（文/汽車之家 李博旭）
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